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事件背景 近日，一則網(wǎng)上視頻在網(wǎng)友中引起廣泛熱議。 視頻顯示，1月5日，由蚌埠南開往廣州南站的G1747次列車在合肥站停站辦客時(shí)，一名帶著孩子的婦女羅某以等老公為名，用身體強(qiáng)行阻擋車門關(guān)閉。鐵路工作人員和乘客多次勸解，該女子仍強(qiáng)行扒阻車門，造成該列車晚點(diǎn)。 面對記者的采訪，該女子不斷反問：“我這樣做有錯(cuò)嗎？” 今天，我們不討論對錯(cuò)，我們只想告訴大家： 1 線路鋪好了，車輛定好了，通信信號(hào)列控制式確定了，每一條高鐵開通前還要進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，這個(gè)時(shí)間少則幾月，多則近一年，包括中國通號(hào)科技人員在內(nèi)的數(shù)千名科技工作者對全線進(jìn)行數(shù)百上千次的試驗(yàn)開行，他們幾個(gè)月都吃住在試驗(yàn)動(dòng)車上，才最終確定列車時(shí)刻表，這也是我國高鐵為什么準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)率高的原因。 2 如今，我國高鐵開行了時(shí)速200-350公里不同速度等級(jí)列車，分別采用中國通號(hào)CTCS-2、CTCS-3高鐵列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)不同速度等級(jí)高鐵的跨線運(yùn)行，能夠適應(yīng)我國高鐵開行速度高、鐵路樞紐多，發(fā)車間隔短的特點(diǎn)。在視頻中，該羅姓婦女以等老公為名，至少延誤了5分鐘以上，要知道，蚌埠南站是京滬高鐵七大中心樞紐站之一，也是合蚌高鐵的起點(diǎn)站。 高鐵列車運(yùn)行控制系統(tǒng)究竟是如何運(yùn)行的？請點(diǎn)視頻 中國通號(hào)的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)可以為高鐵自動(dòng)生成行車許可，告訴高鐵列車前方多少公里是沒有車的，這個(gè)距離可以達(dá)到32公里。 短短5分鐘，200公里時(shí)速動(dòng)車可以開16公里；350公里時(shí)速高鐵可以開近30公里。 3 高鐵調(diào)度指揮系統(tǒng)是一個(gè)計(jì)劃性很強(qiáng)的系統(tǒng)，因?yàn)檫@五分鐘的延誤，可能導(dǎo)致調(diào)度員要為后續(xù)列車變更接車站臺(tái)，車站接發(fā)車人員、其他車次的旅客要緊急從原定計(jì)劃的站臺(tái)轉(zhuǎn)移到變更后的站臺(tái)，對車站運(yùn)輸秩序帶來極大的干擾。 4 隨著我國高鐵“八縱八橫”骨干網(wǎng)的成型，對于整個(gè)高鐵路網(wǎng)來說，超過五分鐘，這趟高鐵線路時(shí)間就要做出調(diào)整，隨即可能就是整個(gè)干線的調(diào)整，以及所有與之相連的高鐵線路的調(diào)整，甚至可能帶來半個(gè)中國高鐵時(shí)刻的的變化。要知道，中國通號(hào)的技術(shù)人員在夜晚施工要點(diǎn)和既有線改造從來都是毫秒不差的哦。 可能有的小伙伴要問，在沒有人扒車門時(shí)，我坐高鐵時(shí)為什么還遇到了晚點(diǎn)？這是什么原因咧？ 通號(hào)小微今天來科普一下。高鐵時(shí)刻表一旦確定，列車就會(huì)在列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的指揮下準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。可是在遇到大風(fēng)、大雨、大雪、冰雹等惡劣天氣下還會(huì)按預(yù)定時(shí)間和速度運(yùn)行嗎？考慮到安全，當(dāng)然要調(diào)整。 5 中國通號(hào)的高鐵列控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了不同速度等級(jí)高鐵臨時(shí)限速的集中統(tǒng)一管理，在風(fēng)、雨、雪等惡劣天氣及施工情況下，調(diào)度員可以發(fā)布臨時(shí)限速命令（比如設(shè)定命令區(qū)段為徐州東到南京南這一大雨路段），這些命令會(huì)通過無線閉塞中心（RBC）和列控中心（TCC）傳送至車載設(shè)備（ATP），列車開行到這一路段時(shí)，車載設(shè)備會(huì)自動(dòng)控制列車限速運(yùn)行，保障高鐵安全運(yùn)行。 所以規(guī)則就是底線，敬畏規(guī)則就是敬畏生命。 維護(hù)鐵路運(yùn)營秩序，捍衛(wèi)高鐵國家名片人人有責(zé)。 |
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