橫向縮縫

縮縫的作用是控制由于混凝土的初期收縮和翹曲變形所產(chǎn)生的裂縫。

1）縮縫間距和布置

縮縫間距即為混凝土面層板塊的長(zhǎng)度。隨著板長(zhǎng)的增加，混凝土面板的溫度翹曲應(yīng)力迅速增大，收縮應(yīng)力也將增大。對(duì)現(xiàn)有鋪面的大量使用調(diào)查表明，當(dāng)板長(zhǎng)控制在5～6 m以下時(shí)，出現(xiàn)橫向斷裂的斷板率（斷裂板塊數(shù)占總板塊數(shù)的比例）很小；當(dāng)板長(zhǎng)超過(guò)此范圍時(shí)，橫向斷裂的斷板率急劇增大。同時(shí)，板長(zhǎng)越短，溫度變化引起的板長(zhǎng)伸縮量越小，因而縫隙的變化量也越小，這對(duì)于保證接縫的傳荷能力可以起重要作用，特別是對(duì)于靠集料嵌鎖作用傳荷的假縫作用更大。因此，目前都傾向于采用短板，縮縫間距為4～5m。

縮縫通常都垂直于行車方向等間距布置。為改善行駛質(zhì)量，國(guó)外也有采用變間距縮縫，并與行車方向傾斜布置。例如，傾角1：6，變間距為4.8—5.7—5.4—3.6（m），或3.0一4.2—3.9—2.7（m），或5.1—6.9—6.6—4.8（m）等。這種方案的優(yōu)點(diǎn)是車輛的兩側(cè)車輪不同時(shí)作用在橫縫上，可減少接縫不平整（錯(cuò)臺(tái)等）對(duì)行車的影響；同時(shí)，也可避免等間距布置時(shí)可能出現(xiàn)的車輛共振現(xiàn)象。

2）縮縫構(gòu)造

橫向縮縫有假縫和設(shè)傳力桿假縫兩種形式。前者依靠接縫槽口下混凝土斷裂面處集料的嵌鎖作用傳遞荷載；后者則除了嵌鎖作用外，主要依靠傳力桿傳荷。在縫隙較寬和行車荷載多次作用的情況下，假縫的傳荷能力會(huì)急劇下降，以至于沒(méi)有傳荷能力。因而，在特重和重交通的道路上，應(yīng)采用設(shè)傳力桿假縫的形式，以減少可能出現(xiàn)的錯(cuò)臺(tái)損壞。 圖1

橫向施工縫

每天工作結(jié)束或因臨時(shí)原因而中斷施工時(shí)，須設(shè)置施工縫。前者設(shè)在橫向縮縫或脹縫處，后者可能設(shè)在縮縫處，也可能設(shè)在兩條縮縫的中間。設(shè)在縮縫處的施工縫應(yīng)做成平縫形式。為保證接縫的傳荷能力，應(yīng)設(shè)置傳力桿。設(shè)在兩條縮縫間的施工縫做成企口縫形式，并設(shè)拉桿以保證接縫縫隙不張開(kāi)。 圖2

橫向脹縫

在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)造物處，或者與其他道路相交處，應(yīng)設(shè)置橫向脹縫。縮縫間距小和混凝土澆筑時(shí)的氣溫較高（例如，5℃～10℃以上）時(shí)，僅需在遇到固定結(jié)構(gòu)物和不對(duì)稱交叉口處設(shè)置脹縫。脹縫寬20～25 mm，縫內(nèi)設(shè)置填縫板和可滑動(dòng)的傳力桿，傳力桿的尺寸、間距和要求，與縮縫傳力桿相同。傳力桿的一半以上長(zhǎng)度須涂以瀝青或覆上塑料套，傳力桿的一端加一金屬套，內(nèi)留空隙（其中填以彈性材料），以便板伸長(zhǎng)時(shí)傳力桿有向前移動(dòng)的余地。 圖3