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盤點(diǎn)年度車壇風(fēng)云， 測(cè)量汽車時(shí)代體溫。 文｜萬(wàn)湑龍 圖｜網(wǎng)絡(luò) 2016年，被史稱為網(wǎng)紅元年。 在這一年，過(guò)去還屬于社會(huì)邊緣現(xiàn)象的“網(wǎng)紅”正式進(jìn)入大眾視野，起于各大直播平臺(tái)，止于papi醬融資1200萬(wàn)。一年時(shí)間，網(wǎng)紅教會(huì)了我們互聯(lián)網(wǎng)有著多么強(qiáng)大的塑造個(gè)人和改變大眾認(rèn)知的能力。 那么2017年，就成了當(dāng)之無(wú)愧的“網(wǎng)紅車”元年。裹挾著之前一年互聯(lián)網(wǎng)打造網(wǎng)紅的巨大能量，在2017年，無(wú)論是從基本屬性上就沸沸揚(yáng)揚(yáng)的新造車，還是之前貌似踏實(shí)穩(wěn)重的傳統(tǒng)車企，都在試圖通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的傳播獲得一款網(wǎng)紅級(jí)的產(chǎn)品。 所以，我們用十款好車來(lái)紀(jì)念過(guò)去的2017年時(shí)，其實(shí)也是在臨摹這個(gè)時(shí)代的發(fā)展脈絡(luò)。 這十款車無(wú)論設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)多么不同，消費(fèi)人群有著多么大的區(qū)別，價(jià)格取向又有著多么大分野，但它們有著很明顯的共同點(diǎn)—— 在過(guò)去的一年里，它們都是最為“網(wǎng)紅”的車，從某個(gè)角度來(lái)說(shuō)，它們可以算作是2017年中國(guó)汽車市場(chǎng)的一個(gè)縮影。 蔚來(lái)ES8  蔚來(lái)ES8這輛車上擁有一切成為“網(wǎng)紅”的要素：有著當(dāng)下最具有話題性的屬性——新能源車；有著李斌和李想這樣很有話題性的老板；有著特斯拉這樣一個(gè)更網(wǎng)紅的對(duì)手；甚至連“豬隊(duì)友”都是2017汽車界最大IP樂(lè)視汽車。有了這么多話題的加身，想不成為網(wǎng)紅都是件很難的事情。 所以，蔚來(lái)在過(guò)去一年里的一舉一動(dòng)都被放在聚光燈下，而在年底推出的ES8則是給了關(guān)注許久的吃瓜群眾一個(gè)交待，同時(shí)也是讓人們繼續(xù)關(guān)注蔚來(lái)下去的一個(gè)理由。 在我看來(lái)，蔚來(lái)做的最正確的事情，就是它做事情的節(jié)奏感。無(wú)論是用EP9刷圈，還是和江淮、廣汽合作，始終都在讓群眾們保持一個(gè)相當(dāng)高的關(guān)注度。毫無(wú)疑問(wèn)，第一輛量產(chǎn)車是這些熱點(diǎn)環(huán)節(jié)中最重要的一點(diǎn)。而ES8可以被視作為蔚來(lái)在正確的時(shí)間做的最正確的事。 也和所有網(wǎng)紅一樣，ES8最為害怕的事情就是人設(shè)的崩塌。既然設(shè)定了人設(shè)，那么肯定有崩塌的可能性，ES8上市伊始遭遇到的一系列詰責(zé)就是最好的體現(xiàn)。不過(guò)以這輛車在之前做的那么多鋪墊和積累的正面反應(yīng)，足以撐得住這第一回合。而這種保衛(wèi)人設(shè)和拆毀人設(shè)的斗爭(zhēng)，必將會(huì)一直圍繞著這輛車未來(lái)的每一步。 不過(guò)至少在目前，ES8依然是2017年最成功的網(wǎng)紅車之一。不信的話，你可以去看看那些燈火通明、熙熙攘攘的蔚來(lái)展廳。 領(lǐng)克01  對(duì)于蔚來(lái)ES8來(lái)說(shuō)，能讓它網(wǎng)紅效應(yīng)更為明顯的，是它所具有的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。而對(duì)于領(lǐng)克01來(lái)說(shuō)，這種同類型汽車品牌的先發(fā)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)被WEY給捷足先登了。