蘇皖紐帶，歷史悠久

這是一條古老的單線非電氣化鐵路，歷經(jīng)八十載卻異常繁忙，每天近百趟列車往返其上。隱匿在高樓廣廈間的兩條鋼軌并不起眼，卻是蘇皖之間不可或缺的經(jīng)濟(jì)紐帶，日復(fù)一日的為沿線城市的發(fā)展輸送著新鮮血液。短短125公里的線路，穿過南京、馬鞍山、蕪湖三個(gè)地級(jí)市，從城市中心到鄉(xiāng)村郊野，風(fēng)景多種多樣，極富特色。這就是有著“中國最繁忙單線”之稱的寧蕪鐵路。

繁忙的寧蕪鐵路（拍攝：張亦航）

江南鐵路是寧蕪鐵路的前身， 1933年7月從安徽蕪湖破土動(dòng)工，1935年4月修成中華門至孫家埠段，耗時(shí)不足兩年。后又展筑中華門至堯化門段，與滬寧鐵路接軌，至此，江南鐵路全線鋪通。寧蕪鐵路初建時(shí)每公里造價(jià)僅法幣三萬元，創(chuàng)造了中國鐵路建設(shè)的低成本紀(jì)錄。抗日戰(zhàn)爭時(shí)期，江南鐵路被日軍占領(lǐng)，僅中華門至蕪湖維持通車，時(shí)稱“南寧線”，線路、橋梁等設(shè)施均遭破壞。抗日戰(zhàn)爭勝利后，國民黨政府于1946年拆除了江南鐵路，1948年再度輔軌營業(yè)。1949年4月南京解放后，中華門至蕪湖的鐵路收歸國營，改稱“寧蕪線”。1958年，鐵道部上海鐵路局修復(fù)了中華門至堯化門區(qū)段，寧蕪鐵路全線貫通。隨著蕪銅線、皖贛線、宣杭線以及蕪湖長江大橋的相繼建成，寧蕪鐵路成為南京通往皖南的咽喉要道，蕪湖也逐步成為樞紐重鎮(zhèn)。

今日的寧蕪鐵路已經(jīng)與南京城融為一體（拍攝：張亦航）

寧蕪主力——“大老美”

被“大車”們親切的稱為“大老美”的ND5型內(nèi)燃機(jī)車是寧蕪線上的貨運(yùn)主力，1978年起鐵道部陸續(xù)從美國進(jìn)口了421臺(tái)該型機(jī)車，1984年啟用。前220臺(tái)為一型車，采取非常漂亮的淺綠色涂裝，極具美國特色；后201臺(tái)為二型車，采用墨綠色涂裝，操作臺(tái)、駕駛室玻璃、總風(fēng)缸等都根據(jù)中國的需求進(jìn)行了相應(yīng)的改造。一型車和二型車性能相同，怪異的造型將外走廊機(jī)車獨(dú)有的粗獷暴力發(fā)揮到極致，“大老美”也因而有了另外兩個(gè)綽號(hào)——“大鼻子”和“美洲虎”。由于功率較大，“大老美”的動(dòng)靜自然比國產(chǎn)機(jī)車大得多，柴油機(jī)聲音圓潤，發(fā)力時(shí)黑煙滾滾，甚至噴火，很有氣場。最令人印象深刻的還是其獨(dú)特的鳴笛聲，此車的喇叭共有兩組，每組三個(gè)，最大的那個(gè)喇叭比人的手臂還要長，喇叭由柴油機(jī)產(chǎn)生的廢氣吹動(dòng)，聲音悠揚(yáng)低沉，千米之外都清晰可辨，聽罷永世難忘。在HXN5出現(xiàn)以前“大老美”還是中國唯一的用于干線客、貨運(yùn)的外走廊機(jī)車。

ND5型內(nèi)燃機(jī)車1型車（拍攝：張亦航）

ND5型內(nèi)燃機(jī)車2型車（拍攝：張亦航）

“大老美”已經(jīng)成為南京的象征之一，圖為駛過南京長江大橋的ND5（拍攝：張普超）

“大老美”的喇叭，低沉而雄渾的笛音是ND5最顯著的標(biāo)志之一（拍攝：秦思遠(yuǎn)）

“大老美”曾在上局寧東段、上局合段、上局阜段、濟(jì)局西段、京局豐段、沈局蘇段和沈局連段等7個(gè)機(jī)務(wù)段服役，后來濟(jì)局西段和京局豐段的ND5也全部給了上局和沈局，尤其是上局寧東段，高峰時(shí)期擁有200多臺(tái)ND5，成了名副其實(shí)的“大老美”第一豪門。那段時(shí)間也是“大老美”最風(fēng)光的歲月，整條京滬線上，ND5都是絕對(duì)主力。后來隨著電氣化的推進(jìn)，ND5逐漸退出了主干線，但這些已服役三十多年的老功臣還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有退役的意思，仍有近300臺(tái)活躍在各條支線上，美國機(jī)車過硬的質(zhì)量由此可見一斑。

