過減速帶是每個(gè)車主都會(huì)遇到的問題。在許多學(xué)校、醫(yī)院、小區(qū)和狹窄道路等路面上，都會(huì)設(shè)有減速帶，突出地面一定高度，讓車輛不得不減速。

首先，我們了解下，減速帶對車輛的影響。過減速帶對車輛懸掛系統(tǒng)有一定影響，城市中無處不在的減速帶看起來雖不起眼，但對車輛損耗尤其是對于懸掛系統(tǒng)的損耗的確有一定影響。

因?yàn)檐囕喤c車身通過懸掛相連，其中多數(shù)現(xiàn)代轎車采用的獨(dú)立式前懸掛由彈簧、減震器及多根支臂組成，復(fù)雜的幾何結(jié)構(gòu)決定了主銷外傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角和前束角等參數(shù)。這些參數(shù)哪怕與原廠設(shè)定值產(chǎn)生毫米級別的差異，便會(huì)導(dǎo)致跑偏、輪胎非均勻磨損等情況。

那么怎樣過減速帶，又舒適又不傷害愛車呢？

1.雙輪通過

汽車雙輪通過減速帶時(shí)，車輛左、右懸掛平衡受力，抵抗沖擊力，并將沖擊力傳遞到車身加以減緩。雖然此時(shí)車身的震動(dòng)大了，但可以有效減小錯(cuò)位的可能性。

但即便是在這種情況下，如果不減速仍會(huì)加速胎面橡膠的磨損，導(dǎo)致汽車跑偏等，嚴(yán)重還會(huì)損壞輪胎、輪轂、底盤懸掛等。對于一些底盤低的車型來說，高速通過減速帶車輛容易托底。

2.單輪通過

從駕乘者的感受角度，以單側(cè)車輪經(jīng)過減速帶時(shí)，車內(nèi)感覺到的沖擊力要小于兩側(cè)車輪同時(shí)軋過減速帶所帶來的震動(dòng)。

單側(cè)車輪軋過減速帶時(shí)，沖擊力完全由一側(cè)的懸掛承擔(dān)，在很大程度上增加了對單側(cè)懸掛的沖擊，長時(shí)間這樣操作會(huì)對單側(cè)懸掛產(chǎn)生影響，導(dǎo)致懸掛錯(cuò)位、變形，甚至?xí)管囕喍ㄎ怀霈F(xiàn)偏差。

如果車輪因此出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，應(yīng)該及時(shí)做四輪定位，減少輪胎的磨損，增加行車安全。

3.垂直通過

垂直通過也就是車子對準(zhǔn)了減速帶正正地通過。這種情況下，車子的顛簸、彈跳感比較大。左右車輪同時(shí)收縮，來自地面的作用力由兩個(gè)車輪的彈簧、減震器共同對半去分擔(dān)，受力均勻，而且不受獨(dú)立或非獨(dú)立懸掛形式的影響。

雖然此時(shí)車身的震動(dòng)大了，但可以有效減小對懸掛的傷害。

4.斜著通過

車子稍稍傾斜通過減速帶時(shí)，感覺車身彈跳沒那么大，但搖擺幅度大一些。這種情況也比較容易造成左右懸掛受力不均，損害懸掛系統(tǒng)。從車體和懸掛的構(gòu)造來看，車子過減速帶這個(gè)動(dòng)作，是車輪（包括懸掛）在地面和車身之間的受壓運(yùn)動(dòng)。

斜著過減速帶，對于彈簧、減震器以及整個(gè)車身（車架），其實(shí)都會(huì)產(chǎn)生更大的折損消耗。因?yàn)槌藨覓旌蛙囂ィ嚿硪参樟艘欢ǖ恼饎?dòng)，從而傳遞到人體身上的震動(dòng)就減緩了。

由上，我們可以看到，最不傷車的也是相對最舒服的做法就是，提早將車速降下來，然后正向通過減速帶，把沖擊力平衡在兩邊輪胎上，使左右兩側(cè)的懸架系統(tǒng)平衡受力，這樣對車的傷害也是最小的！

責(zé)任編輯：溫曉薇(EN039)