2、軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化

跟上國際社會發(fā)展的腳步非常困難，中國不能長期處于國際產(chǎn)業(yè)鏈的低端，在關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵設(shè)備上更不能長期受制于人。中國無法從國外買來一個(gè)現(xiàn)代化。（除非13億人民加班加點(diǎn)種地紡織搞代加工來支撐5千萬上等人的現(xiàn)代化生活）

軌道交通領(lǐng)域就是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)例子。記得到2010年，發(fā)改委一共批了25+10共35個(gè)城市50條地鐵線路的建設(shè)，每條地鐵的成本大約為200億，其中機(jī)電設(shè)備（機(jī)車、軌道、盾構(gòu)機(jī)、接觸網(wǎng)、屏蔽門、自動售檢票等等）至少80億，50條線就是4000億。只有形成我國軌道交通裝備研發(fā)制造體系，才能有效降低地鐵造價(jià)。

如果購買全進(jìn)口設(shè)備，機(jī)電設(shè)備成本至少要上浮50%，而花了這么多錢，有哪些人得到好處呢？國際產(chǎn)品生產(chǎn)商??！他們的毛利至少在50%以上，所以產(chǎn)品生產(chǎn)商的工程師才能每周工作5天，每天工作5個(gè)小時(shí)，一年有一個(gè)多月假期，到中國都是商務(wù)艙+五星酒店。

產(chǎn)品代理商花了5%的商業(yè)成本拿走8%左右的利潤，增值稅17%（地鐵建設(shè)就是中央和地方政府投資，增值稅就是左手倒右手），進(jìn)口退稅，清關(guān)報(bào)關(guān)什么的，代理商做了4000億的生意，只留下300億的利潤，僅僅直接創(chuàng)造了3000人左右的就業(yè)崗位。

如果實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，4000億的工業(yè)銷售額會養(yǎng)活多少人？反正華為2013年有2390億元銷售額，有15萬員工（華為的員工工資還很高），為華為做外包或者下包的配套企業(yè)也不計(jì)其數(shù)；4000億的機(jī)電設(shè)備采購直接創(chuàng)造40萬人以上的工作崗位，我認(rèn)為是比較保守的。

40萬高收入人群的消費(fèi)又能帶動多大的餐飲娛樂家電汽車住房市場？所以，工業(yè)界建立完整工業(yè)體系，在關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備上實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，才是真正共同富裕的方法。否則只有一小撮人富裕起來。

隨便講個(gè)AFC（自動售檢票系統(tǒng)）國產(chǎn)化的故事。主角是上海華虹。上海軌道交通1、2號線的AFC全部從美國CUBIC公司的產(chǎn)品，于1998年9月完成1號線調(diào)試。