但是從結(jié)果上來(lái)看，領(lǐng)克01的火爆并沒(méi)有過(guò)多地受其影響。 一方面，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于傳統(tǒng)能源汽車的訴求更加成熟，領(lǐng)克01能抓得住消費(fèi)者關(guān)注度，靠的是更加出彩的設(shè)計(jì)；靠的是吉利和沃爾沃共同研發(fā)、并用在沃爾沃車型上的CMA平臺(tái)；以及更加實(shí)惠透明的購(gòu)車、售后等環(huán)節(jié)。然而將這些基礎(chǔ)要素所產(chǎn)生的影響進(jìn)行成倍放大的，是它對(duì)年輕消費(fèi)者非常友善的互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷方式。 從推出限量版車型，到網(wǎng)上限時(shí)搶購(gòu)，領(lǐng)克玩的是和Supreme這樣年輕人喜聞樂(lè)見(jiàn)的潮牌所用的同樣路數(shù)。而和潮牌店排在一起的城市體驗(yàn)店——領(lǐng)克空間，又讓年輕人接受了一種更加輕松和直接的購(gòu)車方式。 當(dāng)然，值得一提的還有它線上線下同價(jià)的銷售模式。無(wú)論結(jié)果如何，領(lǐng)克01都在嘗試著對(duì)于年輕消費(fèi)者進(jìn)行深入地改變。它勇敢地邁出的每一步，都或多或少的改變了過(guò)去一年里，中國(guó)汽車市場(chǎng)的面貌。 上汽大通D90  在2017年，敢于創(chuàng)新的勇敢者還有一位，那就是大通D90。 假如有一個(gè)“2017年車壇新概念評(píng)選”的話，那么大通D90所代表的“C2B”造車模式肯定能入選。它充分發(fā)揮了消費(fèi)者的主觀能動(dòng)性，讓這些原本只能在選配階段發(fā)表自己意見(jiàn)的消費(fèi)者終于可以從一輛車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、定價(jià)等全流程參與其中。 大通D90的誕生實(shí)則驗(yàn)證了這套消費(fèi)者主導(dǎo)的開(kāi)發(fā)流程是走得通的，這意味著車企不再只能揣測(cè)消費(fèi)者的喜好，而是可以直接按照消費(fèi)者的要求進(jìn)行定制化生產(chǎn)。而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，大通D90究竟是嘗鮮新概念，還是打開(kāi)一片新世界，最終還得靠這輛車的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)定義。 但無(wú)論如何，大通已經(jīng)勇敢的邁出了第一步。并且在盲訂階段就收到了過(guò)萬(wàn)訂單，以及在我行平臺(tái)上收集的上億條消費(fèi)者反饋，就足以讓大通D90這輛車在2017年令人銘記。 廣汽豐田凱美瑞  與那些新概念、新車型相比，凱美瑞算得上是一個(gè)熟悉的面孔了，然而這輛車的網(wǎng)紅屬性卻不見(jiàn)得比那些車低。原因在于這輛車?yán)_(kāi)了豐田這條大船在新時(shí)代會(huì)駛向何方的序幕。 這個(gè)新時(shí)代有著兩重含義。 一方面，凱美瑞所用的TNGA平臺(tái)是未來(lái)豐臺(tái)最重要的武器。從設(shè)計(jì)、制造、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤平臺(tái)，TNGA對(duì)凱美瑞帶來(lái)的是一場(chǎng)徹底的改變。這輛車能否取得一個(gè)開(kāi)門紅，將會(huì)定調(diào)豐田的新技術(shù)在未來(lái)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有著怎樣的地位。 而另一方面，則是這輛車所代表的中高級(jí)轎車，能否在豪華品牌價(jià)格逐漸下沉和SUV車型依然強(qiáng)勢(shì)的市場(chǎng)環(huán)境中，取得如以往十幾年內(nèi)的成功。 為了更年輕和更多樣化的消費(fèi)者喜歡上這輛車，第八代凱美瑞推出了豪華、運(yùn)動(dòng)、混動(dòng)三種不同取向的車型。