3月6日中午，SpaceX公司完成了獵鷹9號(hào)火箭的第50次發(fā)射，成功將一枚西班牙的衛(wèi)星送入太空。前陣子SpaceX首發(fā)成功的重型獵鷹火箭已達(dá)到近地軌道63.8噸的運(yùn)載能力，DeepTech認(rèn)為，重型獵鷹將大幅度提高小行星采礦效率，未來世界首富或誕生于這個(gè)領(lǐng)域。

除了重型獵鷹之外，馬斯克也在野心勃勃地進(jìn)軍鐵路行業(yè)，他希望打造出一條橫穿美國(guó)東西岸的“超級(jí)高鐵（hyperloop）”。這其實(shí)是一套巨型真空管道城際系統(tǒng)。根據(jù)馬斯克的構(gòu)想，通過“超級(jí)高鐵”預(yù)計(jì)可以將洛杉磯和舊金山之間的車程（約616公里）縮短到35分鐘。根據(jù)設(shè)計(jì)，乘客和貨物會(huì)被裝載到豆莢狀運(yùn)輸艙 （容量約16人） 中，沿電磁軌道在幾乎真空狀態(tài)的管道中“飛行”。但是這套裝置幾年前就被提出來了，但是一直因?yàn)楦鞣N原因被擱置，不知道這次能不能借著特朗普總統(tǒng)的“美國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計(jì)劃”的東風(fēng)而有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。不論如何，馬斯克的確在一次次地刷新人們對(duì)高科技的想象力，“改變世界”是他一直希望達(dá)到的目標(biāo)。

但是馬斯克的偉大夢(mèng)想并非沒有對(duì)手，事實(shí)上，他一直有一個(gè)強(qiáng)大的對(duì)手，這個(gè)人讓馬斯克倍感壓力。在《硅谷鋼鐵俠》這本書中，也記錄了馬斯克和這個(gè)人因?yàn)閷?duì)科技的狂熱和冒險(xiǎn)的渴望而成為好友，但是卻因?yàn)樯虡I(yè)上的競(jìng)爭(zhēng)而分道揚(yáng)鑣，成為彼此的對(duì)手的故事。

而這個(gè)人也正在用自己的方式，在更大的范圍內(nèi)改變著今天的世界，而且他正在把其他的對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在后面，這個(gè)人就是私人太空公司藍(lán)色起源（Blue Origin）公司的創(chuàng)始人杰夫·貝索斯（Jeff Bezos）。當(dāng)然，他的另外一個(gè)身份更為大眾所熟知——美國(guó)亞馬遜公司創(chuàng)始人。

可能你會(huì)嗤之以鼻，亞馬遜不就是一家電商公司嗎？有什么了不起的，怎么可能比得上埃隆·馬斯克的創(chuàng)新精神啊。事實(shí)上，貝索斯帶領(lǐng)的亞馬遜對(duì)今天人類整個(gè)商業(yè)領(lǐng)域的顛覆和撼動(dòng)，早就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了電子商務(wù)和商業(yè)模式的范疇。它所引導(dǎo)的破壞性創(chuàng)新，正在潛移默化地對(duì)我們今天所熟悉的整個(gè)商業(yè)世界全面地進(jìn)行根本性改造。換而言之，我們今天都看到了馬斯克對(duì)航空業(yè)、汽車行業(yè)等領(lǐng)域進(jìn)行顛覆性改造，而貝索斯和亞馬遜將對(duì)整個(gè)商業(yè)世界的各個(gè)領(lǐng)域，顛覆性改造都能達(dá)到馬斯克改造航空業(yè)和汽車行業(yè)的這個(gè)量級(jí)。

貝索斯的太空夢(mèng)想

如果說馬斯克的夢(mèng)想是移民火星，那么貝索斯的太空夢(mèng)想則是帶領(lǐng)人類重返月球，并且在月球上永久地居住下來。貝索斯甚至向NASA（美國(guó)宇航局）表示，他家的藍(lán)色起源飛船可以像亞馬遜的快遞車一樣源源不斷地往月球運(yùn)送物資。“我的目標(biāo)是，希望有百萬人可以在太空工作和生活”，貝索斯如此表示。

