面對2017年各種各樣的風口，再想想年初極為火爆的共享現(xiàn)象，真有恍如隔世的感覺，這么快的節(jié)奏，也難怪越來越多的互聯(lián)網(wǎng)人感覺到了壓力，出現(xiàn)了很多禿頂?shù)?，油膩的，使用保溫杯的?0后中年人”。

但糾結于每一個汽車人神經(jīng)的新聞則是“燃油車禁售令”。

從2017年下半年開始，長存已久的內(nèi)燃機行業(yè)似乎遇到了一些挑戰(zhàn)，面對“禁止燃油車銷售”傳聞以及一些國家推出的“退出燃油車市場時間表”，各方人士似乎認為這項偉大的發(fā)明將要不久于“人世”。

那么，內(nèi)燃機真的會很快退出歷史舞臺嗎？

“每個國家的國情都不一樣，從國家層面來講，中國不應該跟隨國外政策?！?月17日，在中國汽車技術研究中心主辦的2018國際新能源汽車用戶評價與應用創(chuàng)新研討會現(xiàn)場，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目組組長王秉剛現(xiàn)場表示，“電動化是逐步的過程 沒必要提出禁燃時間表?！?/p>

“中國整體汽車占比來看，新能源汽車僅占中國汽車保有量僅千分之七，在整體產(chǎn)業(yè)鏈及配套設置等還不完善的前提下，中國貿(mào)然提出新能源汽車全國化還需要走很漫長的一段道路。”

王秉剛在此次研討會中提出對“禁燃”的思考，電動汽車技術的進步及中國等國家電動汽車推廣的成績推動了全球汽車技術的變革，加快了汽車綠色低碳的進程，汽車動力的系統(tǒng)電動化是大勢所驅(qū)。電動化是一個逐步的過程，在未來相當長時間內(nèi)，汽車能源將呈多元化局面，中國預計2030年新能源汽車達到50%左右，內(nèi)燃機汽車仍然扮演汽車動力的重要角色，內(nèi)燃機汽車的節(jié)能減排技術不斷進步，應該尊重市場的選擇，沒有必要提出“禁燃”時間表。也就是說，我不主張中國制定“禁燃”時間表。

那么以現(xiàn)在目前國內(nèi)技術體系、環(huán)境保護、節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)、清潔生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)、清潔能源產(chǎn)業(yè)來看中國還處在發(fā)展階段，并未到達一個成熟的技術領域及市場環(huán)境。同時從環(huán)境保護上來看，新能源汽車的推進是為了在國際市場中能夠進行汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車并且是改善環(huán)境優(yōu)化的目的。從此初心與發(fā)展來看新能源汽車行業(yè)必然中國汽車行業(yè)的未來，但不可否認的是燃油車已經(jīng)有100多年的歷史，在漫長的積累下，從性能、安全、細節(jié)、續(xù)航、加油站設施等領域已經(jīng)非常成熟，這些都是新能源汽車還需要很長時間進行積累沉淀才能夠?qū)崿F(xiàn)與燃油汽車進行比拼。

中國近幾年來在電動汽車也取得了極速的突破與發(fā)展，在國際汽車地位及環(huán)境保護上取得了重大的成績。

2011-2017年國內(nèi)累計銷售各類新能源汽車超過160萬輛（數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會），并且在全球范圍內(nèi)來看中國新能源汽車銷售量已經(jīng)占全球保有量的半壁江山（數(shù)據(jù)來源：Marklines）。那么在中國突飛猛進的勢頭之下對汽車排放上進行對比，電動汽車的排放是一定低于燃油汽車的，從對環(huán)境保護上來看電動汽車是環(huán)境保護的重要角色之一。但從中國整體汽車占比來看，新能源汽車僅占中國汽車保有量千分之七，在整體產(chǎn)業(yè)鏈及配套設置等還不完善新能源汽車全國化還需要走很漫長的一段道路。

值得關注的是，在去年9月21日鳳凰汽車舉辦的第二屆中國汽車品牌發(fā)展論壇上，中國汽車工程學會理事付于武對于國內(nèi)禁售燃油車問題表達了自己的想法：“禁售燃油車是天大的事，無論政府還是行業(yè)，都要對歷史負責。中國在禁售燃油車問題上要慎之又慎，要按照科學規(guī)律，要按照市場規(guī)律，不要盲目跟進，這是我的基本態(tài)度?！?/p>

