隨著電池大佬寧德時(shí)代推出“快充”電池，快充電池市場(chǎng)越來越熱鬧了。寧德時(shí)代（CATL）的快充電池，到底有著怎么樣性能？其之前的電池表現(xiàn)又是如何？未來，電池的“快充”競(jìng)爭(zhēng)格局又會(huì)發(fā)生怎樣變化？

　　快充挑戰(zhàn)者--寧德時(shí)代

　　國內(nèi)新能源客車電池行業(yè)中的三巨頭之一--寧德時(shí)代，近來也推出了其快充電今年將大規(guī)模推出自家的快充動(dòng)力電池。

　　說起國內(nèi)新能源汽車電池的快充，始作俑者是微宏動(dòng)力。這家電池企業(yè)起家開始，就一直打“快充”牌。

　　這樣看來，一場(chǎng)快充動(dòng)力電池商之間的撕拼，馬上就要開始。但大佬寧德時(shí)代作為快充的“后來者”，與快充動(dòng)力電池“先行者”微宏動(dòng)力過招，難免展開一場(chǎng)廝殺了。

　　電池大佬--寧德時(shí)代

　　作為新能源客車的幕后英雄--電池提供商寧德時(shí)代，并不為很多消費(fèi)者了解。不過在純電動(dòng)客車配套電池市場(chǎng)中，寧德時(shí)代可是一位真正的行業(yè)級(jí)“大佬”，排名行業(yè)前三甲。

　　2015年，應(yīng)用于電動(dòng)汽車的動(dòng)力鋰電池，產(chǎn)量為15.9GWH，同比增長(zhǎng)356.7%，占比中國鋰電池總產(chǎn)量達(dá)到44%，超過手機(jī)成為中國最大鋰電池需求終端。從市場(chǎng)份額看，前三甲分別是：比亞迪動(dòng)力鋰電池排名第一，出貨量達(dá)3.69Gwh，市場(chǎng)占比達(dá)到23.2%；寧德時(shí)代超越國軒成為動(dòng)力電池第二，出貨量達(dá)2.43Gwh，市場(chǎng)占有率15.3%；沃特瑪出貨量達(dá)1.37Gwh，市場(chǎng)占比8.6%。

　　多數(shù)人熟悉的純電動(dòng)客車動(dòng)力電池配套商--合肥國軒、力神、微宏動(dòng)力，其市場(chǎng)占有率分別為6.8%、5.1%、4%，幾乎三家的市場(chǎng)份額之和15.9%，與寧德時(shí)代一家的市場(chǎng)份額(15.3%)打個(gè)平手。

　　此外，寧德時(shí)代是純電動(dòng)汽車領(lǐng)域應(yīng)用臺(tái)數(shù)最多的電池供應(yīng)商，截至2016年5月，共計(jì)有3萬輛搭載寧德時(shí)代動(dòng)力電池電動(dòng)汽車。在純電動(dòng)客車領(lǐng)域，寧德時(shí)代也是與主流客車企業(yè)都建立合作關(guān)系。比如，客車?yán)洗笥钔?、“三龍”、中車時(shí)代、中國重汽等等。

　　在2015年做的全國純電動(dòng)公交的調(diào)查中也發(fā)現(xiàn)，有眾多城市的純電動(dòng)公交都使用了寧德時(shí)代的電池，比如，上海、福州等等，而且寧德時(shí)代的動(dòng)力電池，在續(xù)航里程、安全性、可靠性方面，表現(xiàn)得比很多其它品牌都要好。

　　無論對(duì)比市場(chǎng)份額數(shù)據(jù)，還是配套整車廠的實(shí)力，寧德時(shí)代實(shí)實(shí)在在都是一位行業(yè)級(jí)“大佬”。

　　寧德時(shí)代怎么玩“快充”？

　　深挖完寧德時(shí)代的地位后，就要繼續(xù)來了解，寧德時(shí)代推出的快充技術(shù)是什么樣的？與微宏的技術(shù)手法一樣嗎？又有什么不同？

　　事實(shí)上，寧德時(shí)代并不是現(xiàn)在才起步進(jìn)入快充電池領(lǐng)域。早在2010年時(shí)，寧德時(shí)代就與戰(zhàn)略合作伙伴ATL(新能源科技有限公司)啟動(dòng)手機(jī)電池快充技術(shù)研發(fā)，目前產(chǎn)品已經(jīng)被廣泛地應(yīng)用在oppo、華為、魅族等品牌的旗艦手機(jī)，每年快充電芯出貨量接近1億顆/年。

　　不過，寧德時(shí)代在快充方面，走的技術(shù)路線與微宏動(dòng)力的完全不同。

　　多數(shù)人熟知的微宏動(dòng)力快充鋰電池，運(yùn)用了改性鈦酸鋰材料、多孔復(fù)合碳材料、高孔隙率高透氣性隔膜等技術(shù)，先后研制出鈦酸鋰、三元復(fù)合鋰、多元復(fù)合鋰等多類快充電池，也就是說在材質(zhì)上的選擇，其以鈦、鋰化學(xué)元素為主。

　　但寧德時(shí)代推出的快充鋰電池，使用的是卻是磷酸鐵鋰材質(zhì)，而這種材質(zhì)此前普遍在慢充電池中應(yīng)用。為什么寧德時(shí)代能用磷酸鐵鋰來做快充電池呢？

　　這還要從技術(shù)原理說起，快充技術(shù)核心，就是通過化學(xué)體系和、及設(shè)計(jì)優(yōu)化，加速鋰離子在正負(fù)極間移動(dòng)的速度。但普通化學(xué)體系的電池，在快充時(shí)負(fù)極會(huì)出現(xiàn)副產(chǎn)物，影響電芯的循環(huán)和穩(wěn)定性，只能采用可承受快充大電流的負(fù)極材料來做到快充，比如，微宏動(dòng)力采用的三元鋰、鈦酸鋰。

　　寧德時(shí)代又是如何來破解技術(shù)瓶頸的？

　　據(jù)了解，在負(fù)極，寧德時(shí)代采用了“快離子環(huán)”技術(shù)，在石墨表面打造一圈高速公路，使鋰離子能快速嵌入石墨的任何位置。修飾后的石墨兼顧超級(jí)快充和高能量密度的特性，不會(huì)在快充時(shí)在負(fù)極會(huì)出現(xiàn)副產(chǎn)物，影響電芯的循環(huán)和穩(wěn)定性。

　　也就是說，寧德時(shí)代雖然選用的材質(zhì)不是天生適合于快充技術(shù)，但其通過超級(jí)技術(shù)改變了材質(zhì)本身瓶頸，也就同樣與三元鋰、鈦酸鋰一樣，殊途同歸實(shí)現(xiàn)了“快充”。