這并不是貝索斯吹牛說大話，事實(shí)上他也在不斷地向這個(gè)目標(biāo)邁進(jìn)。貝索斯自2000年開始創(chuàng)辦藍(lán)色起源公司，比馬斯克的SpaceX公司還要早兩年成立。藍(lán)色起源一直保持著低調(diào)、神秘的特性，主要是因?yàn)檫@家公司都是貝索斯自己掏腰包來提供資金支持，無需像馬斯克一樣，需要到處高調(diào)宣傳、利用各種新概念提升知名度、借錢籌款來維持公司運(yùn)營(yíng)。

貝索斯的錢從哪里來呢？當(dāng)然是他一手經(jīng)營(yíng)的亞馬遜公司。過去20多年里，亞馬遜公司就像開掛了一樣，在貝索斯的帶領(lǐng)下，從偏于一隅的賣書網(wǎng)站，成長(zhǎng)為今天全球市值最高的公司之一，僅今年以來，亞馬遜公司的股票漲幅就支撐了美股漲幅的三成。貝索斯也在近期取代了長(zhǎng)期占據(jù)全球首富交椅的比爾·蓋茨，成為世界上最有錢的人。貝索斯表示，自己將每年出售價(jià)值10億美元的亞馬遜公司股票，用于支持藍(lán)色起源公司的太空業(yè)務(wù)發(fā)展。

大家不可避免地拿他的藍(lán)色起源和馬斯克的SpaceX進(jìn)行比較，關(guān)于孰優(yōu)孰劣，兩家的粉絲是打得不可開交。雖然目標(biāo)都是星辰大海，但是兩者的技術(shù)實(shí)現(xiàn)路徑和小目標(biāo)還是略有不同的：SpaceX的盈利方式是通過先進(jìn)的火箭回收業(yè)務(wù)，推出低廉的衛(wèi)星發(fā)射業(yè)務(wù)，贏得市場(chǎng)獲取收入；藍(lán)色起源則不同，它借助返回式火箭推出私人太空游業(yè)務(wù)，走的是娛樂路線，實(shí)現(xiàn)盈利來支持貨運(yùn)火箭的研發(fā)。貝索斯指出，“旅游和娛樂一直是驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新和發(fā)展的動(dòng)力?！?/strong>舉例來說，今天的機(jī)器學(xué)習(xí)、計(jì)算視覺和人工智能就在推動(dòng)GPU的進(jìn)步，而這款芯片是游戲玩家最看重的產(chǎn)品。據(jù)了解，希望乘坐藍(lán)色起源火箭翱翔太空的游客已經(jīng)排起了長(zhǎng)隊(duì)。

| 超大的觀景舷窗無疑是藍(lán)色起源太空游的賣點(diǎn)之一

相較于馬斯克需要自己培養(yǎng)宇航員，貝索斯的路徑則是不斷地研發(fā)可以完成各種工作的機(jī)器人，也許未來乘坐貝索斯旗下的航天飛行器，為你服務(wù)的都是機(jī)器人。盡管有著不同的實(shí)現(xiàn)路徑，但是兩者的競(jìng)爭(zhēng)是不可避免。兩人從無話不說的好友，到翻臉之后在twitter上唇槍舌劍，都說明兩人視對(duì)方是自己在這個(gè)領(lǐng)域的勁敵，但是他們更明白，他們之間的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)激勵(lì)對(duì)方達(dá)到更高的成就。究竟誰才能成為商業(yè)載人航天第一人，我們可以拭目以待。

為什么亞馬遜讓全世界感到恐懼？

貝索斯之所以有足夠的底氣參加太空軍備競(jìng)賽，很大程度上是因?yàn)樗麆?chuàng)辦的亞馬遜公司太成功了，給了他足夠的財(cái)力和技術(shù)的支持。亞馬遜的成功，在于它早已超越了單純作為一家電商平臺(tái)或是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，它已經(jīng)是全球商業(yè)世界里最獨(dú)特的存在，也被很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，最有可能“接管世界”的公司。

比如2017年暢銷書《The Four: The Hidden DNA of Amazon, Apple, Facebook,Google》，研究了美國(guó)目前最領(lǐng)先的四家科技公司，亞馬遜、蘋果、Facebook和谷歌之后，得出的結(jié)論是：亞馬遜才是王中王，它最后會(huì)統(tǒng)領(lǐng)整個(gè)商業(yè)世界。

