洋山港區(qū)位于距離上海市南匯區(qū)蘆潮港32公里的浙江省崎嶇列島海區(qū)的小洋山島上，距國際遠洋航道104公里，港區(qū)航道全長67公里。是離上海最近的具備15米以上水深的天然港址；通過東海跨海大橋與上海綜合交通運輸網(wǎng)絡連接，可充分發(fā)揮上海經(jīng)濟腹地廣闊、箱源充足的優(yōu)勢，將成為世界最大規(guī)模集裝箱港區(qū)之一。

洋山深水港區(qū)總體規(guī)劃是依托大、小洋山島鏈形成南、北兩大港區(qū)，采用單通道形式，分四期建設。規(guī)劃至2020年，北港區(qū) (小洋山一側)可形成約11公里深水岸線，建成深水泊位30多個， 預算總投資 500 余億元，建成后的洋山港區(qū)集裝箱年吞吐能力達1300 萬TEU，上海港洋山深水港區(qū)將躋身于世界大港之列。 大洋山一側南港區(qū)岸線將作為2020年以后的規(guī)劃發(fā)展預留岸線。從遠景看，洋山港區(qū)發(fā)展?jié)摿薮螅傮w規(guī)劃共可形成陸域面積20多平方公里，深水岸線20余公里，布置50多個超巴拿馬型集裝箱泊位，形成2500萬標準箱以上年吞吐能力。

洋山港將主要承擔腹地內(nèi)遠洋箱源和國際中轉箱業(yè)務，集裝箱規(guī)劃吞吐量 2005 年為 220萬TEU，2010年為550萬TEU，2020年為1340萬TEU 。規(guī)劃船型以第五、六代集裝箱船為主，并可考慮接納 8000TEU超大型船舶。[1]

      洋山深水港區(qū)一期工程主要由以下三部分組成：洋山深水港區(qū)、東海大橋和蘆潮輔助作業(yè)園區(qū)。三者之間在總體布局、功能定位、業(yè)務運作等方面有機銜接，聯(lián)為整體，共同構成洋山深水港區(qū)項目的港口核心。深水港一期工程在小洋山至鑊蓋塘一線先期建設5個集裝箱深水泊位，碼頭岸線全長1600米，碼頭前沿及航道設計水深約15.5米，可?？康谖?、第六代集裝箱船，同時兼顧8000TEU的大型集裝箱船舶靠泊作業(yè)。設計年吞吐能力220萬TEU ，實際通過能力將達300萬標準箱以上。港口水域面積316. 7萬平方米 ，陸域面積134 萬平方米。碼頭堆場面積86萬平方米，平面箱位25386TEU，箱容量90050TEU，重箱堆5層，61110TEU，空箱堆場23979TEU，危險品堆場3136TEU，冷藏箱堆場1825TEU 。碼頭配置外伸距為 65 米 、負荷量65T的集裝箱橋吊共15臺；堆場配置40.5T、60T的龍門起重機45臺；堆高機8臺；正面吊2臺；集卡68輛；港區(qū)設置集卡進場道口12道，出口道口7道。

根據(jù)上海市政府統(tǒng)一部署，并結合洋山深水港區(qū)開發(fā)進度安排，一期工程西側的二期工程4個泊位、1400米岸線2006年底基本建成并投入試運營。屆時整個洋山港通過能力將超過550萬TEU。

      洋山深水港區(qū)一期工程建成開港、保稅港區(qū)封關啟用，標志著上海國際航運中心建設取得了重大突破，為加快確立東北亞國際航運中心地位，推進我國由航運大國邁向航運強國，創(chuàng)造了更好的基礎和條件。

洋山深水港區(qū)和保稅港區(qū)是上海國際航運中心的核心工程。洋山深水港區(qū)一期工程投入運營，在國際航運中心硬件設施方面取得重大突破將改寫上海沒有-15米以上深水航道和深水碼頭、泊位的歷史，第五、第六代集裝箱船可以全天候滿載進港作業(yè)，為提升上海港的樞紐地位，加快國際航運中心建設，提供了非常好的硬件設施條件。

與此同時，上海國際航運中心洋山深水港區(qū)開港暨洋山保稅港區(qū)的啟用，在國際航運中心“軟環(huán)境”方面取得重大突破。國際航運中心的形成，只有硬件還不夠，還必須有軟件支撐，要有吸引力的國際中轉政策。2005年6月，國務院正式批準設立我國第一個保稅港區(qū)——洋山保稅港區(qū)。它由規(guī)劃中的小洋山港口區(qū)域、東海大橋和與之相連的陸上特定區(qū)域組成。其中，小洋山港口區(qū)域面積2.14平方公里；陸地區(qū)域位于上海市南匯區(qū)蘆潮港，面積6平方公里。洋山保稅港區(qū)實行封閉管理，港區(qū)和陸地區(qū)域參照出口加工區(qū)的標準建設隔離監(jiān)管設施。

