支付寶剛出現時只是淘寶買家和賣家之間的交易保證平臺，14年之后它成為了一個獨立的金融巨頭；小米一直賣各種不掙錢的“零碎”，6年之后人們才發(fā)現雷軍在下一盤物聯網生態(tài)鏈的大棋；共享單車在當下只是在短途出行代步工具，但幾年之后它會成為什么？

上個月，小藍單車被曝解散，遣散大部分員工，這是今年公開的第六家倒閉的單車品牌，國內共享單車行業(yè)形勢與年中時“彩虹大戰(zhàn)”的盛況形成了鮮明對比。

但在海外市場，卻是另一番景象。12月7日，ofo宣布進入法國巴黎，至此ofo已經進入了全球20個國家，這說明行業(yè)洗牌于共享單車頭部企業(yè)來講，似乎并沒有產生根本性影響。更關鍵的是，隨著跟風者陸續(xù)倒掉，三四線城市及海外增量市場擴大，行業(yè)局勢更加明朗。

洗牌意味著被資本索催生的泡沫正在被擠出，最終剩下的共享單車們，將會從野蠻發(fā)展期進入一個深耕場景的階段。而在這種日趨理性的行業(yè)走向之中，共享單車們也終于到了露出真身，展現真正商業(yè)價值的時刻。

行業(yè)洗牌：殘酷與奇妙并存

很多人懷疑共享單車的增長很快會觸及天花板，但隨著小玩家退場，三四線城市的市場空間被釋放，從這個角度出發(fā)，共享單車洗牌，反而為ofo或摩拜進入這一市場排除了阻礙。這正是市場競爭的奇妙和殘酷之處。

現在兩個行業(yè)巨頭的競爭焦點，是在一二線城市的核心戰(zhàn)場，而未來，三四線城市及海外市場仍有可擴展的空間。

增加市場不僅意味著資產體量和現金流的增加，更重要的是共享單車作為載體，將與其綁定的場景下沉至三四線城市，甚至落地海外。從本質上講，場景才是共享單車的核心，也是共享單車風口能維持近2年時間的原因，并且共享單車發(fā)展到現在，已經不能夠單純地將其看作是孤立的單車行業(yè)，它和其它業(yè)務的結合正在創(chuàng)造新的商業(yè)場景。

舉個簡單的例子來講，銀行等機構接入ofo小黃車，可以為其打造一種全新的積分兌換解決方案，將日漸淪為雞肋的積分轉化為日常的押金和騎行費用。至于電商，利用共享單車騎行發(fā)放優(yōu)惠券，也不失為一種消費刺激。

總而言之，“共享單車+”本質上是試圖以某一業(yè)務為切入點，構建成一個穩(wěn)定的用戶群體，在這基礎上形成一個平臺，然后圍繞平臺形成生態(tài)圈。并且在營銷層面的效應，共享單車已經證實了其更深的商業(yè)價值。

共享單車場景 成海外移動支付市場“黑天鵝”

隨著共享單車出海步伐的加速，場景也在向海外延伸。在這個過程中，我國的移動支付成了最大的受益者。

其實我國移動支付的海外版圖從未停止過擴張，只是布局多年，推廣的主要助力依舊還是電商，雖說在俄羅斯等電商平臺初步被認可的地區(qū)，獲得了相應的支付市場，但在歐美發(fā)達國家，移動支付的推廣并沒有想象的樂觀。

而且比較尷尬的一點是，盡管移動支付平臺已支持美元、港元、英鎊、歐元等幾十種外幣結算，還在30多個國家和地區(qū)，接入海外幾乎所有吃喝玩樂的消費場景，但推動移動支付使用頻率提高的還是強大的大陸游客，這點不得不服國內消費能力的旺盛。

造成這種現狀的原因有很多，比如PayPal、Apple Pay的全球化路線比我國移動支付早得多，這兩者在國際上的認可度也更高一些。不過最關鍵的是，國外消費者對移動支付總是興趣懨懨。比如美國，雖說PayPal、Apple Pay在該市場占絕對優(yōu)勢，但其移動支付的規(guī)模遠不及中國，2017年9月道瓊斯通訊社數據顯示，中國移動支付規(guī)模是美國的90倍。

在這種情況下，同樣在海外不斷擴張的共享單車，或許是幫助移動支付拓展的最佳載體。

共享單車、移動支付海外倍數效應或將顯現

其實國內移動支付巨頭從未停止過海外的布局，據了解，目前在新興國家蘋果和谷歌應用市場榜單中，中國公司比重最高，這也顯示了中國互聯網巨頭國際化的決心。以阿里為例，其先后在印度、韓國投資Paytm、Kakao Pay等當地支付公司，在印尼等國家投資Lazada等當地電商平臺，試圖打造購物場景與支付閉環(huán)。

相比于資本，共享單車是一個更容易被當地人所接受的、四兩撥千斤的手段。一方面，共享單車的推廣方式主要依靠線下地推和用戶自然掃碼，可以繞開Google、Facebook和其它線上渠道。而另一方面就是共享單車的規(guī)模效應明顯。

在米蘭，ofo每輛車日均單達到17單，隨著單車投放數量增多，服務的用戶將是成倍增長的。利用共享單車的騎行服務，為國外消費者創(chuàng)造初次使用中國移動支付App的機會，這樣一些掛著二維碼優(yōu)惠的海外商超，就更具有吸引力。

像ofo除了累計50個國家的進入市場，在當地的反響也相當不錯。有數據顯示，截止到目前ofo在新加坡的日訂單量已經超過10萬，海外累計訂單量超千萬次。而且最為關鍵的一個數據，是ofo根據賬號所綁定的手機統(tǒng)計，海外訂單中99%均來自當地用戶，而非中國的出境游客。這對于出征海外的移動支付來說，無異于是一個巨大的突破口。

總的來說，所謂共享單車洗牌期，其實更多的是對資本催熟市場的一種糾正，而更深的商業(yè)潛力，在行業(yè)穩(wěn)定后將會有更多的挖掘機會。

當前，共享單車還只是一輛輛普通自行車，未來他會不會成為世界級的全新線下流量入口，一切還是未知數。