你可能會(huì)質(zhì)疑，亞馬遜怎么能干掉谷歌呢？谷歌技術(shù)天下無敵啊，亞馬遜真有這么牛嗎？

谷歌的核心業(yè)務(wù)是搜索，這個(gè)核心業(yè)務(wù)也正在被亞馬遜吞噬。亞馬遜是谷歌最大的客戶，但是越來越多的客戶已經(jīng)習(xí)慣直接在亞馬遜搜索，而不是通過谷歌搜索引擎導(dǎo)入亞馬遜，這就意味著更多的廣告商把廣告費(fèi)投放給了亞馬遜，而非谷歌。

亞馬遜更致命的地方在于，它已經(jīng)在開始布局下一代的搜索入口：物聯(lián)網(wǎng)。亞馬遜早在2014年就推出了智能音箱Echo以及智能語音助手Alexa，這款產(chǎn)品銷量已超過千萬臺(tái)，通過簡(jiǎn)單的語音指令，可以幫你完成很多日?，嵤隆?/span>

Echo控制智能家居最早是從燈泡開始，而現(xiàn)在，它能控制的智能家居產(chǎn)品越來多了。亞馬遜還開通了第三方交互平臺(tái)，即便不是亞馬遜家的產(chǎn)品，也可以通過Yonomi或者IFTTT進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，然后你可以通過語音向它的大腦Alexa下指令就可以。比如，只要對(duì)它說一句“Alexa，我的廁紙沒了，幫我買一打”，它就會(huì)在亞馬遜上幫你下單，選地址、支付、查快遞等環(huán)節(jié)也都通過語音完成。

聽上去是不是很酷，但是細(xì)思恐極啊。

亞馬遜在每個(gè)用戶家里都安插了“間諜”

因?yàn)檫@對(duì)于用戶來說，無疑是更加方便的購物體驗(yàn)。那么對(duì)于亞馬遜來說，這簡(jiǎn)直就是一部完美的安插在用戶家里的間諜。隨著智能水平的不斷提升，它可以24小時(shí)無間斷地監(jiān)聽你們的對(duì)話，對(duì)你家的生活習(xí)慣、消費(fèi)需求一網(wǎng)打盡。這些寶貴的數(shù)據(jù)，都將會(huì)被充實(shí)到亞馬遜的消費(fèi)者大數(shù)據(jù)當(dāng)中去，有了這個(gè)幫手，亞馬遜何愁找不到消費(fèi)者的痛點(diǎn)。

預(yù)計(jì)亞馬遜將占到智能家居的語音份額70%以上，可以想象，未來絕大部分人的生活都在亞馬遜的掌控之下。

亞馬遜將徹底顛覆今天的互聯(lián)網(wǎng)交互方式

這無疑是對(duì)谷歌的致命打擊。就像是我們從PC遷移到手機(jī)，百度這個(gè)曾經(jīng)PC時(shí)代的搜索引擎就不再占據(jù)優(yōu)勢(shì)，反而是包括騰訊的微信搜索異軍突起。那么當(dāng)語音成為互聯(lián)網(wǎng)搜索入口的時(shí)候，誰掌握了這種交互方式，誰就可以占得先機(jī)。

可以預(yù)見的是，亞馬遜通過不斷培養(yǎng)用戶的習(xí)慣，進(jìn)而掌握了用戶的搜索入口，它當(dāng)然會(huì)封殺谷歌的搜索引擎。谷歌的人工智能技術(shù)再牛，沒有成熟的商業(yè)運(yùn)用場(chǎng)景也是白費(fèi)。這就是為什么百度的首席運(yùn)營(yíng)官陸奇在接受采訪的時(shí)候，對(duì)亞馬遜的人工智能贊賞有加，認(rèn)為亞馬遜的路徑才是正道的原因，技術(shù)只有和場(chǎng)景、生態(tài)系統(tǒng)結(jié)合，才有用武之地。

亞馬遜將殺死今天絕大部分的商業(yè)品牌

可以預(yù)見，未來如果語音成為物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代搜索和消費(fèi)的入口，品牌會(huì)更沒有存在感。它們能否出現(xiàn)在消費(fèi)者的面前，取決于亞馬遜是否會(huì)給它們這個(gè)機(jī)會(huì)。

