9月9日，工信部副部長辛國斌在2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上表示，當前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正加速向智能化、電動化的方向轉(zhuǎn)變，為搶占新一輪制高點，把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和機遇，我國已啟動傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時間表研究。停售燃油車我國并不是第一個提出的，我國的的汽車銷量占全球銷量的28%，如果讓燃油車持續(xù)發(fā)展對我國的環(huán)境保護極為不利，所以說控制燃油車的增長或者直接停售是很有必要的。這預示著我國將成為全球新能源汽車主戰(zhàn)場。

今天要講的是DC/DC轉(zhuǎn)換器在汽車上的應用，其實換個角度來講就是在新能源汽車上的應用，DC就是直流，DC/DC也就是將直流電轉(zhuǎn)換為可變直流，大功率的DC-DC在汽車電氣化系統(tǒng)里面起到了一個關鍵的作用，但也與逆變器這種和車輛安全有著直接關聯(lián)的設備有著本質(zhì)的區(qū)別。汽車上所涉及到的DC/DC主要有三種:

1、 高低壓轉(zhuǎn)換器（輔助功率模塊）

此模塊的主要作用是取代傳統(tǒng)的12V發(fā)電機。強混以上的系統(tǒng)之中，發(fā)動機輸出的動力直接驅(qū)動高壓繼電器對高壓電池系統(tǒng)進行補電，傳統(tǒng)的12V用電負荷，則完全依靠這個DC/DC變壓器供給，因此傳統(tǒng)的用電負荷補給也就落實到了這里。此類器件，幾乎所有的新能源汽車都會應用，功率范圍從1KW～2.2KW，也是未來48V系統(tǒng)的一個核心元件。

2、12V電壓穩(wěn)定器

12V電壓穩(wěn)定器，主要是用在部分Start-Stop系統(tǒng)，目前在歐洲SS系統(tǒng)已經(jīng)應用非常廣泛了。在啟動過程中，如果采用某種架構(gòu)用來防止電壓波動對一些敏感器件產(chǎn)生影響。這里的敏感負載，主要包括用戶可見的用電負載，如內(nèi)飾燈和收音機等。電壓穩(wěn)壓器的功率等級，隨著敏感用電器的負荷而定，一般為200～400W；總體而言，此類器件功率等級較小，成本要求較為苛刻，歐洲的零部件廠家切入較早，這類器件的技術已經(jīng)非常成熟。

3、 高壓升壓器

高壓升壓器，主要是某些整車企業(yè)，為了提高動力系統(tǒng)的效率，選擇用一個Boost的升壓器來提高逆變器輸入的總線電壓。因此，這個部件集成在逆變器里面，作為動力總成的一部分。此類器件，由于在特定的部件條件下，通過系統(tǒng)設計優(yōu)化出來的一個附帶產(chǎn)物，并不是每個整車企業(yè)都需要選擇，特別是隨著鋰電化帶來的系統(tǒng)電壓等級的升高，這個器件對于普通的零配件企業(yè)而言不是很好的機會。

目前國內(nèi)DC/DC的制造才開始不久，與日本還是有一定的差距，其中難點很多，例如熱設計、保護工能設計、EMC設計等等一系列的問題擺在我們面前，其中最大的難點就在于熱設計，良好的散熱是必不可少的。國內(nèi)的DC/DC目前多常用得是氧化鋁陶瓷基板封裝，導熱率還不錯，但是如果是用在車上的大功率DC/DC，就不太夠用了。氮化鋁陶瓷基板固然是一個不錯的選，但是目前國內(nèi)選擇偏少，依然大量靠日本進口，成本居高不下。

也就是說只要能夠優(yōu)先解決掉散熱問題，后面的問題會簡單很多，氮化鋁陶瓷基板作為大功率基板應用，我國目前的產(chǎn)量是遠遠低于市場需求的，這一塊需要時間，不過不會太久。