目前國內(nèi)的大型機(jī)組都已采用數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)DEH，可以提高調(diào)節(jié)汽門的控制精度，利于汽輪機(jī)運(yùn)行。EH系統(tǒng)是DEH系統(tǒng)的液壓執(zhí)行系統(tǒng)，是進(jìn)行機(jī)組調(diào)節(jié)控制的動(dòng)力系統(tǒng)，而EH油泵是EH油系統(tǒng)動(dòng)力來源。 柱塞泵主要分為軸向柱塞泵和徑向柱塞泵兩種結(jié)構(gòu)形式。徑向柱塞泵是一種新型技術(shù)比較高的高效泵，目前應(yīng)用不是很普遍。本文主要介紹目前發(fā)電企業(yè)應(yīng)用最廣泛的軸向柱塞泵。
如下圖所示為兩種主要形式的柱塞泵： 軸向柱塞泵是活塞或柱塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)方向與缸體中心軸平行的柱塞泵。利用與傳動(dòng)軸平行的柱塞在柱塞孔內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的容積變化來進(jìn)行工作的。從入口吸入油，轉(zhuǎn)至出口再壓出，實(shí)現(xiàn)輸送工質(zhì)。 EH油泵為恒壓變量柱塞泵，它恒定的壓力輸出是通過出口壓力變化反饋調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)的。通過改變斜盤的傾斜角可以改變流量和壓力，斜盤的最大傾角用最大排量限位調(diào)節(jié)螺釘設(shè)置，傾角越大，流量越大，反之流量越小。
3.1啟泵時(shí)，變量活塞在斜盤復(fù)位彈簧的作用下，被壓倒右邊，調(diào)節(jié)壓力的控制油于泵體泄壓油路連通，力低，泵的斜盤以最大的傾斜角開始啟動(dòng)，此時(shí)流量最大。 3.2啟泵后，泵出口的壓力逐漸升高，變量活塞的右側(cè)的油壓大于復(fù)位彈簧的彈力和摩擦力，逐漸將變量活塞壓向左邊，泵出口油壓于調(diào)節(jié)壓力控制油連通，減少斜盤的傾斜角度，直至穩(wěn)態(tài)平衡。
4.1當(dāng)EH油系統(tǒng)壓力波動(dòng)較大時(shí)，大多數(shù)由于EH油泵的調(diào)節(jié)裝置動(dòng)作不靈活所致。 4.2調(diào)節(jié)閥閥芯間隙很小，在0.02~0.03mm左右，若EH油中的雜質(zhì)微粒進(jìn)入調(diào)壓閥，阻塞間隙，造成卡澀。當(dāng)調(diào)節(jié)閥芯出現(xiàn)卡澀時(shí)，不能及時(shí)將油泵出口壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換為推動(dòng)機(jī)構(gòu)的推力，根據(jù)閥芯卡澀的位置不同，油壓可能越降越低，也可能越升越高，將閥芯沖到新的位置，從而造成油泵輸出壓力大幅度波動(dòng)。 4.3由于調(diào)節(jié)閥動(dòng)作頻繁，長期運(yùn)行會(huì)導(dǎo)致閥芯和閥套的磨損，間隙增大。這樣會(huì)使得壓力油從壓力油口通過間隙進(jìn)入調(diào)節(jié)油口，導(dǎo)致變量油缸無法回移，泵的輸出流量、壓力偏低。 4.4當(dāng)推動(dòng)活塞發(fā)生卡澀時(shí)，調(diào)節(jié)閥發(fā)出的壓力信號(hào)變化不能及時(shí)轉(zhuǎn)化為斜盤傾角變化，使泵的輸出壓力發(fā)生變化。 4.5另外壓力油口通道堵塞，會(huì)使壓力油信號(hào)失真，不能指導(dǎo)調(diào)節(jié)閥閥芯正常動(dòng)作，調(diào)節(jié)油口通道堵塞，會(huì)使變量油缸進(jìn)油、排油速率減慢，遲緩率增加，卸油口通道堵塞，會(huì)使變量油缸中的油不能及時(shí)泄走，變量斜盤一直維持小偏角，低油量無法補(bǔ)充系統(tǒng)漏損，系統(tǒng)油壓下滑。 |
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