很多忙碌了一天的上班族會(huì)選擇下班乘地鐵回家，然后再用一個(gè)熱水澡驅(qū)走一天的疲憊。然而此時(shí)，在秋高氣爽的城市中，地鐵供電維修工正走上鐵軌，開始了他們“晝伏夜出”的工作。

今年52歲的王文葵在供電維修工的崗位上度過(guò)了33年時(shí)光，正是由于像他一樣的維修工日日夜夜的辛勤工作，才有了市民乘坐地鐵出行的便捷與安全。

這些年，天津地鐵如火如荼地建設(shè)著，越來(lái)越多的人選擇地鐵出行，王文葵覺得，自己也成為這座城市發(fā)展的見證者

行駛在軌道上的地鐵，是停還是走，是直行還是拐彎，全靠電力系統(tǒng)支持。王文葵介紹：“地鐵的供電分為乘客看得見的電信號(hào)和看不見的電信號(hào)，看得見的電信號(hào)是列車行駛的行車信號(hào)、車站的照明等，看不見的則有很多，例如，通訊信號(hào)、車站的供水、空調(diào)冷氣等。”

指示列車行駛的信號(hào)機(jī)、控制列車方向的轉(zhuǎn)轍機(jī)和軌道上的軌道電路設(shè)備等供電的正常與否，直接影響著地鐵的運(yùn)行，供電維修工的工作就是整個(gè)線路安全行駛的保障。

“安全”是地鐵運(yùn)行永恒的主題，從運(yùn)營(yíng)公司高層到基層員工，無(wú)時(shí)無(wú)刻不把“運(yùn)營(yíng)安全”作為工作中的重中之重。

王文葵負(fù)責(zé)的是地鐵3號(hào)線的供電維修工作，他的上班時(shí)間分為白班和夜班。上白班時(shí)，他對(duì)工段內(nèi)車站的機(jī)柜、電源等設(shè)備進(jìn)行日巡視檢查，“扼殺”任何可能發(fā)生故障的苗頭；上夜班時(shí)，他和同事一起，沿著隧道步行約四個(gè)車站的距離，檢查沿線的設(shè)備，保證地鐵安全、舒適、平穩(wěn)地運(yùn)行。

1984年，王文葵從技校畢業(yè)后便被分配到天津地鐵上班，和地鐵打了30多年交道，對(duì)這里的一切再熟悉不過(guò)。

天津是繼北京之后第二個(gè)建設(shè)城市軌道交通的城市，王文葵回憶，現(xiàn)在天津地鐵的工作條件與那時(shí)相比可謂天壤之別，“過(guò)去老地鐵設(shè)備房十分狹小，沒有空調(diào)，只有電扇，夏天工作還是比較辛苦的?！?/span>

曾經(jīng)的天津地鐵因?yàn)橹挥幸粭l線，而且線路并不長(zhǎng)，因此乘坐的人并不多，以至于當(dāng)時(shí)地鐵工作人員間流傳著這樣一句話——“天津地鐵是最舒適的地鐵”，這里的舒適指的是什么時(shí)候乘地鐵都有空位子，不會(huì)擁擠。

這些年，天津地鐵如火如荼地建設(shè)著，越來(lái)越多的人選擇地鐵出行，王文葵覺得，自己也成為這座城市發(fā)展的見證者。

在王文葵身上，你體會(huì)到的是一份責(zé)任，他們以規(guī)范的動(dòng)作、嫻熟的操作以及由地鐵工作人員鑄就的安全管理屏障，保障了每一位乘客的乘車安全

幾十年如一日，王文葵習(xí)慣了晝伏夜出的生活，習(xí)慣了在幽暗隧道中的行走?！暗罔F站冬暖夏涼，工作起來(lái)相比戶外還是舒適的。就是在檢查電纜夾層時(shí)，人要鉆入設(shè)備房的狹小空間內(nèi)工作，身在地下，只能貓著腰，而且電纜夾層中悶熱潮濕，里面有很多蚊子?！蓖跷目硎荆╇娋S修工最辛苦的工作是在處于地面的軌道上，夏日暴曬，到了冬天穿著棉大衣、戴上手套工作，覺得不方便，于是經(jīng)常摘下手套干活兒，“風(fēng)一吹，就像冬天騎車不戴手套一樣，特別冷?！?/span>

在王文葵身上，你體會(huì)到的是一份責(zé)任，他們以規(guī)范的動(dòng)作、嫻熟的操作以及由地鐵工作人員鑄就的安全管理屏障，保障了每一位乘客的乘車安全。

