剛剛結(jié)束的3.15，德國大眾又火了一把，價格70多萬元起的進口途銳，竟然發(fā)動機進水，說好的德國品質(zhì)呢？而不久前，關(guān)于大眾的另一則消息也賺足了眼球：在一汽集團的官方網(wǎng)站上，開始了新的公關(guān)代理的招商工作，并且不是奧迪和大眾，而是一個新品牌，大家自然就想到了傳了N年的“大眾廉價車”。在高端的途銳被央視曝光的同時，當看到“大眾廉價車”幾個字時，不知道消費者會不會產(chǎn)生不好的聯(lián)想。

大眾廉價車計劃早就不是什么秘密了。2012年，大眾中國就向德國總部提出了這個計劃，但被否決了，理由是“按大眾的標準，生產(chǎn)那么便宜的車，肯定是虧錢的”。（聽起來很厲害的樣子）也許是在美國被罰得太多了，也許是受通用參與的寶駿品牌大獲成功的啟發(fā)，再加上極度依賴中國市場的大眾，低端市場的缺失確實是損失，于是這個計劃被開了綠燈。此前，大眾中國曾在公開場合宣布了這個計劃，時間節(jié)點就是2018年。

事實上，在去年一汽大眾的年中會上，這個第三品牌就已經(jīng)正式曝光，計劃2019年新車將上市。有消息稱，在一汽大眾內(nèi)部關(guān)于廉價車項目的籌備小組一直在運轉(zhuǎn)，而且品牌名稱、生產(chǎn)工廠、新車平臺，甚至產(chǎn)品規(guī)劃都已經(jīng)確定，只是仍處于保密狀態(tài)沒有公布罷了。

根據(jù)公開的信息，大眾廉價車首款車型將是一款SUV，隨后還有小型四門轎車，包括兩廂和三廂版，還有MPV，幾乎涵蓋了目前中國市場上的所有類型。但是，可以確定的是，不會在這些車上用“VW”的LOGO，而是重新打造一個新品牌。

據(jù)了解，大眾廉價車的價格將瞄準目前自主品牌的主流區(qū)間，轎車可能5萬多元起，SUV可能8萬多元起，將基于大眾的老平臺和老技術(shù)生產(chǎn)，比如：PQ24或PQ25，生產(chǎn)基地可能選在一汽吉林或天津的工廠，發(fā)動機用EA211。

2016年大眾曾在印度推出了入門級轎車Ameo，售價約合人民幣5-6萬元，不知道會不會把這款車拿過來，以此為藍本開發(fā)中國版車型。當然，配置上就不要有太高的期待了，肯定是能省則省，說白了主要賣的就是“來自大眾的三大件兒”，雖然會是老舊的，因為這是目前自主品牌的軟肋，至少從消費者的認知上是這樣的。

其實，在現(xiàn)在大眾的產(chǎn)品線中，像桑塔納、捷達等“老爺車”，也經(jīng)常被稱為廉價車，但是大眾不想把品牌做得太低了，所以就算是乞丐版的捷達，指導價也是高達7.99萬元起，并且配置慘不忍睹。當然，憑著大眾的品牌力，這幾款“老爺車”銷量依然非常可觀。但同時，5-6萬元更低端的市場，捷達就算考慮到優(yōu)惠也觸及不到，看到吉利、寶駿等車型的巨大銷量，以及自主品牌在SUV領域的成績，一直玩兒高冷的大眾有點兒坐不住了。

捷達不能再降，甚至連斯柯達都不舍得降，所以大眾只能學習通用，與合資伙伴打造一個新品牌，類似于寶駿，做一個特供中國市場的品牌，當然如果銷量好，還可以順帶著開發(fā)印度、拉美、東歐及非洲等潛在市場，并且使用的舊平臺可以與現(xiàn)有車型共享，零部件也可以通用，同時減少配置的選擇、不使用高檔材料、去掉一些舒適性的設計等，利潤空間還是有保障的。

大眾的想法確實不錯，但是消費者認不認帳卻是另一回事了。坦率地說，目前捷達和桑塔納等“老爺車”仍能熱賣，主要是源自幾十年積累的口碑，而很多消費者都是首次購車，并且預算不是很充足，對汽車這種復雜的商品心存敬畏，產(chǎn)生了“買熟不買生”的心理，再加上這兩款老車保有量巨大，后期維護成本很低，二手車殘值也高，但更重要的是，因為大眾的VW標還有光環(huán)。而大眾即將推出的廉價車，沒有了大眾的神車標，消費者還會認嗎？要知道很多人連斯柯達都不認的。

目前看來，大眾推廉價車是動真格的了，但是困難也必須要面對。首先以合資自主推出新品牌，以老舊平臺用老舊技術(shù)推新車，這種模式東風日產(chǎn)啟辰曾用過，現(xiàn)在啟辰單飛意味著這種模式走到了盡頭，而被戲稱為“馬自達換殼”的奔騰現(xiàn)在賣得也不是很好，大眾的這種玩兒法是不是有點兒不合時宜了？

最后寶駿的成功首先是極致的性價比，配置高到?jīng)]朋友，還有基于五菱龐大的客戶群積累，在換車時實現(xiàn)了無縫對接，而大眾的廉價車目前都做不到?，F(xiàn)實的情況是，這個價位的消費者，以年輕人為主，他們對大眾品牌并沒有那么多的情懷，更何況是性價比不高，甚至連VW標都沒有的“偽大眾車”呢？所以前景并不樂觀。