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文｜李一帆 圖｜網(wǎng)絡(luò) 數(shù)字是一項(xiàng)偉大的發(fā)明。 它不但是全世界唯一共同使用的、最普遍且最簡(jiǎn)單的符號(hào)，也是語(yǔ)言以外，人們最樂(lè)于用來(lái)記錄事物和美好的重要工具。很多人喜歡將自己的人生以數(shù)字的形式孜孜不倦地紀(jì)實(shí)下來(lái)，比如兒子滿(mǎn)月酒、分手100天、結(jié)婚一周年。因?yàn)閿?shù)字所獨(dú)有的莊重嚴(yán)肅感，能賦予事情本身更多的意義，就好像你為了這件事情掰著指頭一天天在等在數(shù)，你渴望紀(jì)念，你尤其在乎。 從8月2日正式調(diào)任一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)那天起，徐留平就在不斷被媒體用數(shù)字的方式記錄著每一天的急遽行程——
媒體對(duì)徐留平的關(guān)注程度從數(shù)字上就能看出來(lái)，這種思念是按天兒算的。 徐留平背負(fù)這樣的眷注，一方面是由于其執(zhí)掌長(zhǎng)安十余年時(shí)間，成功帶領(lǐng)長(zhǎng)安汽車(chē)實(shí)現(xiàn)從0到100萬(wàn)輛的銷(xiāo)量突破，后來(lái)居上，成為排名第一的自主品牌，他的能力將如何在一汽施展，大家頗為期待； 另一方面則是因?yàn)樾炝羝匠鮼?lái)乍到，便迅速對(duì)一汽頒布了一項(xiàng)又一項(xiàng)鐵血政策，而人們對(duì)這些刀刀見(jiàn)血的動(dòng)作褒貶不一，有人欣賞他的大刀闊斧，有人覺(jué)得他是“沙皇”、在搞“大躍進(jìn)”。因?yàn)橘|(zhì)疑，所以更加關(guān)注。 “新董事長(zhǎng)報(bào)到之后到現(xiàn)在，每天工作到晚上12點(diǎn)，現(xiàn)在我們的節(jié)奏非?？欤粌H是‘白加黑’，’7-11’，大家都能感覺(jué)到，不少單位和部門(mén)都動(dòng)起來(lái)了。” “紅旗這個(gè)品牌其實(shí)之前的老總都不敢動(dòng)，生怕搞砸了。現(xiàn)在董事長(zhǎng)讓52歲以上的領(lǐng)導(dǎo)全部?jī)?nèi)退，全部高級(jí)經(jīng)理下來(lái)重新競(jìng)聘，可以說(shuō)是下了很大的信心和決心，我們看了都很驚訝?！?/p> 諸如此類(lèi)的感觸，是一汽普通員工對(duì)徐留平治下的改革最為常見(jiàn)的反饋。 8月23日，徐留平在紅旗工廠(chǎng)召開(kāi)了紅旗產(chǎn)品和質(zhì)量的誓師大會(huì)；9月3日，徐留平提出“要讓紅旗成為中國(guó)第一和唯一的豪華品牌”；9月9日，一汽召開(kāi)了五萬(wàn)人“我心中的紅旗大討論”總結(jié)大會(huì)；9月16日，一汽在江蘇常州交付了100臺(tái)紅旗轎車(chē)，并鄭重宣布，紅旗產(chǎn)品終身免費(fèi)保修。 自此之后，便是徐留平的雷厲風(fēng)行。 9月18日，徐留平從自主品牌下手，開(kāi)始對(duì)一汽展開(kāi)大規(guī)模的人事調(diào)整。一汽-大眾總經(jīng)理張丕杰被調(diào)任到一汽集團(tuán)采購(gòu)部部長(zhǎng)，負(fù)責(zé)紅旗采購(gòu)業(yè)務(wù)；一汽轎車(chē)總經(jīng)理胡詠被調(diào)任到一汽集團(tuán)戰(zhàn)略管理部部長(zhǎng)；20多名一汽-大眾精英骨干被徐留平直接借調(diào)到紅旗總部。 上周起，一汽內(nèi)部的高級(jí)經(jīng)理（部長(zhǎng)）、高級(jí)經(jīng)理副職（副部）、中層經(jīng)理（科長(zhǎng)）競(jìng)聘工作也先后開(kāi)始。