1912 年人們發(fā)現(xiàn)炭黑對橡膠具有補(bǔ)強(qiáng)作用，從此炭黑逐漸成為橡膠工業(yè)不可缺少的原材料。世界橡膠工業(yè)原材料耗用量排在第一位的是生膠，第二位的是炭黑；換言之，炭黑已成為消費量最大的橡膠配合劑。炭黑的耗用量一般占橡膠耗用量的40%～50% ，也就是說，在橡膠配方中，通常每使用2 份橡膠就會搭配使用1 份炭黑。

圖一 炭黑生產(chǎn)裝置

1 原料

       生產(chǎn)炭黑的主要原料有煤焦油或者乙烯焦油，其中，高芳烴含量的物料，生產(chǎn)炭黑的過程最短，其它烴類物質(zhì)，都要經(jīng)過芳烴化的過程，才會生成炭黑，因此，富含芳烴的物料最適宜生產(chǎn)炭黑產(chǎn)品。

圖二 炭黑原料性質(zhì)

圖三 炭黑原料消耗

2 炭黑生產(chǎn)流程及成本

         經(jīng)典的油爐法生產(chǎn)炭黑，是通過原料在反應(yīng)爐內(nèi)的高溫裂解生產(chǎn)炭黑。在反應(yīng)爐內(nèi)，原料通過反應(yīng)爐的高溫區(qū)域。該高溫區(qū)域溫度1200—1900度，通常以水作為炭黑原料的反應(yīng)終止劑，再利用分離器或者過濾器將炭黑與廢氣進(jìn)行分離，最后在造粒機(jī)內(nèi)進(jìn)行造粒。    

圖四 炭黑生產(chǎn)流程

3 炭黑供需

       日本最新出版的《炭黑年鑒》2014年版的數(shù)據(jù)表明，2013年全球炭黑產(chǎn)量為1172.5萬噸，世界10大炭黑生產(chǎn)國排行榜如下：中國470.2萬噸、美國135.2萬噸、俄羅斯76.6萬噸、印度66.0萬噸、日本60.0萬噸、韓國52.0萬噸、巴西40.0萬噸、泰國35.0萬噸、德國23.0萬噸和意大利21.5萬噸。

　　炭黑產(chǎn)量若按地區(qū)統(tǒng)計的話，亞太地區(qū)產(chǎn)量為717萬噸，占全球總產(chǎn)量的61%；北美154萬噸，占13%；俄羅斯和東歐諸國112萬噸，占10%；西歐8國77萬噸，占7%；中南美74萬噸，占6%；非洲和中近東40萬噸，占3%。

       2014年炭黑產(chǎn)量達(dá)到1200萬噸，其中中國炭黑產(chǎn)量510萬噸，2015年為500萬噸約占全球份額的42.5%，排名第二的為美國141萬噸，約占全球份額的11.75%，第三位為俄羅斯，約占全球份額的6.84%。

       出口方面，中國出口居全球之首，中國每年出口炭黑約72--84萬噸/年；其次為俄羅斯，每年出口58萬噸/年；第三為波蘭，每年出口為22.11萬噸/年。

       2014年需求為1204萬噸，2015年估算為1320萬噸。

圖五 汽車銷量預(yù)測

       根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)的預(yù)測，2016年汽車銷售量2802.8萬輛，增速為13.7%，2017年、2018年汽車行業(yè)能夠維持2.07--2.58%的增長。