而且在安全性配置、工藝品質(zhì)和互聯(lián)駕駛等等方面，凱美瑞都表現(xiàn)出了長(zhǎng)足的進(jìn)步。這為拯救整個(gè)中高級(jí)車市場(chǎng)，吹響了集結(jié)號(hào)。 BMW全新5系  幾乎所有2017年的新車都在打年輕人的主意，BMW的新5系也是如此。 不過(guò)對(duì)于2017年已經(jīng)逐漸模糊的中年、青年、老年概念來(lái)說(shuō)，能消費(fèi)得起、或者說(shuō)能與5系更匹配的，大部分是那些88年前后的“中年人”。 我們生活在一個(gè)容易“被定義”的時(shí)代，對(duì)于年齡的定義我們也就佛系地調(diào)侃一下就好。但是對(duì)于一些車來(lái)說(shuō)，被定義并不是件很恰當(dāng)?shù)氖虑?。拿BMW的新5系而言，我們習(xí)慣性定義它是一輛運(yùn)動(dòng)型豪華轎車，然而這輛車所體現(xiàn)出的東西遠(yuǎn)比運(yùn)動(dòng)要多得多。 我們可以視它為一輛小一號(hào)的7系，不僅設(shè)計(jì)語(yǔ)言很統(tǒng)一，而且舒適性配置、高科技含量等等都在向著7系看起。但是我們無(wú)法定義它為小7系，因?yàn)樗⒉皇琴I7系的人一個(gè)備選方案，它有著自己的調(diào)性和目標(biāo)人群。 它帶著更加完備的配置，一頭扎進(jìn)了和奔馳E級(jí)、奧迪A6L的激烈競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中。在這個(gè)級(jí)別的對(duì)抗中，光有駕駛樂(lè)趣已經(jīng)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。而且保持自己鮮明的形象，又變得尤為重要。 好在，全新5系在豪華轎車難以取舍的蹺蹺板上找到了自己的平衡。 別克GL6  別克GL6的出現(xiàn)實(shí)則證明了兩件事情： 其一，別克GL8在商務(wù)MPV領(lǐng)域用二十年積累的口碑足以影響到家用MPV消費(fèi)者的選擇； 第二，要想造一輛適合家庭用的MPV，那就索性果斷和純粹一點(diǎn)，獲得成功的概率遠(yuǎn)比騎在商用和家用的墻上，兩邊都想靠要更大些。 所以在這輛車上，我們看到了一輛適合中國(guó)城市家庭的MPV所應(yīng)有的素質(zhì)。 它要足夠?qū)嵱?，全家出行沒(méi)有座位分配的問(wèn)題。6座排布雖然對(duì)于這輛車的內(nèi)部空間來(lái)說(shuō)稍顯緊促，但實(shí)用性絕對(duì)好過(guò)很多7座SUV； 它要足夠便捷，畢竟城市出行的擁擠和停車的局促對(duì)于大部分MPV來(lái)說(shuō)并不友善，而別克GL6并不用改變消費(fèi)者通常的駕駛習(xí)慣去適應(yīng)它； 它要足夠省，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖然眾說(shuō)風(fēng)云，但是對(duì)于一輛家用車來(lái)說(shuō)，絕對(duì)夠用而且夠省。 畢竟SUV都有小型、緊湊級(jí)、大型之分，MPV為何不可？說(shuō)不定別克GL6就走出了一條有中國(guó)特色的MPV發(fā)展之路，引領(lǐng)MPV在未來(lái)井噴式的爆發(fā)呢？ 東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS  2017年上半年最火的游戲還是《王者榮耀》，但到了下半年，風(fēng)頭就已經(jīng)被《絕地求生》蓋了大半?！督^地求生》似乎是反時(shí)代而生，在便攜性MOBA游戲正火、大家都已經(jīng)給射擊類電腦游戲判了死緩的年月，硬是靠游戲性翻身了。 對(duì)于法系車而言，2017年并不好過(guò)，市場(chǎng)表現(xiàn)疲軟，車型更替比較遲緩，但也不是全然沒(méi)有亮點(diǎn)，東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲荼闶沁@些為數(shù)不多的亮點(diǎn)之一。