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以下為正文： 概況 1.報告背景 互聯(lián)網(wǎng)出行已經(jīng)撬動千億級市場規(guī)模，根據(jù)易觀數(shù)據(jù)，2016年，市場交易規(guī)模為 1,712 億元，到 2018 年將達2, 659 億元。而滴滴出行作為最大的出行平臺，更在 2015 年完成14.3 億訂單。分析出行市場對于了解共享出行的趨勢具有重要意義。本文選取了目前出行市場份額最大的兩家公司滴滴出行、首汽約車進行分析對比。本文將從產(chǎn)品的市場、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)體驗、產(chǎn)品商業(yè)模式等方面對滴滴出行、首汽約車進行分析。 2.體驗產(chǎn)品：滴滴出行（1.2）、首汽約車（5.1.6） 3.體驗環(huán)境：Iphone6s ios10.3.3 一、市場現(xiàn)狀 1.行業(yè)市場 1.1 political：2015年10月，交通運輸部對外公布了《關(guān)于深化改革進一步推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》(征求意見稿)和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》 (征求意見稿)。兩份文件將“專車(快車)”歸類為互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約出租車。文件要 求“專車(快車)”經(jīng)營者需符合6項經(jīng)營條件;此外，車輛需取得出租車運營許可，駕駛員需取得相應(yīng)的從業(yè)資格證。 1.2 economical：2014年全年全國居民人均可支配收入20167元，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入28844元;全國居民人均消費支出14491元，城鎮(zhèn) 居民人均消費支出19968元。 1.3 social：路邊招手打車難出租車服務(wù)質(zhì)量差；中高端群體出行需求難滿足；汽車限購，無車用戶出行難；汽車限號，有車用戶出行難 1.4 technological：移動互聯(lián)網(wǎng)、智能移動終端的普及；大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用；GPS定位系統(tǒng)的應(yīng)用；后臺調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用；移動端支付的出現(xiàn)與普及；在線評價體系的出現(xiàn)與應(yīng)用 2.需求痛點 2.1 專車(快車)預(yù)約服務(wù)出現(xiàn)之前，司機與乘客匹配效率低; 2.2 出租車司機希望接送遠距離乘客，以獲得較高的收入，近距離的乘客被拒載的可能性高 2.3 傳統(tǒng)出租車無法滿足商務(wù)用戶出行的高端需求。 2.4 用戶需求逐漸出現(xiàn)的需求多樣化。用戶的出行目前不僅僅限于物理位置的位移，而是在物理位移的基礎(chǔ)上衍生出更多的需求，如商務(wù)出行需要達成更加高檔的車型，這部分用戶的價格敏感性相對來說較普通用戶較低。其次還衍生出代駕等衍生市場。 二、產(chǎn)品分析 1.需求分析 1.1 滴滴出行：滴滴出行從2012年上線時提供的是出租車在線叫車服務(wù)，截止2017年7月，滴滴出行從單一的出租車在線叫車服務(wù)提供商演變成為了集出租車、快車、專車、豪華車、公交、代駕、順風(fēng)車、小巴、租車、單車于一體的滿足用戶出行的全方位平臺型公司，分別解決了用戶的普通出行、高端出行、商務(wù)出行、通勤、代駕、低端出行、最后一公里出行等多樣性的復(fù)合需求。 1.2 首汽約車：首汽約車主要解決的是用戶的高端出行需求，為追求品質(zhì)出行的用戶提供方便、舒適、出行的出行服務(wù) 2. 盈利模式 滴滴出行：滴滴主要為平臺型公司，公司目前不運營任何車輛，通過對在平臺上注冊的個人車用戶進行管理，從個人用戶的車費中進行抽成。成本構(gòu)成方面主要有為自有員工成本。（由于目前上市公司中沒有類似商業(yè)模式的公司，故無類似數(shù)據(jù)供參考） 首汽約車：公司所有的車輛全部為自己進行運營，與所有的司機簽訂勞動合同，商業(yè)模式中收入主要為車費收入、成本主要有職工薪酬及燃油費及廣告費等等。根據(jù)目前新三板上市公司神州優(yōu)車的2016年報數(shù)據(jù)，職工薪酬大概占所有成本、費用的33%，自有車輛燃油費占所有成本及費用的14%左右（供對比參考）。 