而與此相對應的，則是長安、北汽分別于2017年底提出2025年不再生產(chǎn)燃油汽車，而沃爾沃則同期宣布，自2019年起，沃爾沃所有新上市車型均將配備電動機。這標志著該汽車制造商將終結純內(nèi)燃機時代，電氣化技術成為其未來發(fā)展的核心。

作為全球首個年銷千萬輛級的汽車品牌，豐田汽車早在2015年就宣布到2050年將停售內(nèi)燃機汽車，屆時只會出售混合動力汽車、電動汽車以及燃料電池汽車，到2050年將新車的二氧化碳排放量減少90%，以滿足環(huán)保目標。

伴隨國際企業(yè)巨頭與發(fā)達國家的“引導”政策不斷出現(xiàn)，中國是否具備全面“禁燃”的剛需呢？

1月15日，來自科技部、中國科學院、中國工程院、清華大學、天津大學以及內(nèi)燃機行業(yè)等的眾多專家代表在北京舉行了“傳統(tǒng)燃料車輛動力技術轉(zhuǎn)型升級國際研討會”，大家圍繞“節(jié)能減排、綠色發(fā)展”主題，對于內(nèi)燃機技術下一步如何轉(zhuǎn)型升級和可持續(xù)發(fā)展展開了熱烈討論和商議。

科技部部長萬鋼的現(xiàn)場發(fā)言尤為值得深思！

萬鋼指出，內(nèi)燃機與電動化相結合是未來車用動力技術，包括非柴油動力發(fā)展的一個新方向。但內(nèi)燃機的潛力非常大，我們要保持開放性的心態(tài)，去學習各種新技術。如同當年內(nèi)燃機取代了第一次工業(yè)革命的蒸汽機一樣，內(nèi)燃機在發(fā)展了很長一段時間之后，是否還有新的方向更值得我們考慮？

反觀燃油汽車油耗、尾氣排放、低排量補貼政策等內(nèi)容上來看，燃油汽車在近幾年來也取得了很多技術上的革新迭代，無論是從渦輪增壓或是減少尾氣排放，燃油汽車也100多年歷史的積累中不斷前行，燃油汽車一直在降低油耗、節(jié)能減排等方面也在飛速前進。

2017年年底，能源與交通創(chuàng)新中心（iCET）發(fā)布了《2017中國乘用車燃油消耗量發(fā)展報告》編寫人康利平介紹在2012-2016年間，國內(nèi)車企的CAFC下降還主要通過加大節(jié)能技術應用實現(xiàn)，包括產(chǎn)品結構向輕量化、小型化調(diào)整與節(jié)能技術（混合動力、怠速啟停、變速器技術、高效發(fā)動機等）。

其中北京奔馳、廣汽豐田和天津一汽豐田三家合資企業(yè)近五年油耗下降幅度達到25-30%，均得益于產(chǎn)品結構的調(diào)整與輕量化等先進節(jié)能技術的應用。這也對應了王秉剛所說的應該尊重市場的選擇，沒有必要提出“禁燃”時間表。

筆者認為，中國在“禁燃”時間表發(fā)布“呼之欲出”的歷史新階段，當下來看卻是操之過急，應當尊重市場的技術的革新，這是一個百家爭鳴的時代，內(nèi)燃機與新能源將會是齊頭并進的趨勢，需要正確分析中國所處技術革新發(fā)展的大環(huán)境。

值得一提的是，在多種動力技術百花齊放時期，氫能燃料電池技術也取得了重大突破，在壽命、可靠性、使用性能上基本達到車輛使用需求。對于新能源發(fā)展方向，降耗減排是歷史大勢所趨，但手段、方式卻呈多樣化，未來各國新能源戰(zhàn)略也處于“百花齊放”狀態(tài)，所以，內(nèi)燃機還有非常大的發(fā)展?jié)摿π枰ネ诰?，尤其是動力系統(tǒng)各種技術的優(yōu)化結合，盡管在某些特殊市場單獨的燃油動力會逐步退出，但它與電動化的配合也將會是一個必然的發(fā)展方向，但其近階段退出歷史舞臺，無論是從中國現(xiàn)有汽車工業(yè)體系及市場發(fā)展規(guī)律，言談“燃油車歷史論”均操之過急。