“大老美”司機(jī)室旁的“上局寧東段”的段標(biāo)（拍攝：張亦航）

目前沈局的ND5已幾乎全部改做調(diào)機(jī)和小運(yùn)轉(zhuǎn)，而上局還有大量ND5用于干線貨運(yùn)，甚至牽引臨客和旅游列車。尤其是寧蕪線，淘汰蒸汽機(jī)車后的近三十年間，所有的貨車均由“大老美”牽引，節(jié)假日還拉臨客。“大老美”不僅是寧蕪鐵路的名片，也成了南京、馬鞍山、蕪湖等沿線城市的名片。寧蕪線的客車則由上局寧東段和南局鷹段的東風(fēng)4D以及東風(fēng)11牽引。

南京站待發(fā)的“橘子”和“獅子”，幾年前，南京鷹段還用“橘子”跑過南京（拍攝：張亦航）

穿行金陵城

和很多“城市鐵路”一樣，寧蕪線在修筑初期也是沿著市郊繞過南京城的。但八十多年后的今天，隨著城市的發(fā)展，寧蕪線早已“走”進(jìn)了城市中心。鐵路截?cái)嗔撕脦讞l主干道，每當(dāng)列車經(jīng)過，大一些的道口，汽車就會(huì)排起長龍。密集的樓宇包圍了鐵路，“大老美”拖著長長的貨列每天要從居民門前經(jīng)過幾十次，尤其是夜晚，那比一般火車大得多的動(dòng)靜不知道驚擾了多少人的夢鄉(xiāng)。前些年寧蕪線沒裝護(hù)欄的時(shí)候，由于地處人口稠密區(qū)，幾乎每個(gè)星期都有為了抄近路而行走鐵軌的人殞命在車輪之下，寧蕪線成了惡名昭彰的“奪命鐵路”，曾創(chuàng)下三天奪五命的“記錄”。后來裝了護(hù)欄，傷亡事故才顯著減少。日復(fù)一日，年復(fù)一年，市民們早已不堪噪聲和交通擁堵的困擾，要求寧蕪線遷出南京城區(qū)的呼聲越來越高，市政府也早有此方案，并計(jì)劃利用寧蕪線原有的空間改建地鐵8號(hào)線，但因?yàn)榉N種原因未能如愿。

寧蕪線已經(jīng)融入了南京城區(qū)（拍攝：秦思遠(yuǎn)）

但人們真的希望這條陪伴了他們這么多年的鐵路永遠(yuǎn)淡出南京城區(qū)嗎？相信有相當(dāng)一部分市民是不舍的。歷經(jīng)八十多年的風(fēng)風(fēng)雨雨，這條穿城而過的鐵路早已成為市民記憶中根深蒂固的一部分，“大老美”也在不知不覺中成了南京城的一張名片，見不到反而不習(xí)慣了。

寧蕪鐵路在南京市區(qū)共有8個(gè)車站——南京東、紫金山、滄波門、中華門、西善橋、建寧、古雄和江寧鎮(zhèn)。南京是座充滿“民國風(fēng)”和“文藝范兒”的城市，寧蕪鐵路亦然，尤其是中華門至光華門站這五、六公里的線路，深入城市中心，穿過成群的樓宇、立交橋和道口，與喧囂的街坊融為一體。

樓宇間穿行的寧蕪線（拍攝：季云杉）

中華門站在《鐵影 ｜隱匿在鬧市區(qū)中的寧靜小站——寧蕪鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)記其二》一文有相近的介紹。光華門站是一個(gè)四線小站，這里已是城區(qū)邊緣，周邊布滿了五、六層的老式居民樓，時(shí)常可見小貓?jiān)诰用裨苑N的花花草草間悠閑的漫步。平直的水泥站臺(tái)原是開放的，裝防護(hù)網(wǎng)之前，幾乎每天都能看到車迷們扛著三腳架來此錄視頻。光新路站東端原來有個(gè)軍農(nóng)路道口，現(xiàn)已撤銷，過了道口就是農(nóng)田密布的郊區(qū)了。車站東側(cè)線路坡度較大，且處于加速區(qū)段，經(jīng)常能看到下行的“大老美”在這里進(jìn)行“噴火表演”。

深入鬧市的中華門站（拍攝：丁一）

光華門站（拍攝：張亦航）

廣州至泰州的T152次列車駛過光華門站，可惜這趟特快是“刷綠狂潮”后才開通的，經(jīng)典的全列標(biāo)志性的“特快藍(lán)”涂裝并未出現(xiàn)在寧蕪線上（拍攝：肖漢）

