厲害了，中國隧道人！世界第一高海拔特長公路隧道取得重大進(jìn)展！

來來永勝 2018-01-30

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來源：中鐵十二局集團(tuán)

1月17日凌晨1時許，由中鐵十二局集團(tuán)承建的國道318線林（芝）拉（薩）高等級公路米拉山隧道左線出口段貫通，成為該隧道4個作業(yè)面中首個實現(xiàn)貫通的施工區(qū)間，標(biāo)志著項目建設(shè)取得了重大階段性勝利。

歡慶隧道貫通的建設(shè)者

在此之前，這條開通后將成為世界海拔最高的公路特長隧道，與一大批國家重大工程一同亮相央視新聞聯(lián)播，收獲點贊無數(shù)。

米拉山隧道建設(shè)受到央視關(guān)注

國道318線林拉高等級公路改造工程是西藏自治區(qū)公路建設(shè)網(wǎng)主體骨架工程之一，也是西藏地區(qū)戰(zhàn)略規(guī)劃和跨越式發(fā)展的基礎(chǔ)性工程，線路全長409.2公里。

米拉山隧道為全線控制性工程，隧道左、右洞長度均為5727米，中鐵十二局集團(tuán)負(fù)責(zé)出口段、斜井及相關(guān)附屬工程的全部施工任務(wù)，其中左線管段2907米、右線2940米，斜井1045米。點這免費下載施工技術(shù)資料

工程示意圖

項目主要管段位于平均海拔4750米以上的墨竹工卡縣日多鄉(xiāng)境內(nèi)，該地區(qū)空氣稀薄、氣溫極低，氣壓和含氧量不足內(nèi)陸的60%，冬季最低溫度達(dá)到零下30攝氏度。每年9月至次年5月，米拉山周邊山區(qū)進(jìn)入風(fēng)雪季，近四分之三的時間都會被皚皚白雪所覆蓋。除項目駐地以外，方圓數(shù)十里鮮有人煙，施工生活條件異常艱苦。

米拉山隧道施工駐地外景

2015年1月，中鐵十二局集團(tuán)已在青藏地區(qū)奮戰(zhàn)了500余天的“高原鐵軍”轉(zhuǎn)戰(zhàn)米拉山隧道。由于施工區(qū)域海拔高度從之前的3600米徑直爬升到了4700余米，原有的“生存技巧”沒了用處，高寒缺氧依舊是威脅建設(shè)者健康安全和制約工程進(jìn)度的“攔路虎”。

項目部通過采購高原專用制氧機(jī)，安裝制暖鍋爐和水暖設(shè)備，給混凝土攪拌站“穿上密封外衣”，讓駐地環(huán)境達(dá)到了“準(zhǔn)內(nèi)陸”水平。此外，項目部創(chuàng)新采用彌散式隧道供氧系統(tǒng)，解決了洞內(nèi)作業(yè)人員的持續(xù)供氧問題。

為保障員工身體健康，項目配置了吸氧室

除了惡劣的自然環(huán)境和高寒缺氧，突泥、涌水、軟巖大變形、斷層破碎帶等不良地質(zhì)，也時刻考驗著工程建設(shè)者。米拉山隧道出口左、右洞分別于2016年7月13日、8月20日進(jìn)入極為脆弱的軟弱變形、斷層富水破碎地質(zhì)，并多次出現(xiàn)初期支護(hù)變形開裂、涌突水、垮塌等險情，對作業(yè)人員安全和施工進(jìn)度構(gòu)成威脅。點這免費下載施工技術(shù)資料

軟巖變形開裂

為了保證隧道施工安全，項目部秉承“短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測”的施工原則，優(yōu)化調(diào)整了多項施工方案。比如，技術(shù)團(tuán)隊將隧道預(yù)留變形量從原設(shè)計的12厘米加大到60厘米，鋼架縱向間距由60厘米調(diào)整為50厘米。他們還采用雙層鋼筋網(wǎng)片、全環(huán)徑向注快硬性材料漿液、大拱腳法結(jié)合長鎖腳工藝、掌子面超前地質(zhì)預(yù)測等多種手段，保證了復(fù)雜地質(zhì)條件下的隧道施工安全。

掌子面超前地質(zhì)鉆探

2015年9月中旬，隧道斜井掌子面突發(fā)涌水，施工被迫中斷。以承壓股狀水、淋狀水為主的涌水洶涌而至，對斜井正常施工造成了嚴(yán)重影響。據(jù)統(tǒng)計，掌子面日均涌水量超過2.8萬立方米，最高峰值達(dá)到3.86萬方，一旦斷電或水泵罷工，不到10分鐘時間，積水就將淹沒斜井20多米。

大面積涌水嚴(yán)重影響了施工進(jìn)度

為有效解決涌水難題，項目部在多級排水、多級沉淀、大功率大揚(yáng)程抽水等通行做法基礎(chǔ)上，積極與科研院校開展合作，采用國內(nèi)先進(jìn)的SJP環(huán)保注漿材料，正面迎戰(zhàn)斜井涌水。該種材料的可泵期和凝結(jié)時間可調(diào)，能夠有效封堵涌水，降低涌水的發(fā)生。