包括一汽-大眾等合資子公司在內(nèi)，徐留平規(guī)定幾乎所有一汽主要職位都要重新調(diào)整，涉及主要人員高達(dá)上萬(wàn)人，行政部門(mén)16個(gè)、經(jīng)營(yíng)部門(mén)9個(gè)、黨群部門(mén)7個(gè)，而這些崗位從面試到定崗，前后都要長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)月的時(shí)間。過(guò)不了面試，那要么降職，要么離崗。 在這樣競(jìng)聘上崗的壓力下，不到一周時(shí)間一汽就有了十幾位干部請(qǐng)辭，而且“有部長(zhǎng)落選，科長(zhǎng)競(jìng)聘不上的比較多，直接變成普通員工。以前論資排輩很?chē)?yán)重，有領(lǐng)導(dǎo)調(diào)查過(guò)從新人到部長(zhǎng)最短需要16年，然而這次競(jìng)聘的部長(zhǎng)最年輕的入職僅9年”。 為了盡快推進(jìn)這場(chǎng)人事和改革風(fēng)暴，徐留平要求所有相關(guān)員工分秒必爭(zhēng)。紅旗H5項(xiàng)目組要加班加點(diǎn)攻克產(chǎn)品，當(dāng)日問(wèn)題當(dāng)日解決，確保H5能順利投產(chǎn)；紅旗H7項(xiàng)目組要夜以繼日策劃怎么才能把H7更好地推向市場(chǎng)，促成紅旗的轉(zhuǎn)型，取得更好的銷(xiāo)量。從9月開(kāi)始，整個(gè)紅旗分公司的辦公樓就夜夜燈火通明，一路與時(shí)間賽跑。每晚直到半夜，徐留平辦公室的門(mén)口都是排著隊(duì)等待匯報(bào)工作的員工和各部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)。 “7-11”工作模式也應(yīng)運(yùn)而生。從一汽-大眾借調(diào)過(guò)來(lái)的那20多名員工自從進(jìn)入紅旗，便被要求每周工作7天，每天工作11小時(shí)，不分白天還是晚上，都必須全力以赴把紅旗造好。 他還同時(shí)要求不論是哪一級(jí)的領(lǐng)導(dǎo)干部做紅旗都要“沉下去”，一桿子扎到底，想開(kāi)拓市場(chǎng)就利用周末時(shí)間掃地式推進(jìn)，一個(gè)城市一個(gè)城市地掃，沒(méi)達(dá)到“中國(guó)第一和唯一的豪華品牌”就沒(méi)有工作停止的那一天。 哪怕是后來(lái)才傳出跟隨徐留平多年、被徐留平親自從長(zhǎng)安調(diào)任一汽集團(tuán)任一汽集團(tuán)總經(jīng)理助理兼任紅旗營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)部部長(zhǎng)的況錦文，以及將出任一汽集團(tuán)總經(jīng)理助理，主抓新能源和智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)的北汽國(guó)際原總裁董海洋，都沒(méi)有因?yàn)檎{(diào)職幅度較大就可以被允許多幾天適應(yīng)時(shí)間，徐留平同樣要求他們既然來(lái)了，第二天就必須進(jìn)入工作狀態(tài)。 可以說(shuō)，這場(chǎng)犀利變革的里里外外，都透露著徐留平對(duì)員工的“無(wú)情”。 犀利者生存。 事實(shí)上在各個(gè)領(lǐng)域都呈現(xiàn)白熱化競(jìng)爭(zhēng)的當(dāng)下，包括BAT在內(nèi)，大多數(shù)走在行業(yè)前列的企業(yè)都是誰(shuí)更犀利誰(shuí)就能贏。因?yàn)橄谋澈?，是它們?duì)事情的真相和本質(zhì)、以及相互關(guān)系的深入了解——更有創(chuàng)意的產(chǎn)品，更具攻擊性的推廣模式，更大膽的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，更高超的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，更嚴(yán)密的生產(chǎn)體系，這些都是犀利者的共同特征。 