發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的動(dòng)力來(lái)源，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的工作。難免會(huì)出現(xiàn)許多問(wèn)題，比如發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火圈出現(xiàn)故障，汽車無(wú)法啟動(dòng)。那么我們平時(shí)如何檢查點(diǎn)火圈的好壞呢？下面小編就教大家?guī)讉€(gè)方法。希望對(duì)大家有幫助。

　　點(diǎn)火線圈與火花塞連接，其功用是接受ECM的點(diǎn)火信號(hào)，通過(guò)電磁感應(yīng)效應(yīng)產(chǎn)生瞬間高壓并向火花塞跳火。因?yàn)辄c(diǎn)火系統(tǒng)有獨(dú)立點(diǎn)火與費(fèi)火點(diǎn)火兩種方式，所以用與這兩種系統(tǒng)的點(diǎn)火線圈也有所卻別。
 

　　獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火線圈

　　獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是每個(gè)氣缸使用一個(gè)獨(dú)立的點(diǎn)火線圈給相應(yīng)的火花塞點(diǎn)火，從而取消了分電器和點(diǎn)火高壓線。在獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)中，每個(gè)點(diǎn)火線圈直接固定在相應(yīng)的火花塞頂部，而且每個(gè)線圈有一個(gè)獨(dú)立的連接器。

　　獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火線圈按照發(fā)動(dòng)機(jī)的做功順序依次獨(dú)立工作。

　　費(fèi)火點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火線圈

　　在費(fèi)火點(diǎn)火系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)汽缸被分為1-4、2-3兩組，采用雙點(diǎn)火線圈分別進(jìn)行點(diǎn)火控制。共用一個(gè)點(diǎn)火線圈的兩個(gè)氣缸稱為“同位氣缸”，這兩個(gè)氣缸在運(yùn)行過(guò)程中活塞的運(yùn)動(dòng)方向相同，但是其中一個(gè)處在壓縮沖程，另一個(gè)處在排氣沖程。1-4缸是一對(duì)“同位氣缸”，2-3是另一對(duì)“同位氣缸”。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，當(dāng)同組的任一活塞運(yùn)行至上止點(diǎn)附近時(shí)即同時(shí)點(diǎn)火。
 

　　此時(shí)處于排氣上止點(diǎn)附近的汽缸因內(nèi)部氣壓低，且溫度高，較少的點(diǎn)火能量即可使得火花塞的電極擊穿點(diǎn)火，稱之費(fèi)火點(diǎn)火。而處于壓縮上止點(diǎn)汽缸內(nèi)的混合氣的密度和壓力較高，所以較多的點(diǎn)火能量使該汽缸火花塞點(diǎn)火，混合氣體迅速被點(diǎn)燃作功，這個(gè)汽缸的點(diǎn)火稱為有效點(diǎn)火。

　　初級(jí)線圈與次級(jí)線圈是點(diǎn)火線圈的主要組成部分。當(dāng)ECM控制點(diǎn)火線圈中的初級(jí)線圈電路接地導(dǎo)通時(shí)，初級(jí)線圈充電。當(dāng)ECM斷開(kāi)初級(jí)線圈電路時(shí)，則充電快速中止，此時(shí)在次級(jí)線圈中感應(yīng)出瞬間的高壓電，這個(gè)高電壓擊穿火花塞間隙形成電火花。

　　故障現(xiàn)象及診斷：

　　點(diǎn)火線圈常見(jiàn)的故障主要有：受外力而損壞、因電流過(guò)大而燒毀。如果點(diǎn)火線圈損壞，則造成點(diǎn)火系統(tǒng)無(wú)法工作，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法著車。

　　性能檢查：

　　1．電阻檢查：

　?。?）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆卸點(diǎn)火線圈總成。

　　（2）使用萬(wàn)用表測(cè)量次級(jí)線圈的電阻值，應(yīng)為7.0~9.5 kΩ（在 20℃，68H時(shí)）。如果阻值不正確，則需更換點(diǎn)火線圈。

　　點(diǎn)火線圈壞了有以下幾種情況

　　1、個(gè)別氣缸不工作沒(méi)有火花，照成怠速抖加油門(mén)無(wú)力。

　　2、點(diǎn)火線圈漏電，怠速時(shí)有時(shí)候抖也可能不抖但是加油門(mén)時(shí)肯定抖而且無(wú)力。

　　3、加速時(shí)有時(shí)候斷電造成加速無(wú)力抖動(dòng)。

　　4、點(diǎn)火線圈不發(fā)火造成汽車打不著火。

　　點(diǎn)火線圈損壞原因

　　對(duì)于傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)而言，在停車停機(jī)又忘記關(guān)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，點(diǎn)火線圈可能產(chǎn)生什么故障?點(diǎn)火線圈損壞的原因是什么呢?

　?、冱c(diǎn)火線圈中的初級(jí)線圈和次級(jí)線圈短路、斷路、搭鐵。對(duì) 于初級(jí)線圈，初級(jí)電流過(guò)大時(shí)，發(fā)熱嚴(yán)重，燒毀線圈。

　　從傳統(tǒng)的點(diǎn) 火系統(tǒng)看，初級(jí)電流大小與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比，轉(zhuǎn)速低時(shí)，初級(jí)電 流大，如汽車滿載又爬長(zhǎng)坡時(shí)，使汽車節(jié)氣門(mén)全開(kāi)，車速低，即發(fā) 動(dòng)機(jī)額定扭矩最大、而發(fā)動(dòng)機(jī)在額定扭矩時(shí)的轉(zhuǎn)速低，使斷電器 兩觸點(diǎn)閉合時(shí)間長(zhǎng)，因而，電流大。對(duì)于次級(jí)線圈，因?yàn)槌跫?jí)電流 大，在初級(jí)電流被切斷時(shí)，就在次級(jí)線圈內(nèi)感應(yīng)出的高壓電動(dòng)勢(shì) 也大，從而，發(fā)動(dòng)機(jī)使用久后，也易燒斷。
 

　　②當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用久后，點(diǎn)火線圈發(fā)熱量很大，在熱量(包括機(jī) 艙內(nèi)熱量)影響下，絕緣蓋將產(chǎn)生裂紋或絕緣物滲出。