滇越鐵路。是連接越南海防市-中國河口-昆明的鐵路，是中國西南地區(qū)的第一條鐵路，也是全國為數(shù)不多的'米軌'鐵路（窄軌鐵路）之一。原是法國殖民當(dāng)局根據(jù)不平等條約修建的。因為起于原法屬殖民地越南的海防市，經(jīng)老街邊中越邊界，進入云南，自河口向北延伸到昆明，故稱滇越鐵路，昆明至昆河口段稱為昆河鐵路。

從19世紀(jì)初開始，英法殖民者侵人東南亞及中國云南，互相角逐。1885年法國通過中法戰(zhàn)爭，與清政府締結(jié)《中法會訂越南條約》，取得對越南的“保護權(quán)”及在中國西南諸省通商和修筑鐵路權(quán)。1895年法國借口在“三國干涉(日本)還遼”中有功，強迫清政府簽訂了《中法續(xù)議界務(wù)商務(wù)專條》，取得將越南鐵路延伸修入中國境內(nèi)的修筑權(quán)。圖為1910年滇越鐵路通車典禮上的圖片。

1903年中法簽訂《中法會訂滇越鐵路章程》，隨即法國派人踏勘路線，繪制藍圖，并正式成立滇越鐵路法國公司。在鐵路修筑過程中，法國殖民者對中國筑路工人進行了極其野蠻的奴役、壓迫。僅在滇段修筑過程中，除役使云南各族人民外，還從河北、山東、廣東、廣西、福建、四川、浙江等省招募大量民工，前后7年間，總數(shù)不下二三十萬，而被虐待折磨致死者近8萬人。正是：”血染南溪河，尸鋪滇越路。千山遍白骨，萬壑血淚流?！?/p>

從當(dāng)?shù)厝说目诶锏弥痪淅显挘骸耙桓砟疽粭l命，一顆道釘一滴血?！边@句話就是形容這條滇越鐵路是用中國勞工的鮮血和生命修建起來的。僅僅在最險峻的河口到臘哈地段就死亡了一萬多人。

圖為五家寨人字橋：使用的是埃菲爾鐵塔結(jié)構(gòu)原理，已經(jīng)使用了一百多年，至今未曾動過一顆鉚釘。由于工程險峻，山高溝深，光修這座人字橋就死了800多中國勞工，平均每修一米橋身要死12條人命，人字橋可謂是用白骨堆成的橋，人字橋距離溝底100多米，兩山之間僅60多米，由法國女工程師Paul Bodin設(shè)計。

一位姓肖的師傅是這樣回憶的，“從草壩到河口站200多公里的線路，幾乎看不到一段直線，鐵路彎來拐去，如蛇走路一樣，再加上坡急，列車的時速常常不到30公里。”而且鐵路還要穿越瀑布，這對當(dāng)時的修建也增加了相當(dāng)大的難度。

在歷史上滇越鐵路似乎在西方的名氣更大一些，因為西方將它與巴拿馬運河、蘇伊士運河并稱為世界的三大工程奇跡，在云南人耳熟能詳?shù)摹霸颇鲜斯帧崩镆灿袑λ钠嫣孛枋觯盎疖嚥煌▏鴥?nèi)通國外”，“火車沒有汽車快”。

中國人民用血汗筑成的滇越鐵路卻成了法國殖民者的掠奪工具，給云南人民帶來了災(zāi)難。法國殖民者憑借這條鐵路，控制了云南的交通，掌握了錫商的命運，操縱了云南的金融，支配了云南的郵政和電訊。法國人柏頓在考察云南后曾說：“滇越鐵路不獨云南全省商務(wù)為法人所掌握，而云南政府也在巴黎政府掌握之中?！钡嵩借F路成為“插在云南的大吸血管”，吮吸著云南人民的膏血。它是殖民者侵略、掠奪云南人民的歷史見證。

其實，法國人修這條滇越鐵路不是為了什么，全是為了個舊的錫、東川的銅。自從修建了滇越鐵路后，法國人不知從云南拉走了多少錫和銅。