上一代沃爾沃XC60剛上市的時候，我就被其簡約大氣的外觀所吸引，尤其是那對兒L型尾燈，甚至包括性冷淡風(fēng)格的內(nèi)飾，在當(dāng)時看來，設(shè)計感很到位。而在隨后的幾年里，隨著同級別對手的更新?lián)Q代，相比之下XC60給人的感覺從簡約有型變得中庸務(wù)實，到最后通過大幅度優(yōu)惠換取市場表現(xiàn)。

現(xiàn)如今這種變化放在汽車產(chǎn)品上再正常不過了，誰都有靠換代后的產(chǎn)品力的全面提升贏得更好市場表現(xiàn)的時候，經(jīng)過幾天的感受，我手里的這一臺新車也是如此，今天的主角就是全新一代沃爾沃XC60。

而此次我向您介紹的，是偏重于日常駕駛的部分，本文無關(guān)車輛的絕對性能層面，而是展示這車平時好開不好開，乘坐起來舒適與否，高科技配置好用不好用等等，希望使您新增一份參考意見。

我們首先回顧一下沃爾沃XC60的硬件組成\技術(shù)構(gòu)架

新車采用了沃爾沃集團全新的SPA平臺打造，在XC60問世之前，已經(jīng)有XC90、V90CC、S90三款車出自該全新平臺，可以看出XC60誕生之前的三款SPA車型都屬于“90”車系，而中型級別的“60”車系則由XC60來打頭陣，順便說一句沃爾沃全新SPA平臺屬于高度可變生產(chǎn)平臺，目前已經(jīng)走出中大型、中型汽車，日后從該平臺上生產(chǎn)出尺寸更小的新車也說不定。

那我們就從發(fā)動機、變速箱、底盤結(jié)構(gòu)這三大件開始詳細(xì)介紹。

動力系統(tǒng)方面，沃爾沃XC60目前推出T4\T5\T8三種動力組合，在全系匹配渦輪增壓發(fā)動機的基礎(chǔ)上，T8車型還擁有雙增壓器\插電混動\電控四驅(qū)系統(tǒng)。

變速箱全系匹配8速手自一體變速箱，變速器來自愛信。

再來說說底盤結(jié)構(gòu)方面，全新XC60采用前雙叉臂獨立懸架后多連桿獨立懸架，變化為前雙叉臂獨立懸架取代了老款的麥弗遜獨立懸架。從結(jié)構(gòu)根本上來看，雙叉臂懸架有著更好的操控基礎(chǔ)，可以調(diào)教出更有質(zhì)感的濾震水平，并且在某些極限操作下，雙叉臂懸架有著更好的貼地性能。避震器方面，除了最低配T4車型外，其余車型均可選裝可變阻尼懸架以及空氣懸架。

硬件水平介紹完，下面我們就把這輛車駛上城市道路，來跟大家聊聊日常駕駛部分的表現(xiàn)。

我們先來說說這臺發(fā)動機的表現(xiàn)，早在17款（老款）XC60上市時，Drive-E動力系統(tǒng)就開始匹配XC60，代替了早前的5缸發(fā)動機和6AT。而在新款XC60（T5）上，發(fā)動機最大功率有所提高為254馬力/5000轉(zhuǎn)速，350?！っ?1400-4000轉(zhuǎn)速。

和所有沃爾沃車型一樣，輸出穩(wěn)重順滑是其發(fā)動機的標(biāo)簽，油門踏板行程和釋放動力的信號比例均勻，無需任何適應(yīng)過程，最大扭矩最早出現(xiàn)在1400rpm，起步過程輕松，四驅(qū)系統(tǒng)的拖累幾乎感受不到。只要腳下控制有譜，XC60就能按照你的預(yù)期給出相應(yīng)的動力，是非常有親和力的輸出表現(xiàn)。

在之前的動力測試文章中，在我們超級評測制度規(guī)則中（車上乘坐2人），XC60 T5車型取得了7.3秒破百的成績（氣溫4°），這樣的水平和同級別對手的主力型號（中高功率車型）是處在同一水平線上的，表現(xiàn)符合預(yù)期。

變速箱是匹配來自愛信的8速手自一體變速箱，同樣令人滿意。在選檔邏輯、換擋速度、換擋平順性這三大方面表現(xiàn)良好，匹配這個級別車型的表現(xiàn)，真是挑不出任何毛病。而如果和其他品牌采用的ZF8速手自一體變速箱相比，沃爾沃這臺車在變速箱方面調(diào)校取向很明顯為舒適性占先，也許絕對升降檔速度不如ZF變速箱，但全轉(zhuǎn)速段換擋平順性無可挑剔，符合沃爾沃的調(diào)性。