如果沒(méi)有犀利的眼光，看不清市場(chǎng)的真相，那么這家企業(yè)很快就會(huì)陷入被動(dòng)。而具有這種犀利眼光，能夠看清真相的企業(yè)掌舵者們，往往都是不受情感羈絆，能夠輕易抵達(dá)理性和理智彼岸的無(wú)情志士。 因?yàn)?，無(wú)情才會(huì)犀利，無(wú)情才能清醒。 作為一家坐擁十幾萬(wàn)員工的企業(yè)管理者，徐留平從來(lái)都是一個(gè)“無(wú)情”的領(lǐng)導(dǎo)。過(guò)去長(zhǎng)安汽車(chē)取得這般那樣的成績(jī)，很大程度上也都是得益于徐留平的無(wú)情式管理。 回想11年前，2006年，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)飛速發(fā)展的黃金年代里，徐留平帶著經(jīng)濟(jì)管理學(xué)博士學(xué)位從北京空降重慶，出任長(zhǎng)安汽車(chē)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司總裁、黨委書(shū)記，在一間臨街的小辦公室里，開(kāi)始了自己的長(zhǎng)安之旅。 或許從他的經(jīng)濟(jì)管理學(xué)背景便可窺知一二，一個(gè)常年對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在做“理性人”假設(shè)的學(xué)者，看問(wèn)題本身就會(huì)比普通人更客觀、更理智，不會(huì)受感情左右。 2006年的長(zhǎng)安汽車(chē)，正是剛剛開(kāi)始發(fā)力自主品牌。往前數(shù)不了幾年，長(zhǎng)安憑借長(zhǎng)安之星、長(zhǎng)安星卡等商用車(chē)成功進(jìn)入了微車(chē)領(lǐng)域，尤其2005年第300萬(wàn)輛長(zhǎng)安之星下線(xiàn)，更是創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)單車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的最高紀(jì)錄。 彼時(shí)長(zhǎng)安恰到好處地放出了正在密謀上市第一款自主品牌轎車(chē)長(zhǎng)安奔奔的消息，有關(guān)長(zhǎng)安汽車(chē)準(zhǔn)備進(jìn)軍乘用車(chē)的話(huà)題不絕于耳，肯定長(zhǎng)安自主能力的文章紛紛見(jiàn)諸報(bào)端，甚至在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，長(zhǎng)安自主都是媒體關(guān)注的新聞焦點(diǎn)。 盡管當(dāng)時(shí)的徐留平也肯定覺(jué)得這一片樂(lè)觀的輿論環(huán)境“正合我意”，但他始終冷靜地沒(méi)有忘記一個(gè)更加嚴(yán)峻的事實(shí)，那就是甭管外界怎么宣傳，在大多數(shù)消費(fèi)者看來(lái)，一個(gè)從不曾涉足轎車(chē)業(yè)務(wù)的微車(chē)企業(yè)，依然只會(huì)是“面包車(chē)”的代名詞。如果不能為奔奔在競(jìng)爭(zhēng)激烈的轎車(chē)市場(chǎng)找到一個(gè)合適的切入點(diǎn)，那么長(zhǎng)安轎車(chē)的發(fā)展，將注定淪為炮灰。 為了達(dá)成一套整體而全面的轎車(chē)方案，確保長(zhǎng)安邁出的每一個(gè)步伐，都是謹(jǐn)慎而又行之有效的，徐留平在空降長(zhǎng)安的第一個(gè)年頭，就把自己投入了格外緊張的轎車(chē)籌備工作中。 