因為超音速客機的經(jīng)濟效益不好，而且對環(huán)境影響比較大，因此始終沒有被大規(guī)模的生產(chǎn)和使用。協(xié)和式造出20架，圖-144造出16架，憑這個產(chǎn)量自然無法與波音-747這樣的寬體客機競爭了，最終退出歷史舞臺也是必然的。

協(xié)和式機翼上方的白色渦流相當(dāng)壯觀

超音速客機有個最突出的特點就是速度奇快！協(xié)和式和圖-144都能以兩馬赫速度飛行，每分鐘能飛30多公里，相當(dāng)于步槍子彈出膛的速度。協(xié)和式有句廣告語是這么說的：尚未出發(fā)、便已抵達。從巴黎的戴高樂機場飛紐約的肯尼迪機場，三個多小時就能抵達，由于兩地之間有6個小時的時差，抵達時間比出發(fā)時間還早，協(xié)和式也常被形容為“戰(zhàn)勝了時間”。反觀現(xiàn)在的空客和波音各機型，同樣的航線要8個小時。

協(xié)和式客艙，左邊的數(shù)字顯示了速度和高度，2.0馬赫、55000英尺（16764米）

說了優(yōu)點，該說說缺點了。速度快、動力強勁帶來了許多問題：耗油量高、噪音污染、空氣污染......協(xié)和式的單位耗油量3.5倍于波音747！航空公司都是要算經(jīng)濟賬的，原本仗著速度快，協(xié)和式能比波音747要省油，結(jié)果這么一來完全不劃算了；兩馬赫的速度會導(dǎo)致協(xié)和式起降會產(chǎn)生比一般客機更大的噪音，飛機必經(jīng)之處住房的玻璃由于音爆沒有能保持完整的；每次協(xié)和起飛時機尾都會冒出濃濃的黑煙，比一般飛機嚴重多了。

上面那些都不是致命的，因為從1976年投入服務(wù)到2003年退出運營，協(xié)和式挺了27年。在英航和法航的共同努力下，乘坐協(xié)和式成為了一種奢華的享受、一種身份的象征。飛機上提供免費香檳、高質(zhì)量餐食等等......當(dāng)然了，票價也是高的出奇。以法航為例，巴黎紐約往返票價在1982年是3900美元，到了2000年竟高達8148美元！

協(xié)和式座艙布置，可以看出座位間距較小，人行過道也很狹窄

票價那么高，英航和法航盈利了嗎？倒也未必。高昂的票價令許多人望而卻步，載客量又比不上波音747（滿載的情況可以說相當(dāng)罕見了），而且由于機體較窄，客艙舒適度很差（圖-144也是同樣的情況）。另外，協(xié)和式的問題不光是油耗高，維修也費勁。由于它太過精密和先進了，所以需要專業(yè)的維修人員。另外，一些飛機零部件還得專門訂制。協(xié)和式每個飛行時數(shù)所需的人力大概要比一般的非超音速客機高出5倍，維持5架英航協(xié)和式的營運必須投入200名人力......

法航4590航班空難，事故的發(fā)生沉重打擊了英航和法航

2000年7月25日發(fā)生了一件事，法航4590航班空難，4名地面人員、9名機組和100名乘客喪生。事故后，遇難家屬每人獲得800萬美元的賠償。協(xié)和式遭禁飛一年多時間，在這期間，英法花費1億5千萬美元對協(xié)和機隊進行升級。盡管協(xié)和式比之前更安全了，但已經(jīng)沒有人愿意去乘坐協(xié)和式了。這無關(guān)飛機的安全性能，就好比MH370出事后大家都不大愿意搭乘馬航一樣。成本越來越高、利潤越來越低，無奈之下英法只好把協(xié)和式退役了。

值得一提的是，結(jié)束商業(yè)運營的消息一經(jīng)散布，協(xié)和式的盈利暴漲，民眾聽說這種超音速飛機要退役，都來搭乘“最后的航班”，可謂“死亡之前的回光返照”。筆者在這里為什么不提圖-144呢？蘇聯(lián)戰(zhàn)馬的載客飛行時間僅6個多月，1978年就退出了客運行列，怎么和協(xié)和式比呢？當(dāng)然了，這里并不討論孰優(yōu)孰劣，兩款飛機同樣的傳奇。