大都車友知道到了冬天啟動會變得困難，除去摩托車本身原因，大都是因為鉛酸電池冬天用電不理想。我原來的電池是湯淺12V6.3AH，型號是YTX7A-BS，CCA冷車啟動105A。經(jīng)過了解在某寶上買了鈦酸鋰電池12V3AH 2.4V的5串。抱著試試看的心態(tài)裝上去了。翻閱了大量的論壇，根某寶電商溝通了好幾天，得出以下參數(shù)，鈦酸鋰是可以大功率充電、大功率放點的，而且在電池受到外部擠壓后并不會發(fā)生爆炸，最多溫度到99度左右隨著電壓下降開始冷卻，尤其是在天氣條件冷的情況下，也沒有太大的關(guān)系?？粗械木褪氢佀徜嚨拇箅娏鞣劈c性能佳，內(nèi)阻極小，充電極快，我買的是東芝的品牌，根據(jù)官方數(shù)據(jù)可充放電達到4萬次左右，如每天啟動五次就相當(dāng)于給電池的一次充放電，那也得能用21年，再給他打折夠用13年我摩托車都報廢了。

    剛裝上去的那一刻，還真的有的后怕，害怕電流過大造成燒線。抱著試試看的心態(tài)，硬是被我裝上去了。特地開了大燈等了十來分鐘，一點問題都沒有，而且大燈很亮。好，啟動，第一次打火，就點火的時候大燈稍微暗一下，過兩秒立刻恢復(fù)明亮，馬達啟動點火來火的聲音比鉛酸電池要強。啟動好后特地試了加油門，看看大燈變化情況，結(jié)果是令人滿意的，大燈依然保持明亮狀態(tài)。

    根據(jù)某寶賣家所述鈦酸鋰放電達到6C，瞬間啟動電流達到130A左右。其中充電快的特性這一塊任何鋰電池都比鉛酸電池要強。125踏板車啟動后的電流大約在13V-13.5V左右，在5000轉(zhuǎn)的速度下電壓達到14V-14.5V，電流均為2.5A-3A，那就是說3AH容量的12V鈦酸鋰電池能在正常適用情況下摩托車發(fā)電機一個小時左右就能給他充滿。

    還有個要命的問題，鈦酸鋰電池本身的是2.4V的電壓，最大的充電電壓是每只2.8V，那就是說5串就相當(dāng)于14V的充電電壓，如果超過那極有可能會出現(xiàn)電池懷孕現(xiàn)象。我們在平時低速的行駛當(dāng)中應(yīng)該不會有太大的問題，但如果發(fā)動機超過5000轉(zhuǎn)速最大的電流就會有14.5V，比鈦酸鋰本身充電多了0.5V，也就是每只多了0.1V。針對這個問題特地做了實驗，在電瓶正級的地方加了三個二極管，正向一個二極管，反向兩只二極管，一起串聯(lián)，二極管具有降壓作用，平均每只0.3V，這樣做的目的在于當(dāng)摩托車啟動好后進來到電瓶上的電壓能減少保護電池，出去就一個，也能達到大電流的效果其中出去少0.3V并不會有太大的影響。12月4日也就是昨天晚上，剪了線用這種接法，啟動兩次順利，到了第三次啟動的時候正向出去的二極管被燒。由此可見之前在輪胎上看到的鋰電池加二極管，這是并不可取的，進來反向的二極管沒事，于是拆除，保持原來狀態(tài)

    這幾天下來鈦酸鋰視乎并沒有什么感冒的，冷車熱車一槍就來，開大燈葉一槍就來，大電流不知道對整流器會不會有影響。我的儀表上有電池電量顯示，也不會有太大的變化，其中白天開車充電還能比晚上高出一格總的五格滿格，晚上開著大燈也就保持著三格的狀態(tài)，不管加油門或者是不加油門大燈依然保持明亮狀態(tài)，并不會出現(xiàn)像鉛酸電池一樣油門加大燈亮點的情況。

     現(xiàn)在電池還在使用中，本文后續(xù)更新。。。。。。（說明：本文只是個人行為！發(fā)帖與各位車友交流，切勿模仿！本文不能起到指導(dǎo)意義作用?。?/div>