洋山保稅港區(qū)集目前國內(nèi)保稅區(qū)、出口加工區(qū)、保稅物流園區(qū)三方面的政策優(yōu)勢于一體。主要稅收政策為：國外貨物入港區(qū)保稅；貨物出港區(qū)進入國內(nèi)銷售按貨物進口的有關規(guī)定辦理報關手續(xù)，并按貨物實際狀態(tài)征稅；國內(nèi)貨物入港區(qū)視同出口，實行退稅；港區(qū)內(nèi)企業(yè)之間的貨物交易不征增值稅和消費稅等。洋山深水港區(qū)與洋山保稅港區(qū)兩者互為依托、相輔相成，既大大提升了航運基礎設施的能級，又扭轉了我國與周邊國家港口競爭的政策劣勢，對顯著增強上海國際航運中心的集聚輻射和國際中轉功能，具有非常重大的促進作用。

上海洋山港具有以下四點優(yōu)勢：

優(yōu)勢一：具備建設-15米水深港區(qū)和航道的優(yōu)越條件。洋山海域潮流強勁，泥沙不易落淤，海域海床近百年來基本穩(wěn)定。

優(yōu)勢二：能確保船舶航行及靠離泊安全。港區(qū)工程方案經(jīng)過模型試驗反復論證，表明工程實施后，對自然條件基本無影響，能維持原有水深，而且大小洋山島鏈形成天然屏障，泊穩(wěn)條件良好。

優(yōu)勢三：工程技術經(jīng)濟可行。工程水域地質(zhì)條件良好，具備建港條件；另外，建設長距離跨海大橋世界上也有先例。

優(yōu)勢四：符合世界港口向外海發(fā)展的規(guī)律。

三易選址百多人次院士獻計，才鑄就今天的洋山深水港精品工程?；仡櫻笊缴钏鄣慕ㄔO過程，在1992年的上海市第六次黨代會上，中共上海市委將深水港建設列為上海新一輪城市基礎設施建設十大工程之首。專家先后對北上(羅涇)、東進(外高橋)、南下(金山咀)等建港方案進行過論證，但都因航道水深不夠、岸線不足等原因而作罷。1995年9月，提出跳出長江口，在距上海南匯蘆潮港約30公里的大小洋山島建深水港的設想。

自1996年5月正式開展洋山深水港區(qū)選址論證，到2002年6月開工建設，歷時6年多。共有國內(nèi)外近200家專業(yè)研究機構和高等院校6000多人次的科研人員參與了新港址論證和項目前期工作，完成專題研究200多項；參加各專題成果評審和咨詢的國內(nèi)外知名專家、學者達1000多人次，其中中科院、工程院院士100多人次。國家發(fā)展和改革委員會、交通部等國家有關部門多次組織專家咨詢會、評審會，集中一大批國內(nèi)外專家、學者和科研技術人員，對從港址論證、工程立項到開工建設全過程進行研究論證，對港口建設的技術可行性和經(jīng)濟可行性進行了深入分析，對地質(zhì)、水文、氣象、環(huán)境等各方面進行了綜合評價，力求把洋山深水港區(qū)工程建成一個經(jīng)得起歷史考驗的精品工程，充分體現(xiàn)了科學的態(tài)度和高度負責的精神。

建設上海國際航運中心，是黨中央、國務院高瞻遠矚，從國家發(fā)展全局出發(fā)，做出的一項重大戰(zhàn)略決策。它對我國積極參與國際經(jīng)濟競爭，增強國家綜合競爭力，具有十分重大的戰(zhàn)略意義。伴隨著經(jīng)濟全球化，世界航運市場正在迅速走向一體化、網(wǎng)絡化，世界范圍內(nèi)的市場競爭日趨激烈。競爭的焦點也越來越明顯，就是在全球市場上爭奪航運中心地位，搶占航運制高點。在我國這樣一個市場巨大、腹地遼闊的國家，特別是長江三角洲地區(qū)，如果沒有一個國際航運中心，在國際分工與競爭中就會處于被動地位。建設上海國際航運中心，就是要代表國家，積極參與國際分工和國際競爭。上海是我國最大的港口城市，城以港興、港為城用，上海有條件、也有能力承擔起代表國家參與國際航運中心競爭的重任。