在《The Four》這本書里就舉了一個(gè)例子：電池是亞馬遜熱銷的產(chǎn)品，所以亞馬遜也在生產(chǎn)自己的電池品牌。當(dāng)你通過語音讓Alexa下單買電池的時(shí)候，它當(dāng)然就是推薦自家品牌，而當(dāng)你問其他品牌的時(shí)候，Alexa就會(huì)裝傻回答：“Sorry，that’s all I found”）。通過這樣神不知鬼不覺的方法，亞馬遜自家產(chǎn)的電池已經(jīng)排到整個(gè)亞馬遜電池銷量的第三位，比起那些花了大價(jià)錢做廣告營(yíng)銷、做品牌包裝的電池廠商來說，亞馬遜真是不費(fèi)吹灰之力。

當(dāng)然，我們已經(jīng)看到品牌大量消亡的趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，過去十多年，大眾對(duì)品牌的認(rèn)知度已經(jīng)大大下降，這并不是公司品牌部門工作做得不到位，而是商業(yè)模式正在被顛覆。過去大眾消費(fèi)品花上數(shù)十億美元，打造的品牌、商標(biāo)、包裝、商店布置、品牌認(rèn)知度和忠誠(chéng)度，隨著購物習(xí)慣的遷移，變得毫無用處。當(dāng)我們?cè)诰€購物的時(shí)候，對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和品牌認(rèn)知度的需求大大下降。下面這張圖就很清楚。

一旦消費(fèi)者都不認(rèn)識(shí)品牌、都記不住品牌了，品牌離消亡就是一步之遙了。我們還看到很多新的商業(yè)模式，建立在人工智能的算法基礎(chǔ)之上，它們完全不用走過去的品牌建設(shè)老路而發(fā)展得很好，但它們已經(jīng)不再是大眾品牌，而是一些具備特殊屬性的小眾、垂直品牌。未來的商業(yè)世界，將有一次顛覆性的革命。

學(xué)亞馬遜者得天下？

當(dāng)然，Echo和Alexa只是亞馬遜強(qiáng)大技術(shù)的冰山一角而已，亞馬遜在很多領(lǐng)域都做到了世界領(lǐng)先。比如2002年亞馬遜就開始發(fā)力云計(jì)算，如今亞馬遜已經(jīng)是全球最大的公有云平臺(tái)。而向亞馬遜學(xué)習(xí)的阿里巴巴，也在搭建自己的阿里云系統(tǒng)，甚至不惜贊助了奧運(yùn)會(huì)來拓展知名度。

貝索斯從圖書殺入電子商務(wù)市場(chǎng)，但是他從來就沒有把自己定位成一個(gè)在網(wǎng)上賣書的書商，而是不斷地拓展邊界，低調(diào)地在可能企及的領(lǐng)域進(jìn)行布局?？纯粗粚W(xué)到亞馬遜皮毛的中國(guó)網(wǎng)上書城當(dāng)當(dāng)網(wǎng)，只滿足于眼前的利益，等到幡然醒悟，才發(fā)現(xiàn)“時(shí)代把你拋棄，真的連招呼都不會(huì)打”。2018年3月9日，停牌有兩個(gè)月的海航系旗下天海投資發(fā)公告稱，正與當(dāng)當(dāng)談股權(quán)購買事宜。當(dāng)當(dāng)曾作為“中國(guó)的亞馬遜”，從美國(guó)退市，再到可能被收購，結(jié)局令媒體及大眾唏噓。昨日李國(guó)慶在朋友圈提及，回歸A股選擇很多，都在洽談中，有資本追逐是一個(gè)公司價(jià)值體現(xiàn)。他將繼續(xù)在文化商業(yè)領(lǐng)域奮斗十年。

而亞馬遜得益于很早期就布局云計(jì)算和云服務(wù)，這在后來成為了它的營(yíng)收最重要的來源之一，也是超越微軟的傳統(tǒng)科技巨頭的關(guān)鍵。大數(shù)據(jù)和云服務(wù)喂養(yǎng)了亞馬遜的人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)，使得亞馬遜成為這個(gè)時(shí)代的巨人。