       卡車方面，2016年卡車銷售310萬輛，增速為8.82%,預(yù)計2017年卡車需求增長為10%左右，國內(nèi)GDP增速為6.5%。

       按照汽車增長2.07%的情景，2017年炭黑需求至少為538萬噸/年（估算）；

       按照汽車增長6.5%的情景，2017年炭黑需求至少為557萬噸/年（估算）；

       按照卡車增長8.82%的情景，2017年炭黑需求至少為567萬噸/年（估算）。

       2017年中國國內(nèi)炭黑需求最高可增加30萬噸/年，如果汽車需求進(jìn)一步拉高，那么整個炭黑行業(yè)開工率將提高，毛利將增加。

4 炭黑生產(chǎn)成本

       我國炭黑多以煤焦油、蒽油、乙烯焦油為原料油，采購成本約占總成本80％。煤焦油是大多數(shù)炭黑企業(yè)主要原料油，煤焦油價格波動對炭黑成本影響巨大。按照初步研究，一個20萬噸/年的炭黑生產(chǎn)裝置，年利潤約為5409萬元/年，那么五套就有2.70億元/年。油漿或者煤焦油，長期來看，價格是可以維持3000元/噸，因為油漿生產(chǎn)企業(yè)或者煤化工是產(chǎn)能的增加；那么就要看需求端，輪胎的需求如何呢？

       如果三月份后，整個輪胎需求還會增加，那么今年炭黑的價格再次上漲也不是不可能，如果價格再上漲700元/噸，那么單套裝置毛利將達(dá)到1.87億元/年；不過，如果油漿--炭黑兩者的價差縮窄至2900元/噸，甚至2800元/噸，那么單套裝置有可能沒有多少毛利，甚至虧損。

圖六 生產(chǎn)成本

5 后市預(yù)判

       2014年數(shù)據(jù)我國炭黑總產(chǎn)能為658萬噸/年，行業(yè)產(chǎn)能利用率僅僅78%，需求量不到500萬噸/年，整個行業(yè)毛利僅有1--2%。

       炭黑下游消費中，輪胎占比最大為67％，其他橡膠制品占23％，非橡膠制品占1 0％，輪胎業(yè)對炭黑市場有重要影響。

圖七 炭黑行業(yè)利潤

       不過市場不景氣，而且利潤，產(chǎn)品方面也有不足。國際巨頭卡博特，特種炭黑占比為19%，國內(nèi)黑貓?zhí)胤N占比為0；國際巨頭的利潤率為11--16%，黑貓僅僅為8--9%，中國特種炭黑產(chǎn)能不足。那么，需求方面到底如何呢？

       首先，按照2017年基建投資增速為20%以及工程機(jī)械8年左右的更換周期來看，2017年保有的700多萬臺工程機(jī)械中，將有240萬臺需要更換，參考2016年工程機(jī)械的累計銷售54.46萬臺的數(shù)據(jù)，2017年的工程機(jī)械比較樂觀，預(yù)計增速約10.2%，2017年2月16日，工程機(jī)械及配件制造商柳工表示后期訂單較好，從3月份開始產(chǎn)量將明顯增加，預(yù)計是去年月均產(chǎn)量的2倍，并且將會高于去年四季度最高月產(chǎn)量。

       其次，根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)的預(yù)測，2016年汽車銷售量2802.8萬輛，增速為13.7%，2017年、2018年汽車行業(yè)能夠維持2.07--2.58%的增長。

       卡車方面，2016年卡車銷售310萬輛，增速為8.82%,預(yù)計2017年卡車需求增長為10%左右，國內(nèi)GDP增速為6.5%。

        再次，2015年中國炭黑出口6大出口目的國家或地區(qū)依次是泰國(14.90萬噸)、印度尼西亞(11.14萬噸)、日本(8.02萬噸)、印度(7.18萬噸)、韓國(4.14萬噸)和馬來西亞(3.47萬噸)，東南亞方面的需求望升，2017年東南亞預(yù)計GDP增速為4.7%，2016年為4.5%，需求維持穩(wěn)定。

6 小結(jié)

       2017年各項經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)都比較樂觀，國內(nèi)炭黑需求最高可增加30萬噸/年的需求，出口方面預(yù)計也可以維持穩(wěn)定，那么整個需求增加至少30萬噸，行業(yè)的開工率也可以從78%增加至80%甚至85%，行業(yè)利潤恢復(fù)。

1）要繼續(xù)關(guān)注下游工程機(jī)械、卡車、汽車需求增速如何；

2）如果油漿--炭黑兩者的價差縮窄至2900元/噸，甚至2800元/噸，那么單套裝置有可能沒有多少毛利，甚至虧損；

3）今后行業(yè)的利潤增量在特種炭黑上，“得特種炭黑者得生存”。