那時(shí)的徐留平幾乎每天都會(huì)被內(nèi)部各種激烈的討論所包圍，單單一個(gè)“是繼續(xù)沿用現(xiàn)在微車(chē)使用的元寶型Logo，還是重新為長(zhǎng)安轎車(chē)設(shè)計(jì)全新的標(biāo)識(shí)”問(wèn)題，就爭(zhēng)了幾個(gè)星期。好不容易確定了更改Logo，徐留平又在上千份新Logo的設(shè)計(jì)方案中，和管理團(tuán)隊(duì)不停地挑選、討論、修改，僅Logo的解釋文稿前前后后就做了十多稿，每一稿不做到滿(mǎn)意，徐留平連帶著整個(gè)團(tuán)隊(duì)都不回家睡覺(jué)，誰(shuí)抱怨也不成。 最終所有設(shè)計(jì)正式出爐后，徐留平毅然拍板，定下了象征長(zhǎng)安軍工廠(chǎng)“出身”的矛與盾組成的新徽標(biāo)。 正是這個(gè)徽標(biāo)，開(kāi)啟了長(zhǎng)安歷史上的乘用車(chē)時(shí)代。2006年11月18日，長(zhǎng)安奔奔在北京車(chē)展高調(diào)上市，隨后上市一個(gè)月，全國(guó)訂單就超過(guò)了10,000輛，在很多地區(qū)都開(kāi)始供不應(yīng)求。見(jiàn)此場(chǎng)景許多當(dāng)初不愿意建立長(zhǎng)安轎車(chē)銷(xiāo)售4S店的經(jīng)銷(xiāo)商也紛紛改變態(tài)度，強(qiáng)烈表示希望加盟長(zhǎng)安轎車(chē)銷(xiāo)售渠道。于是，起家于微車(chē)業(yè)務(wù)的長(zhǎng)安汽車(chē)，就這樣順利切入到了轎車(chē)市場(chǎng)。 自此，徐留平放話(huà)，“長(zhǎng)安今后每一款產(chǎn)品都絕不允許失敗?！币舱沁@句話(huà)，成了徐留平“無(wú)情”生涯的開(kāi)端。 就在奔奔上市的2006年，長(zhǎng)安也在同步開(kāi)發(fā)另一款轎車(chē)產(chǎn)品長(zhǎng)安悅翔。為了能讓悅翔像奔奔一樣一炮走紅，徐留平專(zhuān)門(mén)帶著骨干們前往日內(nèi)瓦學(xué)習(xí)造車(chē)經(jīng)驗(yàn)。剛到日內(nèi)瓦，連時(shí)差都沒(méi)倒過(guò)來(lái)的同事們直接就開(kāi)始了一天的工作，昏頭轉(zhuǎn)向熬了一天，吃過(guò)晚飯大家本以為可以好好休息了，有人快速洗好了澡躺到了床上，也有人打開(kāi)電視想尋個(gè)消遣，沒(méi)想到徐留平突然通知大家集合，準(zhǔn)備外出。 雖然疲憊，但聽(tīng)到這個(gè)消息的眾人還是蠻開(kāi)心的，能沐浴著日內(nèi)瓦的月光欣賞日內(nèi)瓦湖畔的夜景，指不定領(lǐng)導(dǎo)一高興還請(qǐng)吃頓瑞士大餐，那這一天也算值了。萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，當(dāng)大家跟著徐留平走到了馬路上，徐留平卻丟下了這么一句話(huà)，“不是讓你們來(lái)異國(guó)看夜景過(guò)夜生活來(lái)了，你們的任務(wù)是學(xué)習(xí)。都給我盯好了街上來(lái)來(lái)往往的汽車(chē)，今晚的工作就是盯車(chē)，回去以后每人都得交‘盯車(chē)心得’”。 在徐留平看來(lái)，日內(nèi)瓦街頭一輛輛造型流暢、又有時(shí)尚氣息的轎車(chē)，就是最好不過(guò)的“車(chē)?！保e(cuò)過(guò)這種從天而降的學(xué)習(xí)和借鑒機(jī)會(huì)，簡(jiǎn)直是天大的浪費(fèi)。此后的幾天，徐留平夜復(fù)一夜地率領(lǐng)員工們?cè)谌諆?nèi)瓦上演著“路邊盯車(chē)”的故事。 盡管在所有人看來(lái)，徐留平的這一舉動(dòng)都太過(guò)不近人情，但不能否認(rèn)的是，小伙伴們的確從日內(nèi)瓦街頭的汽車(chē)身上尋覓到了設(shè)計(jì)靈感。打從2008年悅翔概念車(chē)亮相之日起，悅翔討巧的外觀設(shè)計(jì)就成為了媒體話(huà)題。