除了云服務(wù)，亞馬遜的很多戰(zhàn)略，都被中國(guó)的同行學(xué)習(xí)和借鑒，甚至學(xué)到一兩招，就能在行業(yè)里成為領(lǐng)先企業(yè)。比如自建物流體系、比如研發(fā)人工智能機(jī)器人、比如收購線下實(shí)體店等等，但是這些跟亞馬遜的戰(zhàn)略相比，目前來看還不在一個(gè)量級(jí)上。

貝索斯的“太平洋物流艦隊(duì)”

首先是自建物流。憑借這一招，京東建立了自己的護(hù)城河，才有實(shí)力連騰訊抗阿里。但是不論是京東的物流、阿里的菜鳥物流，甚至是中國(guó)物流行業(yè)第一的順豐，跟亞馬遜比起來，還真是小巫見大巫。

亞馬遜不僅早就建立起了一整套基于大數(shù)據(jù)、人工智能的完整物流體系，建立了從無人機(jī)、物流機(jī)器人、到卡車、飛機(jī)、遠(yuǎn)洋航運(yùn)等海陸空全方位立體運(yùn)輸方式，能夠把貨品以最高的效率、最低的價(jià)格、最快的速度運(yùn)送出去。當(dāng)然貝索斯并沒有停歇，他兩年前就為亞馬遜申請(qǐng)到了跨洋的航運(yùn)許可證，這意味著2015年全面進(jìn)軍航空運(yùn)輸市場(chǎng)之后，貝索斯把下一個(gè)目標(biāo)鎖定在了超過3500億美元的全球航運(yùn)市場(chǎng)。

雖然整個(gè)航運(yùn)業(yè)規(guī)模很大，但卻是一個(gè)利潤(rùn)非常薄的辛苦行業(yè)。比如一臺(tái)電視從中國(guó)運(yùn)到美國(guó)，只需要花費(fèi)不到10美元，扣去裝貨、卸貨和報(bào)關(guān)定價(jià)等大量人力成本，實(shí)際上的收入非常低。但是亞馬遜并不是一個(gè)按常理出牌的公司，它才不打算去干苦力。擁有大量可以完成各種工作的機(jī)器人，以及強(qiáng)大的軟件系統(tǒng)來處理報(bào)關(guān)、定價(jià)、預(yù)訂等大量信息數(shù)據(jù)，亞馬遜可以比航運(yùn)同行節(jié)省下大量的成本和效率，極大地提高亞馬遜在世界航運(yùn)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。也許有一天，物流行業(yè)的巨頭UPS和DHL會(huì)發(fā)現(xiàn)，用亞馬遜來寄快件竟然會(huì)比自己送快件還要便宜。

正是基于高科技和大數(shù)據(jù)，幫助亞馬遜成為了今天全球物流行業(yè)的領(lǐng)先者。貝索斯的目標(biāo)是亞馬遜的船隊(duì)要成為大西洋和太平洋上的運(yùn)輸主流，亞馬遜的貨運(yùn)飛機(jī)要占據(jù)航空物流的半壁江山，最終拿下全球物流行業(yè)的大半份額，這將是一個(gè)萬億級(jí)的市場(chǎng)。阿里和京東，距離這個(gè)階段，估計(jì)還有一段很長(zhǎng)的路要走。

貝索斯的機(jī)器人王國(guó)

另外一個(gè)值得一提的是亞馬遜的機(jī)器人技術(shù)。亞馬遜早就是全球首屈一指的機(jī)器人公司，但是它一直很低調(diào)。原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)榇罅渴褂脵C(jī)器人會(huì)減少工作崗位，就要裁員，這在美國(guó)是犯忌諱的。但是亞馬遜不宣傳，并不代表它就不夠先進(jìn)。

亞馬遜在美國(guó)加州的庫存中心，就如同是“查理的巧克力工廠”一般，都是機(jī)器人在有條不紊地分裝和搬運(yùn)貨物：貨品通過傳送帶送到分揀機(jī)器人那里，機(jī)器手臂分揀好貨物，然后貼好標(biāo)簽，再分框裝好，然后橙色的kiva物流機(jī)器人就會(huì)把分框裝好的貨物運(yùn)送到指定的中轉(zhuǎn)中心，等待出庫。當(dāng)然，還有專門碼垛、卸垛的機(jī)器人，大家分工合作，24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)。整個(gè)過程無需人的參與，只需要少數(shù)工人在操作臺(tái)控制機(jī)器人就可以。整個(gè)分裝的效率是此前使用人工的三倍，而機(jī)器人的準(zhǔn)確率是99%。亞馬遜現(xiàn)在還在研發(fā)一款特殊的卡車系統(tǒng)，這樣可以讓裝貨和出庫的效率更大幅度的提升。

