此專題摘錄了部分吉祥航空維修工程人員或飛行員與空客公司的問答實(shí)錄翻譯，包含不同領(lǐng)域的問題，希望為廣大讀者提供一定的幫助。

1.DKH：FL300以上，顛簸速度為M.76，舉例：如果我巡航高度為FL350，巡航速度為M.74，請問遇到顛簸時(shí)是否需要增速到M.76？

AIRBUS：飛機(jī)遇到重度顛簸時(shí)的推薦速度是一個(gè)目標(biāo)速度。重度顛簸情況下，小速度會減少失速的裕度，大速度可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)受損。

所以，取決于顛簸的程度，由機(jī)組自行決定是否需要調(diào)速。

您的例子，巡航FL350/M.74，如果是輕度或中度顛簸，增速到M.76可能沒有必要的。顛簸時(shí)的操作如下：

2.DKH：是否有一張圖表能顯示當(dāng)使用APU供電或供氣，或者兩者都使用的情況下它的燃油消耗狀況？

AIRBUS：為了滿足顧客的需求，今后你能了解到燃油消耗值是建立在很好的理念和工程學(xué)知識上，但這些數(shù)值僅供參考，不代表空客的保證。

所有燃油消耗是建立在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓、標(biāo)準(zhǔn)天氣條件（15°C）和最小最新的APU之上。這些條件涵蓋了所有運(yùn)營人地面APU運(yùn)行的絕大多數(shù)操作點(diǎn)。

同樣以下這些值是基于標(biāo)準(zhǔn)交付條件的。

飛機(jī) APU型號 No Load/RTL RTL Max EL Min ECS Max EL Max EC S Max EL

A320 131-9A 77kg 98kg 113kg 123kg

同樣以下這些值是基于標(biāo)準(zhǔn)交付條件的，APU的性能衰減不包含在內(nèi)。

同時(shí)注意環(huán)境條件如下:

- Sea level 海平面

- Standard day 15°C (ISA) 標(biāo)準(zhǔn)氣溫（15°C）

- min. new APU 最小最新的APU

- fuel flow in kg/hr (APU operating hours) 燃油流量單位公斤/小時(shí)（APU 運(yùn)行小時(shí)）

- Ready to Load (RTL) or IDLE 已準(zhǔn)備負(fù)載（RTL）或慢車

- ECS = Environmental Control System/Air Conditioning 環(huán)境控制系統(tǒng)/空 調(diào)

- EL = Electrical Load or Generator 電力負(fù)載或發(fā)電機(jī)

3.DKH：根據(jù)FCOM DSC-25-11 駕駛艙門安全系統(tǒng)，吉祥的飛行員想證實(shí)一下駕駛艙門安全系統(tǒng)的控制邏輯。

AIRBUS：正如郵件中提到的，在鍵盤上輸入代碼后，如果機(jī)組把撥動(dòng)開關(guān)放到“鎖定”位，鍵盤和蜂鳴器有一段受抑制時(shí)間。

在飛機(jī)交付的時(shí)候，這個(gè)時(shí)間默認(rèn)值是設(shè)置為5分鐘。

飛機(jī)交付以后就是由運(yùn)營人自己設(shè)定，可設(shè)為5到20分鐘?？湛蜔o法看到運(yùn)營人的設(shè)置。因此，此段時(shí)間過后，如吉祥FCOM DSC-25-11的描述，駕駛艙門可以使用鍵盤代碼打開。

可通過駕駛艙門編程程序來設(shè)定不同的開門時(shí)間或其他參數(shù)。

在駕駛艙門的介紹中，空客已經(jīng)加入了第二階段加強(qiáng)駕駛艙門CDLS編程程序和系統(tǒng)相關(guān)的默認(rèn)代碼，僅只給予每一個(gè)運(yùn)營人指定的人或航空器所有者。

4.DKH：FCOM 非正常和應(yīng)急程序

提到“如果30秒之后發(fā)動(dòng)機(jī)沒有重新點(diǎn)火”，我想知道這30秒是從何時(shí)開始計(jì)時(shí)，有些教員說當(dāng)我們ECAM動(dòng)作做到這一行的時(shí)候，30秒都已經(jīng)過去了，所以應(yīng)該馬上關(guān)斷受影響發(fā)動(dòng)機(jī)主電門。但是有些教員認(rèn)為做ECAM動(dòng)作到這一行才開始計(jì)時(shí)，等30秒后如果沒有重新點(diǎn)火再關(guān)閉受影響的發(fā)動(dòng)機(jī)主電門。

AIRBUS：正如DKH FCOM PRO-ABN-70 P 10/100（2014年4月29版）所描述的，30秒所需等待時(shí)間是從 “發(fā)動(dòng)機(jī)1（2）故障”警告觸發(fā)就開始計(jì)算，對應(yīng)于從FADEC探測到發(fā)動(dòng)機(jī)失效的時(shí)間，所需等待時(shí)間是給FADEC足夠的時(shí)間以進(jìn)行自動(dòng)重新點(diǎn)火。如果30秒后重新點(diǎn)火失敗，機(jī)組可關(guān)斷相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)主電門。如果從ECAM警告觸發(fā)到做ECAM動(dòng)作到那句話30秒已經(jīng)過去，我們確認(rèn)機(jī)組可直接關(guān)斷發(fā)動(dòng)機(jī)主電門。另，30秒等待時(shí)間后立即關(guān)斷發(fā)動(dòng)機(jī)主電門并不是嚴(yán)格限制的，當(dāng)發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)，取決于每個(gè)運(yùn)營人根據(jù)航班運(yùn)行和運(yùn)行條件不同而規(guī)定的訓(xùn)練政策。

給您提供點(diǎn)額外信息，軟件“FWC 標(biāo)準(zhǔn) H2-F6”（全部DKH機(jī)隊(duì)已安裝）包含了一個(gè)自動(dòng)倒計(jì)時(shí)（ECAM上顯示從30秒到0秒），所有當(dāng)ECAM被觸發(fā)的時(shí)候機(jī)組很容易知道什么時(shí)候30秒結(jié)束。 30秒時(shí)間結(jié)束后ECAM會自動(dòng)顯示“如果30秒后沒有重新點(diǎn)火”信息，因而機(jī)組可以關(guān)斷受影響的發(fā)動(dòng)機(jī)主電門。

5.DKH： 為什么APU引氣不能用于機(jī)翼防冰？

AIRBUS：機(jī)翼防冰只能使用發(fā)動(dòng)機(jī)引氣。需要開機(jī)翼防冰時(shí)，不能使用APU引氣。原因是機(jī)翼防冰對引氣的需求比較大，APU不能給機(jī)翼防冰提供足夠的引氣用于防冰，使用APU引氣將導(dǎo)致非對稱除冰，導(dǎo)致機(jī)翼的氣動(dòng)不對稱。如果同時(shí)使用APU引氣用于防冰將降低供給空調(diào)組件的引氣和發(fā)電機(jī)負(fù)載能力。