提到EA888這款網(wǎng)紅發(fā)動(dòng)機(jī),車友們的評(píng)論可謂是兩面倒。一方面出色的性能輸出以及比較高的改裝潛力讓一批大眾/奧迪的粉絲們高潮迭起、欣喜若狂;但另一方面,第二代EA888大面積的燒機(jī)油現(xiàn)象,又讓許多人不寒而栗。

雖然EA888確實(shí)成了燒機(jī)油的代名詞,機(jī)油,燒著燒著,也燒出了第三代的產(chǎn)品,

搭配這發(fā)動(dòng)機(jī)的車型似乎都賣(mài)的不錯(cuò),是大眾/奧迪品牌的原因?還是EA888真有些過(guò)人之處?

其實(shí)我在之前的一些試駕文章或者技術(shù)文章中都多次提到,第三代的EA888是現(xiàn)今所有直列四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)中很突出的一臺(tái)。其無(wú)論是橫置或者縱置,其科技含量之高以及動(dòng)力輸出的表現(xiàn)都非常令人滿意。

相比于第二代產(chǎn)品,第三代的EA888有了全方位的升級(jí),首先是引入了FSI+MPI的復(fù)合噴射系統(tǒng),低負(fù)荷工況時(shí),使用歧管噴射,由于較長(zhǎng)的通道能讓霧化的汽油更好地與空氣混合,進(jìn)入氣缸后,還能根據(jù)濃度進(jìn)行加噴、補(bǔ)噴;高負(fù)荷工況時(shí),缸內(nèi)直噴就完全接管控制,同時(shí)把直噴的壓力由原來(lái)的150 bar提升到了200 bar,讓汽油能更容易被充分燃燒。復(fù)合噴射系統(tǒng)的加入同時(shí)能使氣門(mén)背部得到?jīng)_刷,能減少一些積碳的形成。

全新設(shè)計(jì)的增壓器、電動(dòng)泄壓閥、能提高熱效率的集成排氣歧管一體式缸蓋,再標(biāo)配上第二代的基礎(chǔ)設(shè)施(可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)、AVS可變氣門(mén)升程等),使得其縱置最強(qiáng)版本的最大功率達(dá)252hp/5000-6000rpm、峰值扭矩為370Nm/1600-4500rpm;神奇的是,橫置的最強(qiáng)版本卻擁有了更蠻橫的輸出,在國(guó)外的奧迪S3以及TTS上,橫置的三代EA888的最大功率達(dá)310hp/5400-6200rpm,峰值扭矩高達(dá)為400Nm/1900-5300rpm。推動(dòng)一臺(tái)奧迪S3,輕輕松松能讓其4.6s就完成百公里加速。

你以為三代EA888只有這點(diǎn)本事?那你就錯(cuò)了,三代EA888還有帶有EA888-3B的版本(A4L低功率版40TSI搭配此版本),大眾賦予了其具有高效的雙循環(huán)切換技術(shù),使其最高的熱效率提升到了37.2%,換來(lái)的自然就是更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。

最后回到大家最關(guān)心的燒機(jī)油問(wèn)題,以前的EA888之所以燒機(jī)油,元兇主要是活塞環(huán)和油氣分離器都有設(shè)計(jì)缺陷。特別是老活塞環(huán)設(shè)計(jì),很容易被缸內(nèi)的積碳卡滯,從而使刮油的效果大大下降,殘留在燃燒室內(nèi)的機(jī)油會(huì)被點(diǎn)燃;到了第三代EA888的活塞環(huán),普通的圓形改成了波浪形,還增加了一道氣環(huán),刮油效果得到了提高;油氣分離器也變成了兩級(jí)分離,分離效果得到明顯的改善。所以媽媽再也不用擔(dān)心我出遠(yuǎn)門(mén)不夠機(jī)油了。

從容點(diǎn)評(píng)

為什么我那么喜歡第三代EA888?歸根結(jié)底,還是其改裝潛力極高。什么N20B20、B48B20、M274、LTG等等好是好,也都是很好的機(jī)器,可是一旦改起來(lái),還是EA888夠順手。可用的程序一大堆,配套升級(jí)的改件一大堆,更重要的是即便維持原廠硬件,只刷個(gè)ECU,提升也是翻天覆地。

以?shī)W迪S3為例,升級(jí)英國(guó)REVO的特調(diào)程序,輕輕松松突破400hp的輸出,扭矩更是能達(dá)到500Nm以上。

百公里加速能穩(wěn)定到3.7s-3.9s之間,殺個(gè)入門(mén)級(jí)超跑自然就不在話下。

想更牛逼?換一套R(shí)EVOTTR470渦輪套件,能妥妥地提升到500hp、600Nm以上,簡(jiǎn)直就是FAST 4WARD的神器!