當(dāng)眾多歐洲超級跑車都以非常高調(diào)的姿態(tài)展示于世時，唯獨有一個超跑品牌既站在了跑車界的巔峰又做到了親民，而它就是來自斯圖加特的躍馬——保時捷。保時捷不僅是世界知名汽車品牌，更代表了世界超級跑車的文化，其生產(chǎn)的保時捷911是迄今為止世界上在賽車中最暢銷的一款。保時捷把每一種想法都視為一種機遇，為了追求完美的性能可以在技術(shù)層面上作出大膽的革新，但無論如何變革，保時捷卻始終如一地堅持著自己的獨特的設(shè)計理念，也正是這種精髓使保時捷公司不斷欣榮并引導(dǎo)保時捷堅持自己的風(fēng)格至今。這也是保時捷品牌的核心所在：一個力求至臻完善的標(biāo)準(zhǔn)。

保時捷（Porsche）又稱為波爾舍，是德國的汽車品牌，保時捷汽車公司由費迪南德·保時捷1930年創(chuàng)建于德國的斯圖加特。費迪南德·保時捷是一位享譽世界車壇的著名設(shè)計師，是1935年曾為大眾汽車公司設(shè)計過風(fēng)靡全球的甲殼蟲轎車的先行車。其子費利·保時捷繼承父業(yè)，繼續(xù)發(fā)揚光大。保時捷以生產(chǎn)高級跑車而聞名于世界。

保時捷的英文車標(biāo)采用德國保時捷公司創(chuàng)始人費迪南德·保時捷的姓氏。圖形車標(biāo)采用公司所在地斯圖加特的盾形市徽。商標(biāo)中的“STUTTGART”表明公司總部位于斯圖加特；中央的躍馬則象征保時捷跑車擁有驚人的爆發(fā)力；左上方和右下方是鹿角的圖案，表示斯圖加特曾是狩獵的好地方；右上方和左下方的黃色條紋代表成熟了的麥子，喻示五谷豐登，黑色代表肥沃的土地，紅色象征人們的智慧和對大自然的鐘愛。這一切組成了一幅美麗的田園風(fēng)景畫，象征保時捷輝煌的過去和美好的未來。

保時捷公司的創(chuàng)始人費迪南德·保時捷（又譯作費迪南德·波爾舍）1875年出生于奧地利，1889年，在當(dāng)?shù)氐奈姆▽W(xué)校和Reichenberg的州立職業(yè)學(xué)校完成學(xué)業(yè)后，他進入父親的公司，成為一名水暖工學(xué)徒。

1900年，保時捷參與設(shè)計的Lohner-Porsche電動車的問世讓他名揚四海

費迪南德·保時捷可以說是個天才，他在24歲時（1899年）就已經(jīng)發(fā)明了電動輪套馬達，1900年，巴黎車展上展出的Lohner-Porsche（羅納爾/保時捷）電動車，此車的軸頭馬達均由費迪南德·保時捷設(shè)計，這讓保時捷很快名揚四海。當(dāng)時才二十五歲的費迪南德·保時捷受聘于Lohner車廠擔(dān)任設(shè)計師，在這里他已顯示了出眾的才能。

1906年—1930年

費迪南德·保時捷曾是戴姆勒的總工程師，并設(shè)計了奔馳SS和SSK跑車

1906年，費迪南德·保時捷轉(zhuǎn)到Daimler（戴姆勒）車廠的奧地利分公司，擔(dān)任技術(shù)總監(jiān)，并在1923年晉升為戴姆勒總廠的總工程師。1926年，戴姆勒與本茨（Benz）車廠合并為現(xiàn)在的奔馳車廠。1928年，身兼戴姆勒技術(shù)指導(dǎo)、董事會成員等職的費迪南德·保時捷發(fā)明了傳奇的梅塞德斯SS和SSK機械增壓跑車。但由于在此期間費迪南德·保時捷向奔馳建議“生產(chǎn)平民轎車”的提議遭到當(dāng)時董事會的否決，最終讓費迪南德·保時捷離開了公司。1992年，保時捷與奔馳有了一次短期合作，這次他們以奔馳第五代E級轎車300E為原型推出了一款高性能四門轎車500E。這款車可以說是所有四門轎跑的祖師爺，它搭載5.0升V8發(fā)動機，最高輸出功率為322馬力，扭矩480牛米。在當(dāng)時這算是一串不可思議的數(shù)據(jù)了，同時它還配備4速自動變速箱，0-100加速為6.1秒。

