說起物流，相信接觸過的朋友都一聽過重貨/泡貨/泡重比/重泡比，最被熟知的是空運的泡重比為1：167。而實際上，重泡貨在空運、陸運和海運中的定義不盡相同。

·  泡貨就是體積相對較大，質量較輕的貨物。

·  重貨就是質量較重，體積相對小的貨物。

·  重泡比=重量/體積

·  泡重比=體積/重量

空運計算運費時，我們常常聽到“計費重量”的說法：

計費重量Chargeable Weight = 毛重Gross Weight和體積重量二者取重者。

體積重量 Volume Weight = 長cm X寬cm X高cm?6000KG/cm3

當計費重量 = 毛重時，為重貨；反之，當計費重量 = 體積重量時，為泡貨。此時：

泡重比=6000cm3/kg=0.006m3/0.001t=6m3/t

重泡比=1kg/6000cm3=1kg/0.006m3=167kg/m3

我們在陸運中，經(jīng)常聽到這樣的說法：“我們的重泡比為1：333”。

此時：

若1個CBM≥333KG即為重貨，按實重計算；

若1個CBM＜333KG即為泡貨，按貨重333KG來計算。

體積重量 Volume Weight = 長cm X寬cm X高cm?3000KG/cm3

此時：

泡重比=3000cm3/kg=0.003m3/0.001t=3m3/t

重泡比=1kg/3000cm3=1kg/0.003m3=333kg/m3

值得注意的是，陸運與空運不同，不同的運輸方式，不同的承運公司都可能采用不同的重泡比進行計算。除了1：333，市場上還存在1：200、1：210等等不同的標準。這個需要在實際操作中特別注意一下。

在介紹之前，我們先來了解一下“積載”和“貨物積載因數(shù)”的概念：

·  積載：根據(jù)貨物特點和船舶承受能力，將已裝上船的貨物謹慎而適當?shù)囟逊诺淖鳂I(yè)行為。是《海牙規(guī)則》所規(guī)定的承運人貨物管理的一項內容。

·   貨物積載因數(shù)：貨物積載因數(shù)（STOWAGE FACTOR，簡寫S.F）是指某種貨物每一噸重量所具有的體積或在船舶貨艙中正常裝載時所占有的容積。前者為不包括虧艙的貨物積載因數(shù)，俗稱理論積載因數(shù)（=貨物量尺體積/貨物重量）；后者為包括虧艙的貨物積載因數(shù)（=貨物占用貨艙的容積/貨物的重量）。貨物積載因素 = 立方英尺/長噸 或 立方米/公噸。

海運中的重泡

1)  從船舶配積載角度考慮，凡貨物積載因數(shù)小于船舶載貨容積系數(shù)的貨物，稱為重泡貨(deadweight cargo or heavy goods)；凡貨物積載因數(shù)大于船舶載貨容積系數(shù)的貨物，稱為輕泡貨，又稱輕貨(measurement cargo or light goods)。

2) 從計算貨物運費角度考慮，并按照國際航運業(yè)務慣例，凡貨物積載因數(shù)小于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物，稱為重泡貨；凡貨物積載因數(shù)大于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物，稱為輕泡貨。

重泡貨和輕貨對于積載、運輸、保管和計費有很大的關系，因此，運輸部門要按一定的標準劃分重泡貨和輕泡貨。我國現(xiàn)行規(guī)定：凡每立方米貨物的重量大于1噸的為重泡貨；小于1噸的為輕泡貨。