一輛汽車一天平均下來只有 5% 的時(shí)間在移動(dòng)，然而，人們改善交通狀況的精力，幾乎都投向了這 5% 的份額，對(duì)另外 95% 的部分，稍顯怠慢。

一輛自行車的行與停，在時(shí)間分配上大體也是 1：19，與之相似，人們會(huì)花精力于自行車道，而忽略了對(duì)停放本身的思考。

行是私人的，停是公共的；行的過程中要通暢、有序和自由，還要有不同主體之間的交流，停的時(shí)候要求有歸屬感；行體現(xiàn)了秩序，停展示了這個(gè)城市人性中的美好。

▲奧斯卡影帝也是共享單車的愛好者

和名模女友約會(huì)都是在騎單車

行與停是一個(gè)需要整體思考的工程。當(dāng)我們?cè)谒伎汲鞘写蟊娊煌〞r(shí)，不但要考慮行的便利性，同時(shí)也要注意停的合理性，當(dāng)然也可以當(dāng)做一門生意來招商。例如紐約市政府為了推動(dòng)自行車出行，交通局委托私人公司免費(fèi)生產(chǎn)、安裝、維護(hù)大量的候車亭，亭內(nèi)展示著紐約自行車地圖和自行車出行提示信息，投資人的收益來自于候車亭內(nèi)的廣告經(jīng)營。停車棚不僅提供停車場地，還提供老年人、殘疾人休息座椅，出行的便利、品牌的公益心以及商業(yè)收益很好的被統(tǒng)籌在一起。

如果以「行與?！箒砗饬浚覈蚕韱诬嚨默F(xiàn)狀則是停的雜亂與行的無奈。「停」考驗(yàn)的是敬畏規(guī)則，「行」指向的是自我約束。橫豎兩道坎，一道是適應(yīng)世界，另一道是順應(yīng)自我，不忘初心。

沒有規(guī)則加上沒有監(jiān)管，共享單車在我們生活的城市中就像胡椒粉一樣，被胡亂地灑向大都市的各個(gè)角落，越是交通繁忙的路口堆砌的越多。亂停、亂放、亂行的「三亂」行為，難以遏制的同時(shí)，還加重了城市病本身。

有個(gè)不爭的實(shí)事，中國城市公共交通的發(fā)展嚴(yán)重滯后于城市化進(jìn)程。紐約都市區(qū)、東京都市區(qū)、首爾都市區(qū)的軌道交通里程分別為 3347 公里、2705 公里、1098 公里，中國發(fā)展最快的北京、上海也分別僅有 683 公里和 631 公里，難以做到 15 分鐘步行距離的站點(diǎn)分布密度，這是共享單車發(fā)展的機(jī)遇，可不該成為野蠻生長的理由。

▲東京的自行車停放站

私人自行車尚且如此有序，公共自行車可想而知

許多「專家」為共享單車喝彩，呼吁城市和市民要適應(yīng)它的存在。這種對(duì)世界好城市管理規(guī)則「視而不見」的言行，從法律上看，共享單車占用城市公共空間進(jìn)行商業(yè)經(jīng)營，并未得到城市慣例部門的相關(guān)條例支持？如果一排單車可以有租賃收費(fèi)的商業(yè)行為，那么為什么不可以臨街售賣其它商品？

在為成個(gè)城市帶來方便的同時(shí)，也要注意不能侵犯城市公共空間。

歐美大都市有著更長的共享單車發(fā)展史，但并沒有任何一家企業(yè)做大做強(qiáng)，原因在于，不是不能為，而是不可為。

▲紐約設(shè)置單側(cè)雙向的自行車道

才是真正自行車的交通思維，而不是機(jī)動(dòng)車式的思維

好城市不是野蠻長成的粗暴模式，而是用心治理出來的，是遵守規(guī)則的市民呵護(hù)出來的。美國城市學(xué)家芒福德說：「城市的首要功能之一是將規(guī)則轉(zhuǎn)化為普遍的習(xí)慣和習(xí)俗，將個(gè)人選擇巧妙設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化為城市的結(jié)構(gòu)。」