1931年，保時捷設(shè)計公司成立，并設(shè)計了大眾甲殼蟲

1931年3月6日，費迪南德·保時捷在幾位投資者的幫助下，在斯圖加特建立了一家設(shè)計公司，專門開發(fā)汽車，飛機及輪船的發(fā)動機。這就是現(xiàn)今保時捷AG的前身。其后，保時捷便開始著手“大眾車”的開發(fā)計劃。1935年原型車誕生，它就是大眾車廠的“甲殼蟲”。1938年，在費迪南德·保時捷的指導(dǎo)下，第一家生產(chǎn)大眾汽車的工廠正式成立。至今甲殼蟲已經(jīng)連續(xù)生產(chǎn)了五十多年并是世界上產(chǎn)量最大的車款。在30年代，費迪南德·保時捷也為奧迪車廠的前身——AutoUnion設(shè)計了3款高性能賽車，這幾款賽車也被認為是保時捷跑車的前身。

鮮為人知的是，這位倍受尊敬的博士，除了創(chuàng)辦了現(xiàn)在路人皆知的保時捷汽車公司，協(xié)助德國歷史上最強的人設(shè)計開發(fā)出著名的國民轎車—甲殼蟲。在第二次世界大戰(zhàn)中，他還為希特勒設(shè)計了威震歐洲戰(zhàn)場的虎式坦克。因為他和德國納粹的關(guān)系,二戰(zhàn)結(jié)束后,他被美國人逮捕，后來交給了法國，坐了兩年牢，于1947年8月獲釋。

1948年，第一部保時捷356跑車誕生，由費迪南德·保時捷之子費利·保時捷設(shè)計

二戰(zhàn)結(jié)束后的1946年，保時捷的設(shè)計公司遷往奧地利，費迪南德之子費利·保時捷（Ferry Porsche）與其妹妹露易絲·皮耶希（Louise Piech）也正式加入經(jīng)營管理陣容。1948年，在費利·保時捷的領(lǐng)導(dǎo)下，一款以大眾部件為基礎(chǔ)的356跑車誕生了，這是第一款以保時捷來命名的底盤由輕金屬制成的跑車。356擁有輕巧的車身、低風(fēng)阻系數(shù)、靈活的操縱性能及氣冷式發(fā)動機，并且引擎采用保時捷經(jīng)典的后置后驅(qū)布置方式，這些特性使它與眾不同。不過356的"車體"剛被保時捷的工程師設(shè)計出來時，它的零件包括發(fā)動機、懸吊系統(tǒng)跟底盤等等，幾乎都是從大眾借來的。早期的356原型車的是由鋁材制成的，不過成本證明了鋁材應(yīng)用在量產(chǎn)車上是非常不切實際的，所以后來還是改采用鋼材打造356的車身。356空氣力學(xué)的處理和優(yōu)秀的組裝品質(zhì)，在1950年初期大西洋兩岸的車迷之間有很好的風(fēng)評，所以當(dāng)時無論是在街上亦或是在賽車場都時會?？吹?56的身影。

費利-保時捷

1950年，保時捷成為一家獨立的汽車生產(chǎn)廠商

1950年，保時捷公司遷回斯圖加特，接著用租來的車身制造廠房建立了生產(chǎn)車間，由此保時捷成為一家獨立的汽車生產(chǎn)廠。費迪南德·保時捷在實現(xiàn)了制造自己的跑車的夢想之后，于1951年去世。

