5月18日，工業(yè)和信息化部在南通中遠川崎(位置 評論 新聞)船舶工程有限公司召開船舶行業(yè)推進智能制造現(xiàn)場經(jīng)驗交流會。

據(jù)介紹，2012年至今，南通中遠川崎先后建成4條機器人生產(chǎn)線。去年7月，該公司智能化車間被工信部確定為全國46家智能制造試點示范項目之一，國內(nèi)造船企業(yè)僅此一家，成為全國船舶行業(yè)智能制造的樣板。

會上，南通中遠川崎介紹了智能制造主要經(jīng)驗與做法，船舶行業(yè)先進制造技術(shù)專家組做了船舶工業(yè)推進智能制造的解決方案建議報告。與會人員圍繞《船舶行業(yè)推進智能制造指導意見》（征求意見稿）進行了交流討論，并參觀了南通中遠川琦的智能生產(chǎn)車間。

他們究竟有多智能呢？經(jīng)濟之聲記者實地探訪了這家造船廠。

巨大的轟鳴聲，伴隨著時不時閃耀的焊接(產(chǎn)品庫 求購 供應)電火花，這幾乎是所有造船廠的標配，中遠川崎也不例外。但不一樣的是，放眼望去，偌大的車間里，看不見幾個操作工人。這時候記者才反應過來，這里的“工人”主要是機器人。

順著傳送帶看過去，幾塊條形鋼材旁邊，幾臺螃蟹腿一樣的白色機器臂不斷揮舞，沒幾下一條鋼板就被切成其它形狀。中遠川崎制造部部長助理李勇介紹，這是機器人切割(產(chǎn)品庫 求購 供應)。

在中遠川崎，這么難的工序也智能化了。一組四臺白色的機器人舉著焊槍，相互配合，有的拍照，有的翻身，有的焊接。中遠川崎總經(jīng)理韓成敏對這組機器人尤其感到驕傲。

在中遠川崎的車間，記者發(fā)現(xiàn)切割完成后的每一塊鋼板都有一串數(shù)字，這又是干什么的呢？

鋼材也有身份證，對，就是要這么精確。切割焊接之后，先進行小塊部位的組裝，之后就要吊到船塢，進行整體組裝了。由于前期的數(shù)字化制造，中遠川崎在全國率先實現(xiàn)了無余量造船。

到了船塢，同樣看不見幾個工人。那么，工人們究竟都去哪兒了呢？原來，不少人都在后臺，要做的只是輕點鼠標，發(fā)出各項執(zhí)行指令，控制機器人來造船。

當然，說一千道一萬，造船智能化的最終目的還是提高造船廠的盈利水平，這方面中遠川崎表現(xiàn)如何呢？造船業(yè)拼的是成本控制，主要用修正總噸工時這個數(shù)據(jù)來衡量，也就是完成一個單位工作量耗費的時間。全國造船業(yè)平均的修正總噸工時在28左右，而中遠川崎只有15.3，只有全國水平的一半多。

（根據(jù)央廣新聞整理）