和“好看”一樣，在“好開(kāi)”的問(wèn)題上，徐留平同樣對(duì)研發(fā)團(tuán)隊(duì)毫不留情。 早在設(shè)計(jì)之初，悅翔研發(fā)團(tuán)隊(duì)是將其與幾個(gè)自主品牌產(chǎn)品直接對(duì)標(biāo)，幾番比較后他們判斷悅翔的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力非常之高。沒(méi)想到這一“喜訊”還沒(méi)來(lái)得及告訴徐留平，徐留平就不請(qǐng)自來(lái)地到了項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)。大家伙兒正暗暗高興呢，哪成想，徐留平看了一路“翻臉”了一路，說(shuō)是和期待相差甚遠(yuǎn)，罵得有些研發(fā)人員甚至當(dāng)眾掉下了眼淚。 這還不算，最后當(dāng)他看到項(xiàng)目組對(duì)標(biāo)的車(chē)輛竟然是放在墻邊的兩款自主品牌汽車(chē)時(shí)，大發(fā)雷霆，當(dāng)場(chǎng)呵斥人趕緊把這兩臺(tái)車(chē)開(kāi)走，換兩臺(tái)一流水平的合資品牌汽車(chē)，并大聲告訴項(xiàng)目組成員：“長(zhǎng)安造的是全球戰(zhàn)略車(chē)，同它打擂的車(chē)，當(dāng)然得是世界上同類(lèi)水平最好的。不敢與高手過(guò)招，不如不做，既然做了，就要有信心挑戰(zhàn)、甚至打敗高手。標(biāo)準(zhǔn)定得低，要我們的產(chǎn)品還有什么用？”緊接著，徐留平當(dāng)眾蘸墨寫(xiě)下了“不成功則成仁”的批語(yǔ)。 后來(lái)，在時(shí)任長(zhǎng)安汽車(chē)工程研究院副院長(zhǎng)李偉又被徐留平當(dāng)眾手指鼻子罵了兩三次之后，悅翔樣車(chē)終于下線(xiàn)了。
不過(guò)研發(fā)人員并沒(méi)能如愿舒了口氣，因?yàn)橄戮€(xiàn)之后，親自試駕竟又成了徐留平的常態(tài)工作。徐留平會(huì)在鐵山坪彎道、試車(chē)場(chǎng)、高速路面等各種不同路況下親自試驗(yàn)車(chē)，啟動(dòng)、加速、轉(zhuǎn)彎、急剎、還有各種高難度的動(dòng)作，稍有不適就會(huì)告訴研發(fā)團(tuán)隊(duì)，研發(fā)就又得加班一通。 整整用時(shí)三年，長(zhǎng)安嘔心瀝血打造的這款全球戰(zhàn)略車(chē)才終于和消費(fèi)者見(jiàn)面。而直到那時(shí)，悅翔研發(fā)團(tuán)隊(duì)都忘不掉徐留平曾經(jīng)對(duì)他們的“責(zé)難”，還有徐留平自掏腰包請(qǐng)大家吃宵夜、喝洋酒、或者只是吃泡面的困苦歲月。 “我這個(gè)人就是有點(diǎn)野心，過(guò)于執(zhí)著，這可能算是我的一個(gè)缺點(diǎn)吧?！睂?duì)于自己的苛刻無(wú)情，徐留平也顯得非常坦誠(chéng)。這個(gè)常年和家人重慶、北京兩地分居，卻依然會(huì)在北京會(huì)議結(jié)束之后，即使夜幕已臨也毅然選擇搭乘晚班機(jī)回到這個(gè)讓他心有牽掛的山城，不管不顧投身工作的男人，對(duì)待最親的人也是一樣“絕情”。
