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現(xiàn)在大部分摩托車均使用電容放電式點(diǎn)火器，即俗稱的“CDI”點(diǎn)火器。它具有工作穩(wěn)定可靠，點(diǎn)火正時(shí)精確等諸多優(yōu)點(diǎn)。但是它也有點(diǎn)火能量較弱的缺點(diǎn)，導(dǎo)致冬天天氣冷的時(shí)候汽缸中的混合氣不容易被點(diǎn)燃，車子不好啟動(dòng)。根據(jù)以上問題我自制了一個(gè)倍壓型的“CDI”點(diǎn)火器，在實(shí)際使用中得到了比較理想的效果。電路圖如下： 如圖，磁電機(jī)點(diǎn)火充電線圈輸出的交流電進(jìn)入點(diǎn)火器，在正半波時(shí)，電流流經(jīng)D1給C3、C4充電，此時(shí)C3、C4上的電壓約等于磁電機(jī)點(diǎn)火充電線圈的電壓。在負(fù)半周時(shí)電流流經(jīng)D3給C1、C2充電，此時(shí)C1、C2上的電壓也約等于磁電機(jī)點(diǎn)火充電線圈的電壓。當(dāng)電流再次變?yōu)檎胫軙r(shí)，磁電機(jī)兩端的電壓和C1、C2上的電壓相疊加給C3、C4充電，此時(shí)C3、C4上的電壓約等于磁電機(jī)點(diǎn)火充電線圈電壓的兩倍。當(dāng)點(diǎn)火脈沖信號(hào)產(chǎn)生時(shí)，電脈沖通過D5?R1、R2、C5、R3到達(dá)可控硅的觸發(fā)端，使可控硅導(dǎo)通，電容C3、C4上的2倍于磁電機(jī)的電壓被加在高壓包初級(jí)繞組之上，從而使火花塞跳火，達(dá)到點(diǎn)火的目的? 電路共14只元件,D1~D5選用1N4007?R1~R3用1kΩ/電阻?可控硅可用BT151-600?C1-C4選用2.2μF/630V的CBB電容?C1用22μF/50V電解電容? 因?yàn)殡娙萜鰿3、C4兩端的電壓相對(duì)于之前的普通CDI點(diǎn)火器而言大約提高了一倍，高壓包初級(jí)繞組阻止不變，電壓提高了一倍，火花塞點(diǎn)火的瞬間流過高壓包初級(jí)繞組的電流也提高了一倍，根據(jù)“功率 = 電壓 * 電流”，可以得出火花塞點(diǎn)火的能量是普通點(diǎn)火器的四倍。這個(gè)電路我通過很長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)際使用，工作穩(wěn)定可靠，點(diǎn)火能量很強(qiáng)，即使是數(shù)九寒天車子也可以一觸即發(fā)。有興趣的朋友不防做個(gè)試試效果如何。（最后著名一下，這個(gè)電路只適合臥式發(fā)動(dòng)機(jī)改裝，125、150一類的立式機(jī)器因?yàn)槠潼c(diǎn)火器內(nèi)部控制電路不同，所以不適合哦。想嘉陵70、大陽(yáng)90、彎梁車等這類的可以使用。） |
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