還記得之前提到的Echo和Alexa嗎？通過大數(shù)據(jù)和人工智能，亞馬遜能夠更精準(zhǔn)地分析自己的用戶需求，甚至在他們提出需求之前，就開始進(jìn)行準(zhǔn)備；而在強(qiáng)大的機(jī)器人和物流技術(shù)的幫助下，亞馬遜通過最快捷、最低成本的渠道和辦法，來滿足用戶的需求。

我曾經(jīng)跟一個(gè)國(guó)內(nèi)從事物流機(jī)器人的專家探討亞馬遜的機(jī)器人，在他看來，亞馬遜就是一個(gè)黑暗的機(jī)器人王國(guó)，“你根本不知道里面有哪些先進(jìn)的技術(shù)，今天能夠展現(xiàn)給世人的只是冰山一角而已”。

貝索斯的“無人零售”野心

最后再來說說最近如火如荼的線下商超戰(zhàn)。相比大家都注意到的阿里的盒馬生鮮和京東（騰訊系）的7fresh在國(guó)內(nèi)是打得不可開交。線上打完線下打，爭(zhēng)奪市場(chǎng)和注意力，似乎是一件順理成章的事情，但是僅此而已嗎？回過頭去看看亞馬遜為什么要搶灘線下呢？

亞馬遜發(fā)力線下并不是一兩天了，而且每次都是大手筆，比如2017年6月以137億美元的價(jià)格收購擁有187家連鎖的美國(guó)超市The Whole Food；再比如大舉開辦無人超市Amazon GO等等。這一方面是貝索斯根據(jù)亞馬遜線上的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)大眾對(duì)于食品、生鮮等等仍然有強(qiáng)烈的線下購買需求，所以需要順應(yīng)潮流；另一方面，也是更重要的方面，亞馬遜有強(qiáng)大的物流系統(tǒng)、高效的大數(shù)據(jù)分析能力，能夠幫助傳統(tǒng)商業(yè)模式大幅度提升運(yùn)營(yíng)效率、降低運(yùn)營(yíng)成本。試想，The Whole Food如果能夠全面嫁接上亞馬遜的全球物流系統(tǒng)和大數(shù)據(jù)運(yùn)用能力，這對(duì)于超市而言，將是多大的競(jìng)爭(zhēng)力；而不論是The Whole Food還是Amazon GO，都是亞馬遜最好的科技商業(yè)運(yùn)用場(chǎng)景。所以對(duì)于阿里和京東們來說，參與線下零售是不可避免的，但是如何能夠整合線上線下資源、打造整體的生態(tài)，才是難點(diǎn)。

對(duì)于普通人來說，我們的生活也將因此發(fā)生翻天覆地的變化，一旦貝索斯式人工智能革命引發(fā)社會(huì)變革，今天很多人都將要失去工作。比如Amazon GO無人超市成熟之后，收銀員這個(gè)工作將消失，相當(dāng)于數(shù)百萬人要失業(yè)。美國(guó)的收銀員人數(shù)竟然和中小學(xué)老師的數(shù)量相當(dāng)。那么下一步呢？是不是機(jī)器人也可以取代老師的一部分工作呢？取代老師之后呢，下一份被取代的工作是什么？

試想一下，一個(gè)壟斷了線上商業(yè)世界和線下物流世界、能夠進(jìn)入每個(gè)消費(fèi)者家庭、洞察我們一舉一動(dòng)的企業(yè)，將是多么恐怖的存在。更可怕的是，它還在不斷地吞食你的飯碗，就算躲到月球去，它還是你的競(jìng)爭(zhēng)者。最可怕的是，他不需要像馬斯克那樣大張旗鼓地做宣傳、借錢募資完成自己瘋狂的想法，貝索斯默默地就把該干的事情都干掉，你卻對(duì)這場(chǎng)革命還一無所知。