2月5日早上6時許，城投公路集團昆陽路越江及配套道路工程黃浦江主墩施工現(xiàn)場，一艘700t起重船（秦航工66）將重達約500噸的鋼吊箱從駁船吊起，經(jīng)過多班組、多工種7個半小時的連續(xù)奮戰(zhàn)，順利完成了昆陽路越江工程黃浦江主墩鋼吊箱第一次吊放，拉開了大橋主墩承臺施工的序幕。

“大塊頭”吊放難度高

鋼吊箱整體長47.4m，寬21.8m，高8.6m，平面尺寸相當于兩個多標準籃球場面積，整體高度近3層樓，自重約500噸。鋼吊箱在加工廠內(nèi)制作組裝成型，駁運至施工現(xiàn)場，采用大噸位起重船整體吊放入位，加之施工區(qū)域位于現(xiàn)有黃浦江航道上，全程均為水上施工環(huán)境，施工過程中，對于船只設備調(diào)配、人員組織安排及各道工序的準備銜接都帶來難度。

底板開口精度要求高

鋼吊箱底板采用格構式，由H型鋼沿縱橫方向焊接作為底龍骨，并根據(jù)鋼管樁實際位置布設70個斜率不同的套孔，只要有一個套孔位存在較大偏差，鋼吊箱就無法沉放到位。為確保精準度，測量人員先后分次對鋼管樁樁位、鋼吊箱開孔孔位進行了測量放樣，并預先擬合調(diào)整，同時采用激光點云掃描技術進行復核，確保底板70個開孔位置與現(xiàn)場鋼管樁位匹配。

“半封航”水上安全要求高

鋼吊箱吊放施工作業(yè)占用黃浦江巨潮港口南側航道，占用寬度188m，長度530m，根據(jù)海事部門審批，采取單向單列通航，船舶靠北側航道航行。吳涇高潮前4小時至吳涇高潮后2小時為上行單向通航，其余時間為下行單向通航時段。早上5點整，閔行海事局、閔行地方海事處先后派出巡邏艇，項目部派出2艘警戒協(xié)管船前往指定警戒地點，6點整進行航道管制。

經(jīng)測量，鋼吊箱第一次吊放后各項指標均滿足設計及規(guī)范要求，整個下放過程統(tǒng)一有序，為春節(jié)后鋼吊箱二次吊放施工奠定了堅實基礎。

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昆陽路越江大橋東側“鄰居”為閔浦二橋，西側“鄰居”為金山鐵路黃浦江特大橋和松浦大橋。大橋建成后，將成為黃浦江上的第13座大橋，此前的12座為：楊浦大橋、南浦大橋、盧浦大橋、徐浦大橋、閔浦大橋、奉浦大橋、閔浦二橋、金山鐵路黃浦江特大橋、松浦大橋、松浦二橋、松浦三橋、辰塔路橫潦涇大橋（沿黃浦江下游至上游排序）。

昆陽路越江大橋效果圖