這般絕情既讓長(zhǎng)安拿下了銷(xiāo)量，也讓徐留平收獲了信任，隨著2006年尹家緒卸任長(zhǎng)安集團(tuán)總裁，2007年又卸任長(zhǎng)安集團(tuán)董事長(zhǎng)，長(zhǎng)安在這三年中一步一步進(jìn)入了徐留平時(shí)代。2009年1月，徐留平接替尹家緒擔(dān)任長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司董事長(zhǎng)。 自此以后，徐留平的“無(wú)情”也開(kāi)始在長(zhǎng)安內(nèi)部肆意發(fā)酵，愈演愈烈。咱不妨還拿外觀設(shè)計(jì)說(shuō)事兒。在長(zhǎng)安內(nèi)部，設(shè)計(jì)這一步被稱(chēng)之為“鬼門(mén)關(guān)”，每一個(gè)產(chǎn)品的造型設(shè)計(jì)在開(kāi)發(fā)過(guò)程中都是最最痛苦和最難邁過(guò)的節(jié)點(diǎn)，因?yàn)樾炝羝綄?duì)汽車(chē)造型設(shè)計(jì)的要求是絕不能妥協(xié)、仁慈、憐憫，尤其主要領(lǐng)導(dǎo)必須“心狠手辣”，敢于否定、否定、再否定。所以在長(zhǎng)安乘用車(chē)，每款車(chē)被否定的設(shè)計(jì)方案往往都會(huì)上百，甚至幾百。 之所以會(huì)這樣，是因?yàn)樵谛炝羝窖劾铮?dāng)下汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)是“時(shí)尚業(yè)”和“制造業(yè)”的結(jié)合，一輛好的汽車(chē)首先應(yīng)該是美的，所以造型設(shè)計(jì)一直都是徐留平最為重視的產(chǎn)品力，在徐留平的監(jiān)管下，不少產(chǎn)品都在接近量產(chǎn)的最后時(shí)刻，因?yàn)樵O(shè)計(jì)不過(guò)關(guān)而從頭開(kāi)始。 比如今年3月28日上市的CS95就曾在快投產(chǎn)時(shí)經(jīng)歷了這個(gè)“從頭再來(lái)”的痛苦過(guò)程，延緩了上市。長(zhǎng)安逸動(dòng)的造型設(shè)計(jì)也是歷經(jīng)無(wú)數(shù)次否定，不斷推倒重來(lái)，才長(zhǎng)成現(xiàn)在的模樣，成為了長(zhǎng)安汽車(chē)的“當(dāng)家花旦”。
如果說(shuō)長(zhǎng)安汽車(chē)的后發(fā)先至很大程度上得益于徐留平的“無(wú)情”，那么哈飛、昌河在長(zhǎng)安旗下時(shí)的完敗，其實(shí)也是拜徐留平的“無(wú)情”所賜。 哈飛、昌河與長(zhǎng)安的故事有些想象，都是深陷虧損泥潭的前者被政府包辦給長(zhǎng)安做了偏房的“指婚”。 然而，這兩樁聯(lián)姻最大的失誤在于，“這就好像你有兩個(gè)孩子，自己養(yǎng)起來(lái)都費(fèi)勁。后來(lái)又把別人的孩子送給你養(yǎng)，你手里的兩碗飯是先顧著自己的孩子，還是平分？” 在如此重資產(chǎn)的汽車(chē)行業(yè)，長(zhǎng)安本就不具備一下子兼并兩家企業(yè)，還同時(shí)進(jìn)行技術(shù)產(chǎn)品、資金和管理輸出的能力。在親兒子長(zhǎng)安乘用車(chē)都還處于鉚勁兒發(fā)力的階段，以徐留平的“理性經(jīng)濟(jì)人”性格更不可能給非親生的兒子更多福利。
所以，盡管徐留平也曾做出了“百萬(wàn)哈飛”“復(fù)興昌河”的承諾，但當(dāng)時(shí)自身也處于急速擴(kuò)張階段的長(zhǎng)安并沒(méi)有能力把當(dāng)初許諾的資源給到哈飛與昌河。相反，徐留平對(duì)它們采取的主要?jiǎng)幼骶褪菑拈L(zhǎng)安派人入駐企業(yè)，降成本、裁員、停止新車(chē)研發(fā)、減少各種支出…… 徐留平的不留余地直接刺激到本就危在旦夕的哈飛與昌河，兩家企業(yè)銷(xiāo)量一路下跌。昌河好在機(jī)緣巧合后被騰挪歸了北汽，哈飛則遠(yuǎn)沒(méi)這么幸運(yùn)，到2014年時(shí)，哈飛已經(jīng)開(kāi)始代工長(zhǎng)安福特和DS，自身品牌已名存實(shí)亡，淪為了名符其實(shí)的代工廠(chǎng)。 面對(duì)昌河的“懷恨在心”和哈飛的“抱憾而終”，徐留平倒是還覺(jué)得，能把福特和DS給哈飛代工，不餓著哈飛，已經(jīng)算不虧待它了。 不知聽(tīng)到這番話(huà)的哈飛，彼時(shí)的心理陰影面積到底有多大。
