2014年下半年開始，國際油價(jià)持續(xù)下跌，油氣價(jià)差不斷收窄甚至倒掛，天然氣汽車的經(jīng)濟(jì)性被明顯削弱。但是，自油價(jià)去年上半年觸底以來持續(xù)反彈，油氣差價(jià)也隨著不斷恢復(fù)，目前已恢復(fù)到2013年高油價(jià)時(shí)期的水平。自去年11月起，天然氣車的產(chǎn)銷量持續(xù)快速增長，2017年我國LNG貨車產(chǎn)量同比增長200%多。

        天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度較高、系統(tǒng)零部件比電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)多，技術(shù)相對(duì)也沒有柴油車成熟，因此故障率會(huì)相對(duì)較高；天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的故障現(xiàn)象、維修方法與電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有較大的不同；天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)易發(fā)生“回火”現(xiàn)象，今天小軌和大家一起分享一個(gè)Econtrol天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)“回火”的故障案例。

“回火”是指：發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程中，火回到了進(jìn)氣道、進(jìn)氣道里的混合氣產(chǎn)生了燃燒的現(xiàn)象；回火故障發(fā)生時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)附近可以聽到明顯的“砰”的聲音。

“回火”的危害是巨大的，回火可能會(huì)造成的危害如下：

a、節(jié)氣門的損壞：節(jié)氣門損壞可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的故障現(xiàn)象、造成行駛中熄火的故障現(xiàn)象、造成怠速游車的故障現(xiàn)象、造成發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)的故障現(xiàn)象、造成報(bào)節(jié)氣門損壞的故障碼。

b、連接管路的掙脫（甚至炸裂），這個(gè)現(xiàn)象一般肉眼就能看出來；產(chǎn)生的相關(guān)故障現(xiàn)象就是車輛動(dòng)力不足或車輛無法啟動(dòng)等。

c、混合器膜片的損壞（嚴(yán)重的會(huì)造成膜片閥芯和蓋板的損壞）：混合器膜片損壞后可能會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足故障、可能會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障、可能會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)重負(fù)荷時(shí)“聳車”故障、可能會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)故障、可能會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)“回火、放炮”故障。

d 、電控調(diào)壓器的損壞：電控調(diào)壓器損壞可能造成動(dòng)力不足的故障現(xiàn)象、造成行駛中熄火的故障現(xiàn)象、造成怠速游車的故障現(xiàn)象、造成發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)的故障現(xiàn)象、造成報(bào)電控調(diào)壓器的相關(guān)故障碼。

a、點(diǎn)火線圈損壞造成點(diǎn)火異常：當(dāng)某缸（或多缸）點(diǎn)火線圈出現(xiàn)點(diǎn)火不好時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行時(shí)、點(diǎn)火能量不夠，就有可能造成混合氣在氣缸內(nèi)不能完全燃燒或不燃燒，未燃燒的混合氣排出氣缸時(shí)遇到排氣管中的高溫氣體就會(huì)被點(diǎn)燃、被點(diǎn)燃的燃?xì)夥创竭M(jìn)氣道就會(huì)點(diǎn)燃進(jìn)氣道內(nèi)的混合氣，此時(shí)在進(jìn)氣道就會(huì)聽見“砰”的一聲（這里又要補(bǔ)習(xí)一個(gè)小知識(shí)了：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣門有一個(gè)重疊角、進(jìn)排氣門會(huì)有一段同時(shí)打開的階段）。

b、氣門間隙不當(dāng)：氣門間隙不當(dāng)、造成的氣門重疊角增大，導(dǎo)致了進(jìn)氣道內(nèi)的混合氣被點(diǎn)燃。

c、氣門關(guān)閉不嚴(yán)、氣門損壞：氣門關(guān)閉不嚴(yán)或損壞、導(dǎo)致燃燒的高溫氣體竄入進(jìn)氣道引燃混合氣。

d、混合氣空燃比不正確：導(dǎo)致的混合氣不能被點(diǎn)燃、排出的混合氣在排氣管內(nèi)被點(diǎn)燃、同時(shí)引燃了進(jìn)氣道內(nèi)的混合氣。

造成空燃比不正確的常見原因：

①    天然氣供氣系統(tǒng)異常，發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)庀到y(tǒng)無法精準(zhǔn)的控制空燃比。

②    混合器故障，造成的空燃比不正確。

③    電控調(diào)壓器故障，造成不能精準(zhǔn)控制燃?xì)饬髁浚斐煽杖急炔徽_。

④    氧傳感器故障，反饋給ECM錯(cuò)誤的空燃比監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，ECM做出了錯(cuò)誤的空燃比控制指令。

玉柴6M（ECI）天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)回火

1、車輛故障信息：

一輛東風(fēng)天龍、裝配玉柴6M氣體發(fā)動(dòng)機(jī)。

車輛行駛過程中突然出現(xiàn)了回火現(xiàn)象、整個(gè)車往后“座”（感覺就像后面剎車突然暴死的感覺）。

2、故障處理過程：

1）連接廠家專檢、讀取無故障碼；跟車采集路普進(jìn)行分析：

如下圖：從圖中我們可以看到，當(dāng)車輛出現(xiàn)回火現(xiàn)象時(shí)，進(jìn)氣溫度會(huì)急劇飆升；這是從數(shù)據(jù)分析上證明回火現(xiàn)象的有力證據(jù)。

2）首先檢查了天然氣供氣系統(tǒng)、供氣系統(tǒng)正常。

3）考慮是否氣門間隙不當(dāng)造成的故障現(xiàn)象，于是調(diào)整了氣門間隙、調(diào)整后試車故障依舊。

4）調(diào)換了一套正常車的點(diǎn)火線圈、高壓線和火花塞，進(jìn)行試車故障依舊。

★火花塞常見故障：

針對(duì)上面這種情況，需要專業(yè)的火花塞測(cè)試設(shè)備才可以判斷好壞。因?yàn)楦咚俅筘?fù)荷時(shí)的點(diǎn)火電壓會(huì)急劇升高、最高能達(dá)到幾萬至幾十萬伏；因此火花塞內(nèi)部有問題的話，也會(huì)造成重負(fù)荷時(shí)的工作不良。

★點(diǎn)火線圈、高壓線的常見故障：

點(diǎn)火線圈常見故障是插頭氧化、觸極氧化，造成的導(dǎo)電性變差、漏電、點(diǎn)火能量不足。

5）拆檢了混合器，使用清洗劑對(duì)混合器運(yùn)動(dòng)部位進(jìn)行清洗，檢查膜片及彈簧是否損壞，未發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象。

6）對(duì)節(jié)氣門進(jìn)行測(cè)試：通過節(jié)氣門測(cè)試，能夠確認(rèn)節(jié)氣門應(yīng)該是沒有問題的。

7）電控調(diào)壓器：對(duì)電控調(diào)壓器數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控，電控調(diào)壓器的實(shí)際壓力值與目標(biāo)值的偏差不大，始終小于0.1，說明電控調(diào)壓器工作正常。

8）調(diào)換了好車的氧傳感器進(jìn)行試車，故障依舊。

9）檢查ECM供電和接地正常、檢查電控調(diào)壓器供電正常、檢查低壓截止閥供電正常、檢查氧傳感器及點(diǎn)火線圈線路正常。

檢查ECM的供電、搭鐵、T15線路

10）該檢查的都檢查了，下一步就需要檢查氣門、氣門座圈和缸蓋了。拆檢缸蓋后、發(fā)現(xiàn)4缸氣門開裂。更換氣門及座圈、研磨后裝車，試車故障排除。