準(zhǔn)確說是轉(zhuǎn)速越低并且能保持穩(wěn)定，說明發(fā)動機(jī)的動力性能越好。因為高速巡航狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越低，越有利于省油，前提是這個轉(zhuǎn)速能維持當(dāng)前檔位和滿足動力需求。

因為發(fā)動機(jī)在中等負(fù)荷（姑且可以等效為油門深度）和較低轉(zhuǎn)速的運(yùn)轉(zhuǎn)工況下效率最高，換言之就是最省油。當(dāng)然，也不是檔位越多巡航轉(zhuǎn)速就一定會越低，還是要視具體每款車的變速箱傳動比以及主減速比的大小而定。奔馳新E級的9AT，時速100公里時9擋轉(zhuǎn)速只有1440rpm左右，這樣的傳動比在同級別相當(dāng)優(yōu)秀了。而上圖這輛搭載7AT的S65 AMG在300公里時速下6擋轉(zhuǎn)速4800rpm+，換算成時速100公里對應(yīng)轉(zhuǎn)速是1600rpm，而6擋只是這臺車的次高檔，由此判斷，S65第7擋的傳動比和E級的9擋也差不多。

檔位更少的車巡航轉(zhuǎn)速反而更低的例子也是有的。比如大眾的DQ250 6速濕式雙離合和DQ200 7速干式雙離合。同等速度下，前者6擋的轉(zhuǎn)速比后者7擋還低：時速80公里，DQ250（車型為蔚攬2.0t）掛入6擋，轉(zhuǎn)速僅為1400rpm，而DQ200（車型為凌渡1.4t）此時處于7擋，轉(zhuǎn)速卻達(dá)到了1600rpm。時速100公里，DQ250 6擋轉(zhuǎn)速1700rpm，而DQ200 7擋轉(zhuǎn)速已經(jīng)升到2000rpm。

之所以說高速巡航轉(zhuǎn)速越低反映出發(fā)動機(jī)動力性越好，是因為這種路況下對發(fā)動機(jī)的低轉(zhuǎn)速扭矩輸出有一定要求。對于一臺1.6L自吸的小心臟，你就算給它配奔馳的這臺9AT，它羸弱的扭矩輸出，想維持120公里時速的巡航根本掛不上9擋，只能降擋拉高轉(zhuǎn)速來換取動力。

比如答主以前開的1.6L+4AT賽拉圖歐風(fēng)，120公里巡航轉(zhuǎn)速3000rpm，轉(zhuǎn)速再低就帶不動了，再加速的話還要通過降擋或液力變矩器開鎖進(jìn)一步拉高轉(zhuǎn)速。所以這樣的發(fā)動機(jī)通常也不會匹配傳動比過小的變速箱，否則高檔位幾乎掛不上，純屬浪費。同樣搭載9AT自由光，2.4L車型就因為動力儲備不足在日常駕駛中很難掛上9擋，3.2L車型就沒這問題。