光華門站ND5雙機(jī)與貨列交匯（拍攝：丁一）

駛?cè)牍馊A門站的貨列（拍攝：張亦航）

曾經(jīng)的軍農(nóng)路道口（拍攝：張亦航）

從光華門到中華門，列車要經(jīng)過制藥廠、中和橋、丁家園、土城頭等七個(gè)道口。中和橋是其中最大的一個(gè)，道口截?cái)嗟拇竺髀肥且粭l雙向六車道的主干線，道口兩側(cè)設(shè)有紅綠燈，列車來時(shí)，汽車排起長龍，“大老美”切過寬闊的路面，在熙熙攘攘的車流、人流的“拱衛(wèi)”下霸氣的駛過。中和橋西邊一百多米處有一座造型獨(dú)特的列車、行人共用橋，鋼制橋梁的一側(cè)留有一條窄窄的人行通道，這就是中和橋。土城頭道口規(guī)模也很大，據(jù)說附近住著寧東段的一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)，經(jīng)常跑到道口看過往的列車有沒有鳴笛，如果沒有，他就會(huì)記下車號(hào)回去處罰。

制藥廠道口（拍攝：秦思遠(yuǎn)）
駛過中和橋道口的K1557次列車（拍攝：張亦航）

K25次列車駛過中和橋道口（拍攝：張亦航）

駛過中和河橋的K156次列車（拍攝：張亦航）

中和橋?yàn)殍F路和行人共用橋（拍攝：季云柯）

駛過秦淮河橋的雙機(jī)“大老美”（拍攝：張普超）

丁家園道口（拍攝：張亦航）

高架橋下駛過的K25次列車（拍攝：張亦航）

土城頭道口（拍攝：耿浩）

紫金山、滄波門、西善橋、建寧和江寧鎮(zhèn)也都是三、四線的會(huì)讓站。西善橋站是個(gè)別致的彎道車站，周圍比光華門站還要熱鬧一些。從紫金山站至滄波門，寧蕪線有很長的一段與仙西聯(lián)絡(luò)線平行，時(shí)常可以看到普速和高鐵并行的場景。京滬高鐵在滄波門站附近設(shè)有一個(gè)名為“紫金山東”的小站，但不知為何建成之后從未啟用。地鐵2號(hào)線在這個(gè)區(qū)間還有一座跨寧蕪線和京滬高鐵的斜拉橋，造型很是別致。江寧鎮(zhèn)站是江蘇境內(nèi)最后一站，下一站銅井就是安徽地界了。

紫金山站站牌（拍攝：汪德成）

寧蕪線與仙西聯(lián)絡(luò)線平行（拍攝：張亦航）

紫金山站時(shí)?？梢钥吹狡账佘嚺c高鐵并行（拍攝：王立）

黃昏時(shí)分駛出西善橋站的“大老美”（拍攝：張亦航）

彎道車站西善橋（拍攝：張亦航）

西善橋站客貨車交匯（拍攝：張亦航）

古雄站規(guī)模很大，有10股道，還有一臺(tái)駐站小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車——0073號(hào)ND5，車站附近的梅山鐵礦產(chǎn)量很大，擁有3臺(tái)機(jī)車——兩臺(tái)GK1和一臺(tái)東風(fēng)5D。但更為人所熟知的是該站遷出的另一條專用線——云臺(tái)山硫鐵廠專用線，近兩年，隨著這條專用線上的“南京愛情隧道”的走紅，這條專用線也隨之聲名遠(yuǎn)播。眾所周知，烏克蘭的一個(gè)鋸木廠的專用線由于樹木叢生，久未修剪，形成了一條僅容列車通過的“綠色隧道”，當(dāng)?shù)厝顺蔀椤皭矍樗淼馈?，并隨著網(wǎng)上的一張照片全球聞名。2013年底，南京車迷李子傲發(fā)現(xiàn)硫鐵廠專用線上也有一個(gè)類似的地方，他的照片被大量轉(zhuǎn)載，“南京愛情隧道”迅速走紅。其實(shí)類似的“綠色隧道”在南京江南水泥廠專用線、上海611線、天津重型機(jī)械廠專用線上都有，天津那個(gè)還有蒸汽機(jī)車穿行其間。但南京市民顯然比這些地方的人“文藝”得多。雖然“南京愛情隧道”從市區(qū)即使開車過去也得一、兩個(gè)小時(shí)，但來此參觀的人依然絡(luò)繹不絕，平時(shí)一天兩、三百，節(jié)假日甚至出現(xiàn)過千余人的“盛景”，游客們屢次逼停列車，以至于硫鐵廠準(zhǔn)備把這些樹全部砍掉，結(jié)果遭到市民的強(qiáng)烈反對(duì)而作罷，只得退而求其次，將列車的運(yùn)行時(shí)間調(diào)到凌晨和傍晚，硫鐵廠專用線上的列車由寧東租給他們的“西瓜”牽引。

古雄站規(guī)模很大（拍攝：張亦航）

古雄站也是個(gè)彎道車站（拍攝：秦思遠(yuǎn)）

古雄站遷出的云臺(tái)山硫鐵廠專用線，長30余公里，“南京愛情隧道”就位于這條專用線上（拍攝：張亦航）

南京“愛情隧道”（拍攝：丁一）