隨便停放租賃自行車，在美國會(huì)被罰款，在日本則直接會(huì)被拖走。在城市里騎單車，英國法規(guī)要求佩戴頭盔護(hù)腕護(hù)膝等，違者會(huì)被罰款，再看看我們的停車用車方式，簡單的停在劃定區(qū)域內(nèi)都是難事，更不用說遵守其它規(guī)則。

▲巴爾的摩的街道上

有著專門以自行車尺度為標(biāo)準(zhǔn)的導(dǎo)示牌

孟德斯鳩認(rèn)為，自由不是無限制的，自由是可以做法律允許范圍內(nèi)事情的權(quán)利。所以，自由的根本前提是不得侵犯外部利益，不管是公共的，還是私人的。共享單車?yán)昧斯部臻g開展經(jīng)營活動(dòng)，獲得了利益的同時(shí)，是否應(yīng)該制定更多的規(guī)則讓大家維持好城市公共空間的使用秩序？

共享單車的發(fā)展，有其時(shí)代價(jià)值，但它更應(yīng)當(dāng)找準(zhǔn)定位，只創(chuàng)造和推廣，不去約束和規(guī)范。如此這般，則只有投資共享單車的大資本漁翁得利。

城市不應(yīng)該反對(duì)共享單車，相反，大家都該支持它們的健康發(fā)展，只是在前進(jìn)的路上，永遠(yuǎn)不要忘了其所誘發(fā)的、揭穿的城市問題，不能做旁觀者，而要拿出合理的解決方案。

美國生物學(xué)家馬勒尼說：「無論是人類，還是其他物種，都未曾與環(huán)境無縫融合。相反，我們的適應(yīng)能力就像一個(gè)壞掉的拉鏈，有的齒好好排著，有的齒已經(jīng)斷開。」

▲城市隨著居住其中的人而變化

任何時(shí)代斷裂的齒，都應(yīng)在下一個(gè)時(shí)代被補(bǔ)上。因?yàn)槌鞘欣镂ㄒ徊蛔兊木褪亲兓?。大廈拔地而起，后世再廢棄不用。老工廠變身溜冰場，轉(zhuǎn)而改為穹頂花園，最后卻成了都市農(nóng)場。城市隨著居住其中的人而變化，他們的選擇、足跡、行為，決定了城市文化是消散在更長的歲月中，還是湮滅于當(dāng)下。

共享單車公司動(dòng)輒上億美元的融資，除了置辦更多單車、派發(fā)大量紅包之外，是否應(yīng)該有更多管理的措施出臺(tái)。比如與政府、社會(huì)各界一道，推動(dòng)自行車道建設(shè)，可以集合各界專家學(xué)者，腦洞大開，構(gòu)想下一個(gè)時(shí)代的交通空間規(guī)范。只要大家用心為城市思考，這個(gè)問題肯定會(huì)被很好的解決。

▲波士頓劍橋郡

無高差的多色彩地面鋪裝營造了舒適的體驗(yàn)

一座基礎(chǔ)設(shè)施有序的城市，對(duì)街道、廣場、公園和河道有著長遠(yuǎn)規(guī)劃的城市，才是一座可以自由奔跑的城市。若缺少了基本的秩序，猶如城市少了脊柱和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，它的運(yùn)轉(zhuǎn)方式肯定是不健康的。即便短暫失序的共享單車，可以創(chuàng)造興奮和便捷的美麗，我們也不能讓野性的共享單車成為太陽下的高倍放大鏡，使得它對(duì)著城市空間，誘發(fā)一場又一場的「火災(zāi)」。

共享單車應(yīng)當(dāng)和自行車道一起成長。沒有城市里自由伸展的自行車道，過剩的共享單車也可能是堵塞城市血管的「血栓」。

▲加拿大渥太華

彩色的路面鋪裝像是在路上打通了一道自行車走廊

如果共享單車的道德感能夠如它所標(biāo)榜的一樣，對(duì)單車使用者的安全負(fù)責(zé)、對(duì)城市公共空間尊重、對(duì)美好城市有擔(dān)當(dāng)，那么它才可能成為治療城市病的有價(jià)值的藥方，也才有可能因?yàn)榻鉀Q了一個(gè)時(shí)代問題，而成為優(yōu)秀的標(biāo)桿企業(yè)。否則，共享帶來的城市交通問題漸漸浮現(xiàn)出來之后，共享單車可能就會(huì)走入大家的回憶中。