傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)借助移動互聯(lián)網(wǎng)進行升級已經(jīng)成為了大勢所趨，物流行業(yè)也不例外，目前國家也已經(jīng)早已將“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”列為了一個重點計劃，助推物流行業(yè)發(fā)展加速。在有關人士看來，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術與物流深度融合，進而推動物流業(yè)乃至中國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級，這也是物流業(yè)供給側(cè)改革的意義所在。

國家之所以對物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級如此看重，不得不提及目前國內(nèi)物流業(yè)的現(xiàn)狀。一直以來，我國的物流行業(yè)都因為效率低而成本高而飽受詬病，這種現(xiàn)象的存下，使得物流企業(yè)吞噬了制造業(yè)的大量利潤，而且也深度影響了廣大消費者的消費體驗，間接抑制了消費動能。相關部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國物流成本占GDP的比重依然高達16％，高出同期美國7.5個百分點，也高出同期全球平均水平4.5個百分點。在如此嚴峻的數(shù)字面前，通過引入移動互聯(lián)網(wǎng)技術對物流行業(yè)的傳統(tǒng)運營模式進行改造，被認為是降本增效的救命稻草。

互聯(lián)網(wǎng)+物流并不僅僅是對物流環(huán)節(jié)、物流信息的變革，最終目的是完成商品流通體系的轉(zhuǎn)型，讓物流社區(qū)更加智能化、智慧化、便捷化，最終構(gòu)筑出透明、高效、信息對等的現(xiàn)代物流體系，完善的商品流通系統(tǒng)。由此不難看出，互聯(lián)網(wǎng)+物流其實更多的是帶來一種運營模式上的改變，而對于眾多的中小型物流企業(yè)來說，這個過程除了會極為漫長外，在真正化解他們的高成本之痛方面或許不會立竿見影，在短時間內(nèi)拉低物流行業(yè)的成本就需要找準“病灶”精準動刀。

專注于為物流企業(yè)提供用油服務的一桶加油，無疑拿起了這把“手術刀”，直接打通了制約物流企業(yè)成本下降的任督二脈。一桶加油是如何做好這場“手術”的呢？目前業(yè)內(nèi)流傳一種說法，是該平臺削短了柴油供應鏈的長度，它通過“自營+服務+共享”模式優(yōu)化中間環(huán)節(jié)提高效率，為客戶降低用油成本。在上游，與煉油廠成立合資公司，在下游，與物流公司結(jié)成合作伙伴，繞開大批發(fā)商和中小批發(fā)商，保留加油站作為終端，幫助合作伙伴以更低廉的價格拿到油。

另外，一桶加油拋棄傳統(tǒng)加油模式，給司機用戶帶來真正便捷的“一鍵加油”，全程操作都可以用手機解決，省時省心的同時，也為運輸節(jié)約用油成本和時間成本。為此一桶加油還斥資開發(fā)了三個 App 端，分別供加油站、加油員和車隊使用；兩個 PC 端，供加油站和物流公司使用。統(tǒng)一結(jié)算、統(tǒng)一發(fā)票、用油報告和多賬戶支持等服務的推出，也讓物流企業(yè)在用油過程中獲得了極大便利。

    據(jù)一桶加油的用戶稱，采用了這種用油服務后，成本的下降立竿見影，該平臺也將在物流業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)+模式降本增效的過程中發(fā)揮重要作用。