3. 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)圖 滴滴出行：詳見下圖 首汽約車：詳見下圖 4.流程圖 滴滴出行：詳見下圖 首汽約車：詳見下圖 5. 功能體驗分析 5.1 表現(xiàn)層 滴滴出行：整體風(fēng)格方面，滴滴出行采用了與logo相似的橙色，白色相結(jié)合的UI風(fēng)格，主界面中上部分為產(chǎn)品類型導(dǎo)航，給不同用戶提供了清晰的界面供選擇，占主界面大部分的地圖也做了優(yōu)化，滴滴根據(jù)用戶常用上車地點會在地圖上做推薦，防止客戶由于不熟悉周圍環(huán)境而增加與司機的溝通成本。在用戶叫車后，系統(tǒng)也會實時現(xiàn)實預(yù)估的司機到達時間，同時根據(jù)GPS對乘客和司機對上車地點給出導(dǎo)航路線，進一步降低用戶的學(xué)習(xí)成本，而這一點也是首汽約車所不具備的細節(jié)。另外，在細節(jié)方面滴滴出行做的也非常的人性化，舉例說明，在司機接單到到達指定上車地點這段時間內(nèi)會顯示司機到達指定上車路線的預(yù)估導(dǎo)航圖，同時在app上方會顯示一個隱藏的下拉菜單，點開菜單也會顯示'司機正努力趕來，請您耐心等待，若您改變行程，可在X點X分前免費取消'的字樣，由于下拉菜單的彈出，會導(dǎo)致主屏幕的屏顯范圍降低，司機的導(dǎo)航路線顯示不全的問題發(fā)生，這時候軟件會自動調(diào)節(jié)司機導(dǎo)航路徑屏顯始終將司機路線完整的呈現(xiàn)在屏幕內(nèi)，給用戶更加直觀，更方便的交互體驗。 首汽約車：首汽方面采用了與logo相似的紅色和白色的主色調(diào)，其他方面則和滴滴出行的類似。關(guān)于后退操作，相較于滴滴則不能通過右劃手勢而必須點擊左上角的后退按鈕進行后退操作，顯得些許不方便。另外，在用戶隱私方面，首汽約車采用了大部分互聯(lián)網(wǎng)金融應(yīng)用多采用的多任務(wù)處理時隱藏主界面的操作，符合首汽約車高端用戶的定位，保證了用戶隱私安全，這個細節(jié)的用戶體驗相較于滴滴做的更為周到。 5.2 框架層 滴滴出行：導(dǎo)航欄方面，滴滴出行采用了抽屜式導(dǎo)航欄的結(jié)構(gòu)，將設(shè)置、錢包、客服、營銷等支持性二級菜單功能放在了導(dǎo)航中，對于用戶的使用頻次來說，打到車并成功、高效完成位移是客戶的終極使命，因此將非核心功能通過抽屜式導(dǎo)航隱藏起來，讓用戶能更佳專注于打車這個核心功能操作上；關(guān)于主界面滴滴出行直接將細分打車產(chǎn)品，包含上下車地點和用車時間放在了主界面，突出了打車的主題，降低了用戶的學(xué)習(xí)成本，使產(chǎn)品功能突出，能讓客戶快速的完成打車的目的。 首汽約車：在框架層面首汽約車與滴滴出行較為相似，也采用了抽屜式導(dǎo)航欄設(shè)計。與滴滴出行較為相似。 5.3 結(jié)構(gòu)層 滴滴出行：詳見產(chǎn)品結(jié)構(gòu)圖 首汽約車：詳見產(chǎn)品結(jié)構(gòu)圖 5.4 范圍層 關(guān)于范圍層面的區(qū)別，詳見下表*： 5.5 戰(zhàn)略層 滴滴出行：滴滴出行是全球最大的一站式多元化出行平臺。滴滴在中國400余座城市為近3億用戶提供出租車召車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕、試駕、巴士和企業(yè)級等全面出行服務(wù)。成為全球僅次于淘寶的第二大在線交易平臺。 公司致力于以共享經(jīng)濟實踐響應(yīng)中國互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新戰(zhàn)略，與不同社群及行業(yè)伙伴協(xié)作互補，運用大數(shù)據(jù)驅(qū)動的深度學(xué)習(xí)技術(shù)， 解決中國的出行和環(huán)保挑戰(zhàn); 提升用戶體驗，創(chuàng)造社會價值，建設(shè)高效、可持續(xù)的移動出行新生態(tài)。由此看來滴滴出行的戰(zhàn)略愿景并不滿足只做一個出行平臺公司，更是想成為一家技術(shù)驅(qū)動、為顧客提供一體化出行解決方案的復(fù)合型互聯(lián)網(wǎng)公司。 首汽約車：首汽約車定位于中高端群體，主打中高端商務(wù)用車服務(wù)市場，與傳統(tǒng)的出租車有本質(zhì)區(qū)隔，兩者相互補充并為用戶提供更加多元化的出行方式。讓乘客提供便捷、輕松、舒適的用車。客戶 僅需要通過手機APP或約車電話便可進行預(yù)訂。