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先隨便看一個程序：  這是一張ILS/DME儀表進近圖，一個飛行程序可用的包括兩個方面的內(nèi)容： 一是完整性；二是可用性。 一、完整性 完整性就是支撐飛行程序的各項要素均能很好的實施。如進近就得有可用的起始進近，完整的中間進近，最后進近和復飛。各階段水平引導、定位點、高度其他限制都是完整的。 1 水平引導 假設(shè)上圖中DWZ VOR臺故障，其所提供的引導功能的兩個起始進近程序不可用。  定位功能 程序的另一個重要之處在于其定位的作用，還是這張圖，假設(shè)YHD DME故障： 還有些飛行程序有溫度限制等，如采用垂直氣壓導航的RNP APCH程序超出相應(yīng)設(shè)計溫度也是不可用的。 二、可用性 在飛行程序使用還有一種就是程序的可用性評估，這種就比較隱蔽，其中某些條件的影響造成程序的不可用。  如這個圖，假設(shè)IDD DME故障后，貌似程序還是完整的，因為該有的引導都在，該有的定位也都有代替，但是ILS/DME程序不可用。主要原因有： 我說的你們肯定不服辣，上文件： 下面是ICAO附件10的相關(guān)規(guī)定： 3.1.2.ILS應(yīng)由以下幾部分組成： a）甚高頻（VHF）航向信標，以及相關(guān)監(jiān)控系統(tǒng)，遙控和指示設(shè)備； b）特高頻（UHF）下滑設(shè)備，以及相關(guān)的監(jiān)控系統(tǒng)，遙控和指示設(shè)備； c）甚高頻（VHF）指點信標，以及相關(guān)的監(jiān)控系統(tǒng)，遙控和指示設(shè)備，但不包括3.1.7.6.6條中所述情況。 注：將DME作為指點標的替代設(shè)備的相關(guān)指導材料在附篇C，2.11條中。 3.1.7.6.2中指點信標的位置應(yīng)選在使其能在低能見度的情況下指示己迫近目視進場引導。 3.1.7.6.5各指點信標的位置，或由測距設(shè)備（DME）代替ILS組成中的部分或全部指點信標時相對應(yīng)的指示距離，必須按附件15的規(guī)定予以公布。 3.1.7.6.5.1當使用DME時，DME提供的實際距離信息必須與各指點信標提供的信息相對應(yīng)。 3.1.7.6.5.2當使用DME代替中指點信標時，DME應(yīng)與ILS航向信標頻率配對并選擇合適的位置以使距離誤差減至最小。 3.1.7.6.5.3上述3.1.7.6.5條中的DME應(yīng)符合下面3.5條中的規(guī)范。 前面這一堆翻譯成白話就是：儀表著陸系統(tǒng)使用需要航向、下滑和指點標；如果沒有指點標需要DME代替；如果沒有中指（中指一般都有，否則怎么豎呀），就需要和GP合裝的DME代替。 前述IDD故障后影響了ILS/DME程序主要來自這里規(guī)定。我們再深層從原理去了解為何不能用？中指的功能就是提示復飛大致位置，是落地和復飛決斷的重要參考，所以必須存在或者有合裝DME替代。 但又為何不能使用非合裝DME代替呢？主要考慮了兩個導航設(shè)備需要分別調(diào)諧，容易出錯；而且對接地距離顯示不直觀。而合裝的DME只需調(diào)節(jié)ILS頻率即可，其他均能自動完成。 飛行程序是飛行員、管制員的紐帶，保持其完整可用是基本條件。 |
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