天馳號(hào)柴油動(dòng)車組是一列由中國(guó)南車集團(tuán)四方機(jī)車車輛股份有限公司研制的高速動(dòng)力綜合檢測(cè)用柴油動(dòng)車組，列車采用“一動(dòng)二拖”編組、交流傳動(dòng)系統(tǒng)、新型高速轉(zhuǎn)向架等技術(shù)，設(shè)計(jì)最高速度為200公里/小時(shí)，同時(shí)具有工務(wù)、電務(wù)及弓網(wǎng)檢測(cè)功能。

“天馳”號(hào)列車于2005年12月交付沈陽鐵路局使用，當(dāng)時(shí)采用“一動(dòng)一拖”編組；至2005年四方機(jī)車車輛股份公司再為“天馳”號(hào)列車新造一輛中間拖車，使列車編組擴(kuò)大為“一動(dòng)二拖”。“天馳”號(hào)列車除了用于沈陽鐵路局管內(nèi)線路綜合檢測(cè)工作外，也可作為鐵路局領(lǐng)導(dǎo)專用列車，平日停放于沈陽北機(jī)務(wù)折返段內(nèi)。

天馳號(hào)柴油動(dòng)車組采用“一動(dòng)二拖”編組（Mc+T+Tc），由1節(jié)設(shè)有司機(jī)室的動(dòng)車、1節(jié)中間拖車、1節(jié)帶司機(jī)室的拖車組成。動(dòng)車采用鼓形斷面框架式承載車體、貫通式雙側(cè)內(nèi)走廊，由前至后依次為司機(jī)室、電氣室、動(dòng)力室、制動(dòng)輔助室，車底兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架之間裝有燃油箱、蓄電池組，列車并采用了流線型車頭以減少高速運(yùn)行時(shí)的空氣阻力。帶司機(jī)室的拖車內(nèi)設(shè)有綜合檢測(cè)間、4個(gè)座席包間、1個(gè)會(huì)議室，以及配餐室、洗手間、廁所等輔助設(shè)施，車頂設(shè)有一臺(tái)檢測(cè)專用受電弓。中間拖車內(nèi)設(shè)有各種動(dòng)態(tài)和靜態(tài)檢測(cè)設(shè)備。列車上的綜合檢測(cè)設(shè)備包括軌道檢測(cè)設(shè)備、通訊及信號(hào)檢測(cè)設(shè)備以及弓網(wǎng)檢測(cè)設(shè)備。列車供電制式為380伏三相交流電。

主傳動(dòng)系統(tǒng)為交—直—交流電傳動(dòng)，柴油機(jī)直接驅(qū)動(dòng)一臺(tái)同步主牽引發(fā)電機(jī)發(fā)出三相交流電，經(jīng)主硅整流器的三相全波整流成直流電后向2臺(tái)牽引逆變器供電，再將直流電變換成頻率可調(diào)的三相交流電，分別供給2臺(tái)轉(zhuǎn)向架上的4臺(tái)異步牽引電動(dòng)機(jī)。列車采用“LonWorks”網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，由列車總線和多功能車輛總線組成，列車總線由2組屏蔽雙絞線貫通整列列車，動(dòng)車內(nèi)的車輛總線為1組屏蔽雙絞線連接起所有控制單元。

動(dòng)力車走行部采用SD-200型無搖枕高速轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架采用全鋼焊接結(jié)構(gòu)的“目”字型構(gòu)架、單拉桿軸箱定位，一系懸掛為軸箱圓彈簧并帶有液壓減震器，二系懸掛采用高柔度圓彈簧結(jié)構(gòu)，并設(shè)置了垂向、橫向油壓減振器以及抗蛇行減振器；牽引力和制動(dòng)力通過中間推挽式低位牽引裝置傳遞，牽引電動(dòng)機(jī)的安裝方式采用雙側(cè)六連桿輪對(duì)空心軸全懸掛驅(qū)動(dòng)裝置。

拖車轉(zhuǎn)向架采用SW-220型高速轉(zhuǎn)向架，該型轉(zhuǎn)向架由四方機(jī)車車輛廠與日本川崎重工業(yè)合作開發(fā)，借鑒了新干線500系電力動(dòng)車組的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)和經(jīng)驗(yàn)，采用“H”型焊接構(gòu)架、轉(zhuǎn)臂式軸箱懸掛及定位裝置，中央懸掛裝置為無搖枕結(jié)構(gòu)的空氣彈簧，車體和轉(zhuǎn)向架之間并設(shè)有抗蛇行減震器，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為軸盤制動(dòng)，每軸裝有三塊制動(dòng)盤。

列車編組：1M2T，營(yíng)運(yùn)最高速度：180km/h，編組定員：10，車輛寬度：3204mm，車輛高度：4050mm，軸距：2600mm，軌距：1435mm，輪徑：動(dòng)車1050mm，拖車915mm，傳動(dòng)方式：交—直—交流電，柴油機(jī)：康明斯，柴油機(jī)功率2100kW。

天馳編組