事實(shí)上，白天的工作只是供電維修工工作的一部分，夜晚才是他們的“主場(chǎng)”，默默走在鋼軌上的檢修工靠的是手電照明，還要克服黑暗潮濕、揚(yáng)塵等很多問(wèn)題。隧道內(nèi)的地面并不平整，維修工走起路來(lái)都小心翼翼。

根據(jù)相關(guān)規(guī)章制度，夜班檢修工作要由兩個(gè)人結(jié)伴進(jìn)行，從零點(diǎn)開始，王文葵和同事要連續(xù)工作4個(gè)小時(shí)以上。王文葵記得，地鐵1號(hào)線剛通車的時(shí)候，有的電路設(shè)備掛在高架橋的橋沿邊上，人必須走到高架橋邊才能查看，“那時(shí)橋邊還沒來(lái)得及裝欄桿，橋下就是馬路，晚上光線又不太好，看不清路，現(xiàn)在想想還是很危險(xiǎn)的?！?/span>

在和王文葵的談話間，記者感受到他對(duì)這份工作充滿了責(zé)任感和榮譽(yù)感。就像他所說(shuō)，維修工要耐得住寂寞，思維要縝密、要心細(xì)，學(xué)習(xí)能力也要強(qiáng)

王文葵介紹，日常檢修工作的方法有看、聞、聽三種，工作時(shí)，幾乎要調(diào)動(dòng)全身的感官投入其中。

看，就是看設(shè)備的各種指示燈是否正常，報(bào)警指示燈是否閃爍；聞，是判斷設(shè)備和電路周圍有無(wú)異味，因?yàn)殡娐范搪窌r(shí)常會(huì)有燒焦的味道，需要工作人員格外關(guān)注；聽，則是要聽變壓器有無(wú)異響，工作是否正常。王文葵說(shuō)，一旦聽到變壓器有放電聲，便要及時(shí)進(jìn)行處置和維修，防止問(wèn)題惡化。

另外，巡視時(shí)發(fā)現(xiàn)有漏水的現(xiàn)象，要立即將電器設(shè)備用防水布遮蓋好，防止設(shè)備沾水造成短路，像這樣細(xì)小的問(wèn)題在工作中是絕不能放過(guò)的。

“地鐵安全關(guān)系到千家萬(wàn)戶，一旦出問(wèn)題，社會(huì)影響會(huì)非常大?！币虼?，像王文葵一樣的維修工人都是24小時(shí)待命。

如今的地鐵線路采用的是智能化監(jiān)控，使用計(jì)算機(jī)軟件操作，遠(yuǎn)程監(jiān)控電器設(shè)備，對(duì)王文葵這樣的老員工來(lái)說(shuō)，學(xué)習(xí)這些技術(shù)是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。

憑借著曾經(jīng)在學(xué)校學(xué)習(xí)電工電器的基礎(chǔ)，加之勤學(xué)勤問(wèn)，他不僅掌握了這些新技術(shù)，還在工作中開發(fā)出不少技術(shù)改革的新創(chuàng)意。

例如，目前地鐵供電系統(tǒng)使用了一種進(jìn)口的電子板卡，成本非常高，一旦出現(xiàn)損壞，維修價(jià)格昂貴而且周期很長(zhǎng)。王文葵根據(jù)元器件的運(yùn)行原理，不僅摸索出一套維修技藝，而且還自己設(shè)計(jì)了一個(gè)檢測(cè)儀，測(cè)試板卡運(yùn)行狀況是否良好，為單位節(jié)約了大量成本。

此外，地鐵高架站設(shè)備間為了方便夜間巡查，需要長(zhǎng)時(shí)間開燈，到了白天，由于沒有人專職關(guān)燈，燈就一直亮著，造成了電力浪費(fèi)。

“針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，我制造了一個(gè)小設(shè)備，安裝在設(shè)備間，定時(shí)開燈、關(guān)燈，可以節(jié)約用電?！彼阆聛?lái)，王文葵的這項(xiàng)小發(fā)明僅在一條地鐵線中一年就節(jié)約10萬(wàn)元運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。

在和王文葵的談話間，記者感受到他對(duì)這份工作充滿了責(zé)任感和榮譽(yù)感。就像他所說(shuō)，維修工要耐得住寂寞，思維要縝密、要心細(xì)，學(xué)習(xí)能力也要強(qiáng)。在檢修作業(yè)與故障處理中，靠的就是責(zé)任心，一點(diǎn)兒都不能馬虎。

本報(bào)記者 肖明舒

照片由王文葵提供