1950年-1965年保時捷自主研發(fā)生產(chǎn)的后置后驅(qū)跑車356風(fēng)靡歐洲

隨著保時捷汽車制造廠的成立，356也逐漸改為自己獨立生產(chǎn)，隨后356歷經(jīng)了數(shù)代的演變，其中包括356、356A、356B、356C以及356 Speedster、Coupes、Cabriolets等敞篷車型，成為了50、60年代西方最暢銷的保時捷品牌之一。最后一次改款的末代356是1964年的356C，它使用了碟煞及當(dāng)時保時捷的生產(chǎn)線上最有力的發(fā)動機，因為有95匹馬力而被稱為95“SC”。截止到1965年停產(chǎn)，356系列的生產(chǎn)數(shù)量已達到77361輛。

1953年-1961年保時捷史上最具有劃時代意義的MR跑車550Spyder的輝煌歷程

而同時期最具有具有代表意義的保時捷經(jīng)典跑車便是550Spyder。保時捷550Spyder的研發(fā)計劃起始于1953年，保時捷設(shè)計師WilhelmHild依循著第一輛、也是當(dāng)時唯一的保時捷356的優(yōu)良基礎(chǔ)，采用管形骨架底盤結(jié)構(gòu)（后期550A改為采用更先進的籠型底盤），中置后驅(qū)設(shè)計，動力來自一臺1.5L空冷全鋁水平對置4缸引擎，這個保時捷編號為第550號設(shè)計，550Spyder車名便由此而來。550Spyder為保時捷家族帶來了限輝煌，據(jù)悉，如今的保時捷Boxster系列就是從550Spyder演進而來的（也有消息稱，2013年即將生產(chǎn)的基于大眾Bluesport平臺的保時捷全新入門級敞篷小跑將成為550Spyder的繼任者）。

550公斤的輕便設(shè)計使其理所當(dāng)然地在各種巡回賽事上拔得頭籌,并大受青睞。保時捷最初兩款550均采用“Porsche 356”的底盤設(shè)計，但這種狀并未持續(xù)很久，在1953年夏，新型賽車采用了Fuhrmann博士最初為測試而設(shè)計的四軸，1.5升引擎，從而額外獲得了110馬力的動力。事實上，其出色的動力設(shè)計直到60年代都還在為保時捷的傲人戰(zhàn)績效力。而Hans Herrmann在1954年墨西哥舉行的泛美“Carrera”越野賽中所立下的汗馬功勞，至今具有重要的影響：賽事的成功使得所有具有Fuhrmann動力設(shè)計的賽車型號全部以“Carrera”冠名。以彰顯參加這場比賽所獲成功。因而，日后的保時捷356型都能在引擎蓋上當(dāng)之無愧的打上“Carrera”的印記。而在1972年“Carrera”上市之初，保時捷以“Porsche 911”作為新車的命名。而在今日，Carrera GT作為新一代高性能賽車，仍眼繼承了保時捷輕便型賽車的車身設(shè)計。

1962年保時捷推出首款F1賽車的804 F1(八缸引擎）

1962年推出的804 F1是保時捷首款F1賽車，也是首款采用水平對置八缸發(fā)動機的保時捷車型，仍采用頂置雙凸輪軸每缸2氣門配氣機構(gòu)，排氣量仍為1.5升，供油系統(tǒng)采用四組雙Weber 38 DCNL4（八喉直噴化油器），最大動力輸出在9300轉(zhuǎn)時達到184馬力，并首次配備了六前速手動變速箱。全鋁車體使車重低至452公斤，馬力重量比為0.41，極速高達270公里/小時。

1963年保時捷推出賽車904 GTS，采用2.0升水平對置四缸發(fā)動機

保時捷904 GTS于1963年推出，主要的用途仍是賽車，依然由費利·保時捷設(shè)計，全新的587/3型2.0升水平對置四缸發(fā)動機，仍采用頂置雙凸輪軸每缸2氣門全鋁缸體設(shè)計，供油系統(tǒng)為兩組雙Weber化油器，最大動力輸出在每分鐘7000轉(zhuǎn)時達到180馬力。并首次安裝上了由ZF提供的齒輪、齒條式轉(zhuǎn)向機，前后盤式剎車使可靠性大增，并配備了手動五前速變速箱。由鋼管焊接而成的車架、配上玻璃纖維車體，使904 GTS車重僅650公斤，0-100公里/小時加速用時僅5.3秒，極速可達257公里/小時。

