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安全事故頻出，讓外賣小哥“慢下來”需多方發(fā)力 澎湃特約評論員 畢舸 2017-08-27 11:28 2017年上半年，涉及到上海市送餐外賣行業(yè)的傷亡道路交通事故共76起，“餓了么”和“美團外賣”各占26%。 快節(jié)奏的城市，巨大的白領(lǐng)人群，以及年輕人對于網(wǎng)上訂餐習慣的養(yǎng)成，使得在線外賣o2o行業(yè)發(fā)展迅速。然而，這個“快”得讓人吃驚的行業(yè)目前已經(jīng)到了必須慢下來的階段。尤其是在涉及在線外賣o2o的關(guān)鍵一環(huán)——外賣小哥的生命安全保障上，有太多必選項之前被漏掉了。 外賣小哥遵守公司所制定的紀律當然是非常必要的，這關(guān)系到當他們騎車上路時，能否真正將交通安全規(guī)則放在心上。但人是環(huán)境的產(chǎn)物，當嚴苛的KPI考核壓在外賣小哥頭上，遲到一分鐘就面臨客戶投訴，被公司罰款等后果時，外賣小哥會迫于壓力而對違規(guī)騎行所帶來的風險選擇性忽視。 這對于在線外賣平臺也是必要的倒逼。之前在線外賣平臺競爭激烈，各家都在拼客單量、用戶日活量、月活量、市場份額，最開始采取補貼為主導的模式，刺激消費者下單。如今則拼服務質(zhì)量，其主要指標就是準時送達率。但本來也是結(jié)果為導向的企業(yè)運營模式，但任何追求速度的模式都必須以人本價值為核心——不僅僅是客戶需求得到滿足，也包括數(shù)以萬計的外賣小哥的權(quán)益。 雖然外賣小哥主觀上會希望在高峰期多接單，如此他們的收入才能得到提升。但作為外賣服務平臺，則需要審慎地推進平衡機制，確保接單量不至于變成單純的利益刺激，誘導外賣小哥為了多掙錢而不顧安全。外賣平臺未來除了加大對于外賣小哥的規(guī)訓外，還有必要設立接單隨機調(diào)整機制，對于外賣小哥接單過多予以適度調(diào)節(jié)，減少其超負荷工作的壓力及隨之而來的安全問題。 在一些城市，某些路段非機動車道相對比較狹窄，甚至沒有非機動車道，也是事故高發(fā)的客觀因素之一。在這些路段，外賣小哥要么與機動車流混雜在一起，要么就直接上人行車道，兩種方式都可能會帶來交通意外。 目前，上海交管部門已經(jīng)約談8家送餐外賣企業(yè)，并且提出5點要求，從企業(yè)加強全員安全意識培訓、車輛安全性能達標上崗、建立騎手身份識別系統(tǒng)、外賣小哥信用記錄、身份信息備案等方面入手，建立起交管部門與外賣企業(yè)共管模式，這是破解以上問題的有效之道。 當然，我們也希望外賣平臺和企業(yè)發(fā)揮主觀能動性，設計更多內(nèi)在調(diào)節(jié)機制，更好地解決外賣小哥的“速度與激情”平衡性。而面對外賣行業(yè)和共享單車崛起，也亟待提升非機動車道建設的重要性，這是一個長期工程。 |
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