管理方式上的理性我不做評(píng)斷，但我尤為欣賞徐留平“無(wú)情”的一面，就是徐留平的個(gè)性，敢說(shuō)敢做，從來(lái)都是有一說(shuō)一、直言不諱。 2010年，徐留平曾經(jīng)提出過(guò)令業(yè)界一片嘩然的“政治經(jīng)濟(jì)學(xué)”理論，大意是說(shuō)“從來(lái)都沒(méi)有純粹的經(jīng)濟(jì)學(xué)，只有政治經(jīng)濟(jì)學(xué)。從我個(gè)人角度出發(fā)，我認(rèn)為政治學(xué)決定了經(jīng)濟(jì)學(xué)?！?/p> 所以在徐留平看來(lái)，自主品牌的發(fā)展格外需要國(guó)家的戰(zhàn)略?！澳銈兛梢韵胂?，我們的領(lǐng)導(dǎo)平日里是不是坐我們自主品牌的產(chǎn)品？反觀我們到韓國(guó)去，到日本去，韓國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人坐現(xiàn)代，日本坐雷克薩斯。甚至到印度去，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人坐的都是TATA的車(chē)。什么時(shí)候如果我國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人也能都坐自主品牌的產(chǎn)品，國(guó)家肯頒布法令政府必須采購(gòu)自主品牌的產(chǎn)品，我認(rèn)為自主品牌春天就要到了。” 且不說(shuō)他這套徐氏理論正不正確，單是能不留情面地說(shuō)出這番話(huà)，就已經(jīng)勇氣可嘉。
2011年，在國(guó)家政策的“扶持”下，一票車(chē)企都開(kāi)始搞合資自主的時(shí)候，不少人拍著合資自主的馬屁說(shuō)這是性?xún)r(jià)比上的造福于民。徐留平當(dāng)時(shí)就直接拍案而起，怒斥合資自主的關(guān)鍵是看研發(fā)的產(chǎn)品是不是新技術(shù)，“如果說(shuō)你是原來(lái)老的產(chǎn)品，你整了二十年的產(chǎn)品，略微調(diào)了幾個(gè)參數(shù)，然后掛一個(gè)新的羊頭賣(mài)了原來(lái)老的狗肉，這個(gè)玩意兒要算自主創(chuàng)新，我就認(rèn)為這是中國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展到今天的一個(gè)恥辱，國(guó)家政策竟然支持這樣的東西，那變成什么了？” 事實(shí)證明，當(dāng)年一個(gè)個(gè)的合資自主品牌，正像徐留平所說(shuō)的是掛羊頭賣(mài)狗肉，大多都落了個(gè)無(wú)疾而終的笑柄。 近兩年，新能源汽車(chē)又開(kāi)始在政策的刺激下蓬勃發(fā)展了，各路人馬創(chuàng)立的新造車(chē)公司也輪著層出不窮，徐留平此時(shí)又會(huì)站在傳統(tǒng)汽車(chē)人的角度適時(shí)地告訴大家，“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，要警惕這種高鐵化的趨勢(shì)，特別是新能源汽車(chē)。消費(fèi)者不能被媒體帶起的炒作搞得振奮，一切發(fā)展都是有階段的，什么直接跨越、大躍進(jìn)，不太可能。” 對(duì)于某些自主品牌立志的“2025年全球第一”“2030年xx第一”，徐留平也會(huì)極不給面子地抨擊，“這是汽車(chē)行業(yè)的丑惡現(xiàn)象”，“有一些企業(yè)說(shuō)，我某某某年就要達(dá)到全球第一，我們都能夠活到那個(gè)年代，都能夠看到，我認(rèn)為他永遠(yuǎn)不可能達(dá)到第一。敢這么說(shuō)話(huà)的領(lǐng)導(dǎo)，要么說(shuō)明他對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不懂，要么就是吹牛。比起二三十年的事情，不如說(shuō)說(shuō)三五年的規(guī)劃更靠譜?！?/p> 每每這種時(shí)候，就覺(jué)得徐留平的無(wú)情，倒還是挺可人的。