雖然說(shuō)這輛車已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了SUV紅利最為顯著的時(shí)期，加之法系車的勢(shì)頭并沒(méi)有前幾年強(qiáng)勁，但它就是可以靠出彩的設(shè)計(jì)、切中要害的定價(jià)和相當(dāng)不錯(cuò)的配置，給眾人留下一個(gè)深刻的印象。 上市幾個(gè)月的銷量就可以證明，至少天逸截止目前的路數(shù)都是消費(fèi)者喜聞樂(lè)見(jiàn)的。至于能不能保持這種勢(shì)頭，真正“大吉大利，今晚吃雞”，還得看這輛車在明年以及更長(zhǎng)遠(yuǎn)的時(shí)間里后勁如何。 沃爾沃全新一代XC60  作為年底登場(chǎng)的沃爾沃全新一代XC60占據(jù)了天時(shí)地利。BMW X3和奧迪Q5的新一代車型都得到明年才能面世，目前對(duì)于全新一代XC60來(lái)說(shuō)，最強(qiáng)勁的對(duì)手只有奔馳GLC。 我這么說(shuō)，肯定會(huì)有人提意見(jiàn)了：“你把雷克薩斯、英菲尼迪、林肯、凱迪拉克放在眼里了么？”事實(shí)是，所有的這些豪華車品牌，無(wú)不在以BBA這傳統(tǒng)豪華車三強(qiáng)作為標(biāo)桿。“取法其上，得乎其中”，你只有向一線品牌發(fā)起競(jìng)爭(zhēng)，才有可能在更廣泛的競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)。 從硬件的比對(duì)上來(lái)說(shuō)，沃爾沃全新一代XC60并不吃虧。有著新的CMA平臺(tái)加持，技術(shù)上是領(lǐng)先的。而且車的品質(zhì)感更加親近普通消費(fèi)者，不再是堅(jiān)持原有的性冷淡，而是更加溫暖和人性。并且，它還保持著一如既往的安全性。 這些特點(diǎn)糅在一起，給了這輛車向上競(jìng)爭(zhēng)的勇氣。 馬自達(dá)MX-5 RF  這是輛非常小眾的車，500輛的限量對(duì)于今年的汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)產(chǎn)生不了任何顯著的影響。 但是它對(duì)于馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，卻有著很大的意義。這是一口“氣”，在兄弟廠家們被CAFE法規(guī)縛住手腳的時(shí)候，馬自達(dá)敢于將這輛車引進(jìn)，目的就是為了消費(fèi)者在買馬自達(dá)其他車型的時(shí)候，腦子里總會(huì)想著有這么一輛車。 它使得馬自達(dá)不流于一片看上去差不多的車企中泯然眾人，而是有自己的特色、有自己的風(fēng)骨、有自己的追求。 對(duì)于這種性格，老萬(wàn)只有一句話可以對(duì)馬自達(dá)說(shuō)：“敬你是條漢子！” 東風(fēng)本田CR-V  “造一輛好車容易，難的是造一輩子好車?！?/div> 東風(fēng)本田CR-V和廣汽豐田凱美瑞遇到的問(wèn)題一樣：已經(jīng)花了數(shù)十年時(shí)間證明了自己，而在如今已經(jīng)不需要證明自己的時(shí)代，卻還得拼命和后來(lái)者們競(jìng)爭(zhēng)。而且這種競(jìng)爭(zhēng)你沒(méi)辦法靠之前積累的經(jīng)驗(yàn)作為未來(lái)發(fā)展的主導(dǎo)。 前一代甚至是前幾代CR-V已經(jīng)足夠好了，那么新車如何超越前作就成了令所有成功的車廠們最為頭疼的問(wèn)題。不是簡(jiǎn)單的話題和新概念就可以滿足這些車的消費(fèi)者，他們需要的是一輛“百尺竿頭更進(jìn)一步”的車。 好在新一代CR-V做得還不錯(cuò)。外觀更加能被廣大消費(fèi)者接受，內(nèi)飾更加精致、更加易于駕駛，車內(nèi)空間壓榨的更為徹底，這也意味著新一代CR-V更加適合一家人的出行需求。 還有一點(diǎn)很重要的是，這輛車在想方設(shè)法地讓消費(fèi)者接受混合動(dòng)力的新形勢(shì)。改變消費(fèi)者對(duì)于混合動(dòng)力“貴”和“使用體驗(yàn)差”的誤區(qū)，這對(duì)于一個(gè)非常成熟的車系而言，努力變化的誠(chéng)意可以說(shuō)是相當(dāng)明顯了。
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