首汽約車目前是作為一家自我運營車輛、管理的定位于中高端用車群體的租約車公司。 綜上，我們可以看出，滴滴出行和首汽約車在戰(zhàn)略層面上是有很大不同的，滴滴出行是不參與車輛的運營，而是通過技術(shù)搭建平臺從而對解決信息不對成的問題，進而解決大眾的出行問題；首汽約車則是通過自己控制整個供給側(cè)，通過自營的品質(zhì)來為高端用戶提供高品質(zhì)的出行體驗。 在國際化方面，兩個平臺方面的目標(biāo)一致，通過與海外合作伙伴的合作，共同探索全球化的可能性。2016年4月，滴滴與Lyft完成產(chǎn)品跨境聯(lián)通，滴滴用戶可通過滴滴APP在美國打車，標(biāo)志著“滴滴海外業(yè)務(wù)“正式上線。2017年8月15日，首汽約車宣布開通“深港通”業(yè)務(wù)，深圳出發(fā)七座埃爾法到香港，起步價700人民幣，同時上線的還有國際接送機和租車業(yè)務(wù)，計劃在8、9月分兩批，先后開通130個國家，總計1500座城市。但是目前從國際業(yè)務(wù)來看，滴滴的海外業(yè)務(wù)也不自營車輛，而是通過與海外巨頭Lyft打通數(shù)據(jù)方面的接口，這樣可以通過滴滴在海外呼叫Lyft的車輛；而首汽約車方面目前根據(jù)媒體信息尚不明確海外業(yè)務(wù)的車輛運營方式。 三、產(chǎn)品分析總結(jié)及展望 “我不會開車”，2015年舉辦的烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會上滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維演講時如是說，程維創(chuàng)立的滴滴出行，經(jīng)過五年多的發(fā)展，已經(jīng)成為中國互聯(lián)網(wǎng)格局里不可忽視的一股力量，而其所有的業(yè)務(wù)都圍繞汽車展開。當(dāng)然，如果更深入地了解這家公司之后，程維不會開車又在情理之中。按照他的設(shè)想，滴滴出行的最終理想，就是要讓每個人不必通過擁有一輛車就可以實現(xiàn)便捷出行。在擁有了集出租車、快車、專車、豪華車、公交、代駕、順風(fēng)車、小巴、租車、單車于一體的產(chǎn)品線后，滴滴出行CTO張博說，“大數(shù)據(jù)才是滴滴的心臟。不只是滴滴產(chǎn)品的心臟，還是滴滴商業(yè)的心臟”。我們似乎能從滴滴的商業(yè)遠景中能窺探一二，滴滴的目標(biāo)不是打車公司，平臺型公司也不能滿足于它。數(shù)據(jù)、人工智能才是他的方向和努力的未來。在經(jīng)歷了地推拓展市場、補貼司機乘客、本土用戶教育、合并整合后的滴滴，已經(jīng)變的更加的國際化和充滿擴張的欲望，開始在硅谷招聘數(shù)據(jù)和人工智能類的人才。發(fā)展迅猛的公司也吸引了最優(yōu)秀的人才加入，因此無論是表現(xiàn)層的UI設(shè)計、產(chǎn)品線的豐富程度、發(fā)展和擴張的野心來說都相較于后起之秀首汽約車略勝一籌，而優(yōu)勢不只是發(fā)展的周期和經(jīng)歷過的競爭。對于有著國企背景的首汽約車來說，無論是出身、牌照、可信度、無疑是最可靠、最穩(wěn)定、發(fā)展最迅速的約車平臺。另辟蹊徑走高端、商務(wù)會議、國家地方會議用車方案提供商來說也是非?？孔V穩(wěn)健的發(fā)展路線，并且發(fā)展也是非常迅速。商業(yè)模式并沒有對錯，解決特定場景下的出行需求就是對的商業(yè)模式。如今的滴滴出行和首汽約車就像阿里巴巴和京東一樣，自營確保了服務(wù)品質(zhì)，開放確保了種類豐富，兩家的商業(yè)模式都解決了用戶們不同的需求，同時也在發(fā)展中互相學(xué)習(xí)，京東也有了開放平臺，天貓超市也有了自營商品。兩種商業(yè)模式永遠會并存下去。2016年12月29日，首汽約車發(fā)布開放加盟平臺戰(zhàn)略，面向全國各城市符合當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車實施細則的客運企業(yè)、巡游出租車企業(yè)及租賃公司等機構(gòu)開展業(yè)務(wù)融合，構(gòu)建B2B網(wǎng)約車加盟平臺。也許未來的某一天首汽約車會跟滴滴出行進行正面的較量。 作者：阿瑟（微信號TENSOR），普華永道TMT組員工，2年大型互聯(lián)網(wǎng)電商咨詢、審計經(jīng)驗，負責(zé)某大型美國上市電商審計及塞班司法案內(nèi)控建設(shè)。交流請注明公司、職位等信息，歡迎拍磚。 |
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