1963年-1972年 第一代保時捷911作為356的接班人，繼續(xù)延續(xù)著瘋狂的銷量

1961年，保時捷開始研發(fā)6缸發(fā)動機的車。車身設(shè)計由費利·保時捷的兒子——亞力山大·保時捷來進行。在1963年法蘭克福國際汽車展上，保時捷推出了356的接班人911（原始名字為901，901因為當(dāng)時法國標(biāo)致汽車公司已經(jīng)注冊登記，當(dāng)時規(guī)模較小的保時捷不得不更名為911）。在尾部安裝水平對置風(fēng)冷發(fā)動機的基本構(gòu)想在911車型上得以保留，直至今日它的魅力仍絲毫未減。911取代了以前的4缸發(fā)動機，第一次在汽車后部裝置6缸boxer發(fā)動機，這一點一直到今天都沒有改變。雖然和今天的車型相比，那時候的911只有130馬力的功率，但仍然可以在9.1秒內(nèi)從0加速到100公里，最高時速達到210公里/小時。 1964年，保時捷911開始生產(chǎn)，為了保持并提高保時捷的品質(zhì)，保時捷于1971年在總廠附近的魏斯薩赫(Weissach）建成一座現(xiàn)代化的研究開發(fā)中心及大型測試場地。

1966年保時捷開發(fā)出906E賽車，采用911 S上的2.0水平對置六缸引擎

1966年配備來自911 S的2.0升水平對置六缸改進型901/21發(fā)動機的保時捷906E誕生，采用了當(dāng)時成本極高的鋁鎂合金缸體技術(shù)，壓縮比為10.3：1，保留了頂置單凸輪軸2氣門配氣機構(gòu)，并首次采用了博世的機械燃油噴射系統(tǒng)，仍采用風(fēng)冷式冷卻系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向、傳動系統(tǒng)均來自904 GTS。最大動力輸出在8100轉(zhuǎn)時達到220馬力，鋼管焊接的車架采用了特制的塑料車體，車重為635公斤，極速可達280公里/小時，整體性能已相當(dāng)驚人。

1968年 首輛用于參加GT賽的水平對置八缸賽車908K誕生

1968年首輛用于參加勒芒大賽的水平對置八缸賽車908K誕生，中置后驅(qū)這種理智的驅(qū)動形式被保留。全新的3.0升水平對置八缸發(fā)動機，仍為風(fēng)冷式冷卻系統(tǒng)，采用頂置單凸輪軸2氣門配氣機構(gòu)，供油系統(tǒng)仍由博世機械燃油噴射系統(tǒng)負責(zé)，最大動力輸出在8500轉(zhuǎn)時達到350馬力。懸掛系統(tǒng)為前雙搖臂、后不等長搖臂結(jié)構(gòu)，并采用了齒輪齒條轉(zhuǎn)向機和Dunlop-ATE聯(lián)合開發(fā)的前后盤式剎車系統(tǒng)。全鋁管狀車架配以玻璃纖維車體，車重為600公斤，908K共制造了32輛。

1969年-1975年保時捷再度與大眾合作推出保時捷914（中置后驅(qū)）

縱使911車系推出后大受歡迎，與大眾汽車合作的356更是經(jīng)典名作，然而在經(jīng)濟蕭條的年代，911過高的售價已經(jīng)令人無法負擔(dān)，而356則逐漸和時代脫節(jié)，因此保時捷又將主意打到最佳伙伴大眾汽車身上，故于1969年法蘭克福車展中，推出一款由PORSCHE設(shè)計組裝、但機械結(jié)構(gòu)全源自大眾汽車的914。914采用中置后驅(qū)設(shè)計，動力上初期只有一具大眾汽車制造的1.7升風(fēng)冷式水平對置四缸引擎，后來又追加了由保時捷研發(fā)的2.2升和2.0升水平對置發(fā)動機。保時捷對于914可謂寄予厚望，但是到了美國市場卻大受打擊，因此在1975年結(jié)束短短六年的生命周期。