下面再來說說轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，首先這方向盤尺寸中等偏大，然后就是造型，XC60采用當(dāng)下流行的氣囊蓋最小化設(shè)計，整體方向盤美觀大氣，多功能按鍵數(shù)量合理，易于操作。其次就是整體轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)相比老款XC60也發(fā)生了變化，老款為液壓助力轉(zhuǎn)向，新款為電子助力轉(zhuǎn)向，除了省去轉(zhuǎn)向系統(tǒng)保養(yǎng)方面的便利性外，匹配電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是大趨所向，畢竟沃爾沃車搭載的駕駛輔助系統(tǒng)，是需要和電子轉(zhuǎn)向相輔相成的，例如我們熟悉的車道保持等功能。

行駛起來你首先會明顯的注意到，這臺車的轉(zhuǎn)向力度，是被調(diào)校為輕盈的屬性，甚至有點過于輕了。即使是在原地靜止打方向時，一只手也可以輕松操作，掉頭/揉庫非常非常輕松。開起來后中高速的轉(zhuǎn)向手感依舊偏輕，但也不必?fù)?dān)心會發(fā)生隨路面不平產(chǎn)生的搶輪現(xiàn)象。

而轉(zhuǎn)換到運動模式后，也到了感受轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)程度的理想工況，首先就是轉(zhuǎn)向力度相比舒適模式變沉了，再有就是轉(zhuǎn)向幅度變得更為活躍，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度主觀感受較高，貌似有一種指哪打哪的感覺。但是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的響應(yīng)仍然不快，你轉(zhuǎn)動方向的指令總是會滯后0.幾秒后才會傳遞到車輪上，當(dāng)然這樣設(shè)定的好處是高速行駛時方向比較穩(wěn)定，不用頻繁修正方向來保持行進(jìn)路線。

底盤質(zhì)感方面，先和自己對比，相比老款XC60提升較大，在文章前面給大家介紹過底盤硬件結(jié)構(gòu)，而在實際路試中，新款車型摒棄了老款車型濾震系統(tǒng)過于敏感的風(fēng)格，變得更柔滑和Q彈，尤其是在細(xì)小顛簸路況下，懸架系統(tǒng)做到了一口氣直接化解完畢，傳遞到車體上、方向盤上的震動幾乎沒有。而在大面積顛簸\惡劣路況下，XC60表現(xiàn)出中性的一面，懸架過濾動作積極，調(diào)教功底到位，動作不生硬，也不至于軟過頭。

上面的感受是基于我處在駕駛員位置時得出的感受，隨后我將車輛交給同事駕駛，我坐到后排感受?？梢哉f，后排的舒適性不輸前排，后橋的整體濾震性和前排高度一致，沒有出現(xiàn)前軟后硬、前硬后軟的底盤不平衡現(xiàn)象，作為后排乘客，我也感到滿意。

而這樣的表現(xiàn)來自于試駕車沒有配備空氣懸架的情況下，表現(xiàn)出的舒適性表現(xiàn)已屬上乘，而如果在選裝了空氣懸架的情況下，我認(rèn)為底盤質(zhì)感有進(jìn)一步上升的可能。

和沃爾沃其他車型一樣，XC60配備駕駛模式選擇，不同模式下發(fā)動機輸出的風(fēng)格，轉(zhuǎn)向的手感，以及懸架的軟硬（選裝）都會產(chǎn)生不同的變化，給車主更多不一樣的選擇和駕乘感受。實際體驗來看，在運動模式下，發(fā)動機響應(yīng)變得更加敏感，變速箱升擋時機延后，方向盤力度變沉，總之和其他同級別車型的駕駛模式類似，沒有太過特殊的地方。

最后是整車行駛中NVH的表現(xiàn)，作為這個級別的SUV而言，足夠安靜，沒有明顯的風(fēng)噪/路噪傳入點，綜合噪音較低，即便XC60是一臺造型較為方正、撞風(fēng)面積較大的中型SUV。而剎車腳感一句話就可以帶過，非常線性也沒有任何虛位；另外剎車成績在我們之前的專業(yè)測試中，取得了35.3米的100km/h-0制動成績，我想說這個成績不僅放在同級別SUV對手中，就算是和高性能跑車相比，也完全拿得出手。

動態(tài)駕駛部分到此告一段落，綜上所述，您看過我的描述后或許可以感受到類似這樣的一種結(jié)論：就是如果拿這輛XC60作為一輛舒舒服服開的巡航車，搭載家人出行并且以講究平穩(wěn)駕駛來作為第一訴求的話，那么可以挑出來的毛病真的不多。而如果您開車較為激進(jìn)，講究操控，甚至希望拿這輛車當(dāng)做展示性能的工具來說的話，那么XC60可能還真不能全部滿足您的需求，例如換擋速度慢、轉(zhuǎn)向反映滯后等。但我想這輛車的潛客群體，絕大多數(shù)屬于第一類人群。