自從UBER出現(xiàn)之后，共享出行成為這些年互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的最大風(fēng)口，在國內(nèi)市場，出現(xiàn)了滴滴、摩拜以及ofo等這些共享出行的巨頭，在國外還有UBER、Lyft等，作為投資界最厲害的軟銀集團(tuán)，更是200億美元投資共享出行領(lǐng)域的巨頭。

例如，在2017年軟銀領(lǐng)投了滴滴兩輪超高金額的融資，兩次投資金額高達(dá)百億美元；隨后軟銀還向UBER投資了將近百億美元，孫正義大手筆投資共享出行內(nèi)的初創(chuàng)企業(yè)，明顯看好共享出行。

然而沒有想到的是，共享出行的發(fā)展卻遇到了阻礙。在國內(nèi)，由于網(wǎng)約車新政的原因，滴滴在國內(nèi)的發(fā)展明顯受到阻礙，大量司機(jī)以及車輛不符合新政規(guī)定，無奈只能退出網(wǎng)約車運(yùn)營；而司機(jī)需要持證上崗，面對五花八門的考試，大量司機(jī)再次被拒之門外。

在國內(nèi)發(fā)展受阻，在國際化上遲遲沒有實(shí)現(xiàn)服務(wù)出海的滴滴，依舊在深耕國內(nèi)，日前其已經(jīng)開始向美團(tuán)、餓了么開炮，公然開始進(jìn)入外賣領(lǐng)域，在進(jìn)入外賣領(lǐng)域后，滴滴再次向共享單車開炮，拋開自身扶持起來的ofo準(zhǔn)備單干，網(wǎng)上不斷傳出滴滴將收購小藍(lán)單車，計(jì)劃在今年新投放600百共享單車。

面對滴滴的進(jìn)攻，美團(tuán)、摩拜以及ofo等也并沒有閑著，開始對滴滴進(jìn)行圍攻，美團(tuán)開始布局互聯(lián)網(wǎng)打車，已經(jīng)在美團(tuán)App主頁中出現(xiàn)打車，該服務(wù)已經(jīng)在南京等多個(gè)城市上線；摩拜更是聯(lián)合北汽等多個(gè)廠商，開始大舉進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域，該服務(wù)首先在貴州上線，明顯有與滴滴對著干的意思。

被滴滴拋棄的ofo，很快就投入到阿里的懷抱，拿到10億美元融資后，轉(zhuǎn)身就進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域內(nèi)。

也就是說，不差錢的滴滴，單槍匹馬開始向國內(nèi)多個(gè)領(lǐng)域內(nèi)的巨頭開炮，然而，美團(tuán)等面對滴滴這個(gè)不差錢的主，竟然默默搞起圍攻來，不管是否私下協(xié)商好，但這三家企業(yè)確實(shí)在蠶食滴滴的份額。

滴滴的亂攻，也是滴滴的困局

在網(wǎng)約車新政出臺之后，滴滴就開始宣布進(jìn)行國際化，然而，一年多的時(shí)間過去了，滴滴在國際化上依舊是投資，自身服務(wù)仍沒有出國。

而滴滴服務(wù)遲遲沒有出國，一方面是因?yàn)閲鴥?nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在國外都沒有取得偉大成就的先例，即使騰訊、阿里也面臨著國際化難題。另一方面則是UBER，UBER深入中國市場，僅僅登陸幾個(gè)城市，滴滴已經(jīng)有點(diǎn)慌亂，為了與優(yōu)步中國爭奪市場，其瘋狂燒錢40億美元之多，而UBER僅僅在國內(nèi)損失10億美元。

在全球市場，可以說都是UBER的天下，滴滴出海面對的首個(gè)競爭對手就是UBER，這也是滴滴一直采用投資海外市場的原因，避免直接與UBER對抗，畢竟UBER不是一般的可怕。

國內(nèi)市場受制于網(wǎng)約車新政，國外市場又有UBER這頭惡狼，滴滴只有深耕國內(nèi)市場，進(jìn)入當(dāng)下火爆的外賣市場和共享單車領(lǐng)域，維持自身估值和體量。

無論是外賣還是共享單車都不應(yīng)該是滴滴出行生態(tài)的一部分，其更多的精力應(yīng)該放在自動駕駛或者如何改變未來出行的方式上。

雖然UBER經(jīng)歷眾多變故，但UBER始終將互聯(lián)網(wǎng)打車作為重心，在此基礎(chǔ)上發(fā)展自動駕駛以及“飛的”業(yè)務(wù)，探索未來互聯(lián)網(wǎng)打車模式，而不是盲目進(jìn)入其它領(lǐng)域內(nèi)。

但滴滴在自動駕駛上僅僅處于起步階段，在未來出行方式上還沒有探索出來新模式的情況下，反而進(jìn)入燒錢嚴(yán)重而且格局已經(jīng)形成的領(lǐng)域內(nèi)。

無論是在外賣還是共享單車領(lǐng)域內(nèi)，即使滴滴燒錢爭奪市場，其可能也是出力不討好，畢竟摩拜是由騰訊支持、ofo又抱上了阿里的大腿，而美團(tuán)外賣和餓了么也分別屬于騰訊系和阿里系，在這樣的情況下，即使滴滴手中有百億美元，也敵不過中國這兩家市值都在5000億美元左右的企業(yè)。

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