道是無(wú)情人有情。 盡管徐留平的個(gè)性和企業(yè)管理方式，都滿(mǎn)溢著鐵血無(wú)情的風(fēng)格，但他對(duì)汽車(chē)工業(yè)和汽車(chē)本身的熱愛(ài)，卻從來(lái)都是飽含著深情。 記得去年6月，就曾有消息稱(chēng)徐留平將被調(diào)任一汽集團(tuán)擔(dān)任總經(jīng)理，不過(guò)隨后被長(zhǎng)安汽車(chē)辟謠“該報(bào)道屬于該媒體主觀推斷。截至到目前，長(zhǎng)安汽車(chē)未收到任何與此報(bào)道內(nèi)容有關(guān)聯(lián)的信息”。當(dāng)時(shí)徐留平第一時(shí)間便在長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮的朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)的公告下留言，“和長(zhǎng)安共榮辱，共奮斗?！彼退姆蛉?，也的確一直都是堅(jiān)持乘坐長(zhǎng)安自己的轎車(chē)。
今年4月7日，徐留平在長(zhǎng)安汽車(chē)設(shè)計(jì)理念戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，騎馬入場(chǎng)亮相的舉動(dòng)震撼了所有人。本以為這是豁得出去的徐留平為長(zhǎng)安制造個(gè)熱點(diǎn)噱頭，沒(méi)想到徐留平的真實(shí)想法卻是曾經(jīng)馬車(chē)作為出行交通工具的時(shí)候，人們寫(xiě)下了“老馬識(shí)途”“信馬由韁”，寫(xiě)下了“春風(fēng)得意馬蹄疾”“古道西風(fēng)瘦馬，斷腸人在天涯”，馬車(chē)就像人們的朋友，能送人回家，也能與人產(chǎn)生情感交流。 而相比之下，汽車(chē)就顯得無(wú)比冰冷和漠然。在徐留平看來(lái)，這個(gè)缺憾的出現(xiàn)實(shí)屬不應(yīng)該，科技在進(jìn)步，情感也應(yīng)當(dāng)如是，他希望未來(lái)長(zhǎng)安汽車(chē)的研發(fā)方向，可以努力讓汽車(chē)變得更富感情。彼時(shí)的話(huà)言猶在耳，現(xiàn)在想來(lái)我也仍有一絲感動(dòng)。
從管理的角度來(lái)說(shuō)，無(wú)情，是一個(gè)掌舵者的必備素養(yǎng)；而從產(chǎn)品的角度來(lái)看，有情，卻是很多企業(yè)家一生都無(wú)法企及的高度。 作為汽車(chē)領(lǐng)域的“共和國(guó)長(zhǎng)子”，一汽集團(tuán)內(nèi)部利益盤(pán)根錯(cuò)節(jié)，深水區(qū)域越到下面越渾濁不見(jiàn)底，自主業(yè)務(wù)的開(kāi)展掣肘之處遠(yuǎn)比我們想象的多得多。徐留平的無(wú)情管理能否真正觸動(dòng)一汽這個(gè)“人情社會(huì)”，有情汽車(chē)?yán)碚撚帜芊袷挂黄灾鳠òl(fā)活力，這考驗(yàn)著徐留平的智慧，也牽動(dòng)著所有媒體的心。 改革從來(lái)都很困難。但愿徐留平這一次，能給一汽和消費(fèi)者一個(gè)滿(mǎn)意的答案。
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