福建汽車工業(yè)算是比較薄弱的地區(qū)，唯一一個稍微可以拿得出手的也就屬東南汽車，這家誕生于1995年的車企，至今已經(jīng)走過22個年頭，要論資歷比上海大眾都有歷史，或許是內(nèi)部管理問題，更準確的說是沒有一款像樣的產(chǎn)品，所以論銷量相比上海大眾九牛一毛，錯過大好的發(fā)展時期，幾乎淪落為邊緣車企，令人唏噓不已。不過這樣的情況在東南汽車推出DX3這款小型SUV之后發(fā)生了好轉(zhuǎn)，這國產(chǎn)神車年銷超10萬輛，顏值碾壓繽智標配ESP，6萬起買啥本田XR-V。

 得益于近幾年小型SUV市場的火爆，雖說DX3上市稍晚，但還是抓住了機會，自從上市第一個月起，銷量并飆升至8500臺，并持續(xù)保持良好勢頭，月銷過萬也是常有之事，17年11月更是達到12830臺，累計銷量94412臺，再加上12月尚未出來的銷量，全年穩(wěn)超10萬臺已是板上釘釘。或許這樣的成績對于大眾等合資車企，甚至哈弗、吉利等不算什么，但對于東南以往單車型只有鳳毛菱角的銷量，意義非同一般。 

 不過即便如此，東南對于DX3還是愛恨交加，因為它的成功在很大程度上使得東南之前還有一款還算不錯的DX7銷量大跌，而實際上DX7是一款定價8.99-13.99萬的緊湊型SUV，與DX3定價6.79-10.59萬的小型SUV，從產(chǎn)品上來說已經(jīng)區(qū)隔的很清晰，所以如果一定要說是DX3擠占了DX7的市場，那更多的可能是東南汽車內(nèi)部網(wǎng)絡和銷售策略上出現(xiàn)問題，致使兩款產(chǎn)品互相打架，最終DX3以更有的產(chǎn)品力贏得出彩。

 東南DX3由賓尼法利納設計中心全權操刀，遵循“流動的力量”的設計理念，在前臉部分延續(xù)東南家族元素“大鵬展翅”、“鷹擊之勢”的設計元素，整車體態(tài)流暢動感，在車頂部分，采用不同顏色搭配，形成懸浮車頂?shù)囊曈X效果，迎合年輕消費群體對活力、運動的審美需求，無可挑剔。在造型設計上完全可以媲美合資車型，碾壓同級本田XR-V、繽智有過之而無不及。

 在車身尺寸方面，DX3長寬高分別為4354/1840/1670mm，軸距達到越級2610mm，相比哈弗H6的長4335mm和軸距2560mm，以及本田XR-V的長4270mm和繽智的長4294mm，的尺寸空間在同級車中非常有優(yōu)勢，DX3車身尺寸完全達到了緊湊型SUV的標準，這樣降級定位，以尺寸空間優(yōu)勢力壓競品也是自主品牌慣用手法，而且回報往往都很不錯。哈弗H6和長安CS75就是活生生的例子。 

內(nèi)飾設計上，東南DX3同樣由賓尼法利納設計中心打造，設計風格取名為“永恒之美”，圓形的復古空調(diào)出風口造型與奔馳元素極像，搭配拉絲鋁飾板和鋼琴烤漆使內(nèi)飾質(zhì)感得以提升，紅黑搭配的內(nèi)飾色彩風格也是的DX3更顯運動活力。配置上，DX3絕對的發(fā)揚自主品牌高性價比的傳統(tǒng)美德，全系標配ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測、上坡輔助、陡坡緩降、17寸鋁合金輪轂、皮質(zhì)座椅、LED日間行車燈等等，在高配車型上還有全景天窗、自動空調(diào)、感應雨刮、9寸大屏及娛樂系統(tǒng)等等。

 而在動力系統(tǒng)方面，DX3搭載一款1.5L自吸發(fā)動機和一款1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率分別為88/115KW，最大扭矩143/220Nm，其中1.5L匹配5擋手動，1.5T匹配6擋手動和模擬8擋CVT無級變速器，百公里油耗最低6.7L。而更加難能可貴的是DX3在懸架系統(tǒng)方面，脫俗于大多數(shù)同級車為了降本而搭載扭力梁式后懸架，DX3全系標配前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸架，大大提升了駕駛操控的穩(wěn)定、舒適和安全性。

介紹了這么多，或許DX3為何能夠暢銷，給了東南這個“低調(diào)已久”的老品牌一絲活力，答案已經(jīng)清晰，除了外表的高顏值之外，DX3優(yōu)秀的尺寸空間、豐富的配置和動力表現(xiàn)，以及在隱形也就是消費者容易忽視的懸架系統(tǒng)方面也誠意十足，再加上6.79-10.59萬非常親民，高性價比的定價都是其成功的要素，而這些都是東南以往很多車型無法企及的。所以說到底，自主品牌之所以落后于合資，主要還是因為產(chǎn)品力不足，我們也不能輕率的去鄙視那些購買合資車型的車主，更不能以不愛國等名義去職責，我們希望給予自主品牌更多的機會和包容，成就汽車強國的夢想。DX3這國產(chǎn)神車年銷10萬輛，顏值碾壓繽智標配ESP，6萬起買啥本田XR-V。

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