其實在差不多一個月前，我們就曾實際體驗過全新一代的起亞智跑了。但當時體驗時間比較短、同時又是試裝車，所以對這款車還稱不上很熟悉。而在前幾日的南京全國媒體試駕會后，才算是真正對這款全新智跑有了一個初體驗。

此番試駕，對于它的駕駛感受是比較深刻的，“好開”應該是我最先想到的一個詞。但這似乎還不能算是它的賣點……

【駕駛感受】

全新起亞智跑統(tǒng)一配備的是2.0L發(fā)動機，與之匹配的是6速手動或者6速手自一體變速箱。這樣的動力搭配，應該是這個級別最能平衡駕駛感受和燃油經(jīng)濟性的。當然在同級，這樣的動力也并不多。那它開起來的感受究竟如何呢？

這套動力其實正是取自現(xiàn)款在售的智跑車型，只是動力調校上有細微差別，但是整體平順性和換擋邏輯，已經(jīng)是相當成熟了。起步階段，油門響應很積極，有種隨叫隨到的感覺。6AT的換擋也很靈敏，與發(fā)動機的匹配也很順暢，比起日系大面積采用的CVT變速箱是要更有優(yōu)勢的。但當轉速上到2000轉，發(fā)動機的噪音就有些大了，即便完全關上車窗也都還能清楚的感受到。不過在這個轉速區(qū)間，動力的持續(xù)線性輸出也讓人對駕駛很有信心。

在懸掛配置上，前麥弗遜后多連桿的組合也是合資緊湊型SUV的主流表現(xiàn)。在實際的感受中，通過偶爾的小顛簸，懸掛都能夠很好的將震動過濾掉。但如果顛簸路面持續(xù)比較久的話，這套懸掛似乎就有些反應不過來了，但整體也都在可接受的范圍。

外觀：從小青年轉變成穩(wěn)重大叔

韓系車素以流線造型著稱，上一代的起亞智跑也是如此，宛若一位時尚的小年輕。但在全新一代智跑上，新車就變得更為成熟了，已經(jīng)變成了一位成熟穩(wěn)重的大叔。就目前的市場來看，這也是當下國內的主流審美。

在其外形設計上，硬派是顯而易見的，從格柵到圍繞車身的大包圍再到局部的燈飾，都是如此。位于車頭下方的霧燈采用的LED光源，四點式組合也頗有新意。而全新的硬派外觀設計，在同級別中也是很少見的，這也無疑會成為它的一大賣點。

內飾：簡潔而不失設計感

內飾的提升也很明顯，整個中控臺更為簡潔，一改上一代車型的多按鍵設計。但新車同樣不乏設計感，各控制區(qū)域區(qū)分都很明顯，布局也很合理。中控臺還采用了大面積的銀色飾板和鍍鉻裝飾，顯得很有質感，同時也提升了內飾層次感。

為了增強內飾的科技感，新車還采用了立體式觸摸屏，顯示效果和反應速度也都很不錯。值得一提的是，這套多媒體系統(tǒng)還集成了百度地圖，絕對是個加分項。在儀表盤部分，新車也摒棄了傳統(tǒng)的機械式儀表設計，采用機械+液晶儀表的組合，顯得很有新意，顯示的內容也很豐富。配合舒適、經(jīng)濟和運動三種駕駛模式，儀表盤的整體風格還會發(fā)生變化，科技感十足。

配置：重新定義SUV新基準

高配置一直是韓系車的一大特點，而在全新一代智跑上，似乎更是將這一點發(fā)揮到了極致。頗受追捧的全景天窗，在新車上有望成為標配。像一鍵啟動&智能鑰匙、駕駛席座椅八向調節(jié)以及自動恒溫空調等配置，也都會有很大程度的普及。

有消息稱，新車或將重新定義SUV新基準。具體的做法就是手動/自動各推出一款車型，簡化生產(chǎn)過程的同時，還能終結消費者的選擇綜合癥。當然了，這兩款車型的配置自然不會低，簡而言之就是該有的都會有。其實這樣的做法還可以很大程度上降低生產(chǎn)成本，將這一部分成本讓利于消費者，不失為明智之舉。

小結：

目前的國內市場，預算15萬以內要買到合資緊湊型SUV，可選項并不多。逍客算一個，另一個就是馬自達CX-4。但這二位也有點尷尬，如果你要買到一款配置水平還不錯的車，那價格就在15萬以上了。當然了，如果你降低標準選擇合資的小型SUV，那可選項就多了。不過它們的行駛品質和乘坐感受就要打折不少。如果你也真為此糾結，那全新的起亞智跑或許會適合你。

對于這車，最終的懸念就落到售價上了。預計它的售價有望落在11萬級別，若真如此，對于自主緊湊型SUV以及合資小型SUV都將是很大的威脅。