1970年保時捷歷史上的傳奇賽車917首次在日內(nèi)瓦亮相

1970年，保時捷917首次在日內(nèi)瓦亮相，首次配備了4.5升水平對置12缸風(fēng)冷式鋁鎂合金缸體發(fā)動機，采用了頂置雙凸輪軸2氣門設(shè)計，壓縮比為10.5：1，供油系統(tǒng)為博世機械燃油噴射系統(tǒng)，最大動力輸出在8400轉(zhuǎn)達到580馬力。首次采用了鋁合金管狀車架、聚酯纖維車體，車重為775公斤。懸掛結(jié)構(gòu)為前后不等長搖臂，避震器由Bilstein提供，剎車系統(tǒng)已升級為前、后內(nèi)通風(fēng)盤式，變速箱減至四前速。該車曾獲得過多項世界賽事冠軍，是保時捷歷史的傳奇賽車。

1972年保時捷911Carrera車型推出

從1972年到1989年期間的911屬于G系列，重要的是，Carrera這個名字也第一次出現(xiàn)了。為了參加低級別的賽事，1972年保時捷應(yīng)廣大支持者的要求，推出了兼顧街道和初級賽事的911 Carrera RS。配備了獨特的2.7升全鋁鎂合金水平對置六缸自然吸氣發(fā)動機，缸徑90毫米、沖程70.4毫米，壓縮比僅8.5：1，仍為簡單的頂置雙凸輪軸每缸2氣門設(shè)計。最大動力輸出在并不高的6300轉(zhuǎn)時達到210馬力，驅(qū)動形式自然回歸到后置后驅(qū)，并配備了前后內(nèi)通風(fēng)剎車系統(tǒng)、齒輪、齒條轉(zhuǎn)向機和五前速手動變速箱。911 Carrera RS共生產(chǎn)了1590輛，如今已成為非常稀少的保時捷無價收藏車型，更成為日后911 GT3的鼻祖。

1974年，911 Turbo的誕生掀開了保時捷歷史的新紀元

1974年，911 Turbo（930款）的誕生掀開了保時捷歷史的新紀元，它是一款廢氣增壓型汽車。保時捷是第一家將電鍍車身運用在系列車型上的廠家。雖然說911 Turbo也是在Carrera的基礎(chǔ)上改進而來，但是它的改變比較多。在動力上，由于Turbo在Carrera發(fā)動機的基礎(chǔ)上增加了渦輪增壓，因而動力性能大大提升。

1975年保時捷推出了924系列（前置后驅(qū)）

1975年，保時捷推出了924，第一款前置后驅(qū)的運動車。924最初是保時捷為大眾設(shè)計的一款汽車，設(shè)計的原則主要是保持和大眾汽車部件的通用性。這款車在大眾的產(chǎn)品類型為477，編號為EA435。但是大眾由于財政原因放棄了這款車的生產(chǎn)計劃，保時捷花了6千萬美元買回了設(shè)計的所有權(quán)，開始生產(chǎn)924。其后又不斷推出了加強版的924 Turbo（931）及924Carrera GT（937），最后發(fā)布的是Carrera GTS和GTR。這兩款車由937Carrera GT發(fā)展而來，并沒有明確的公司編號，所以也被歸為937系列。

1977年保時捷推出928（前置后驅(qū)）

928從1971年開始設(shè)計，公司打算將他作為911的替代產(chǎn)品，但是由于石油危機，928產(chǎn)品一直拖到1978年才面世，也因為同樣的原因，928采用了前置V8發(fā)動機和水冷系統(tǒng)。該車裝備4.5升排量的發(fā)動機。該車于1978年成為第一輛贏得“年度最佳車型”的跑車。雖然928在專業(yè)領(lǐng)域里深受好評，但消費者卻并非如此,他們對911深信不疑。所以保時捷的工程師們很快又集中精力在對傳統(tǒng)車型的改進上面。

本節(jié)完??！如果想繼續(xù)關(guān)注更多精彩內(nèi)容，請關(guān)注頭條號，這也是對我們最大的幫助。