編譯 觀察者網(wǎng)徐蕾

花費6億盧比（約合6千萬人民幣），耗時6年，“印度制造”的高鐵夢最終……破滅了……

據(jù)印度《正午報》當?shù)貢r間1月25日報道，參與該列車設計的3家印度鐵路公司（印度西部鐵路局（WR）、孟買鐵路維卡斯公司（MRVC）、勒克瑙鐵路設計和標準組織（RDSO））在這個月最終宣布，從2012年開始測試的“印度制造”高速列車MRVC 1181，以失敗告終，這列所謂的“高鐵”運行速度比普通列車快不了多少，改造后的車輛將按時速80公里投入使用。

印度《正午報》報道截圖

可是6年前，印度可謂對這列“高鐵”充滿期待，希望它能比肩印度最快的鐵路Gatimaan Express（時速160公里）。

為此，印度投入6億盧比，力挺“印度制造”。

但是，從2012年測試開始，6年過去了，“高鐵”卻遲遲沒有投入使用，相關人員對此也是守口如瓶。直到這個月，相關部門才承認，“印度制造”的高鐵夢破碎了。

據(jù)悉，這列列車目前正被遺棄在一個汽車棚中，緩慢死亡。它的一些部件，比如照明燈、座椅等，都已經(jīng)拆下用在其他列車上。

現(xiàn)在，印度鐵路部門表示，將這列印度“高鐵”改造后，將按照時速80公里的普通列車投入使用。

報道稱，測試是在孟買、維拉爾和達哈努三地之間進行的，但是參與的三家機構都在測試情況上給出了相互矛盾的信息。

印度西部鐵路局表示，測試以不同的速度進行，并且被批準的速度是145公里/小時。

孟買鐵路維卡斯公司稱，在維拉爾和達哈努之間進行的兩次測試都失敗了。

勒克瑙鐵路設計和標準組織則表示進行了3次測試，最快時速140公里的測試沒有成功。他們將失敗歸因于轉向架設計上的失誤。

RDSO將失敗歸因于轉向架設計失誤  圖源：印度《正午報》

該報道表示，沒有官員愿意公開談論這個項目，也沒有解釋為什么當局在一列火車上花費了6億盧比，卻只是停留在測試階段。

而就在前些日子，有消息稱印度與日本合作的“新干線”項目，本該由日方出資、印方出力，如今或被日本的鋼鐵、工程企業(yè)包辦大部分生產(chǎn)（承建）工作。這也使所謂“印度制造”，在高鐵項目上再次夢碎。