其實這個問題應(yīng)該稍加限制，應(yīng)該是：為什么國內(nèi)轎車都很少使用柴油發(fā)動機(jī)？要知道，在一些歐美國家，柴油發(fā)動機(jī)甚至要比汽油發(fā)動機(jī)還要普及，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，對汽車尾氣排放要求更加嚴(yán)格的歐洲，柴油車的普及率已經(jīng)達(dá)到了60%以上，中國卻不足1%。

柴油發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢：

一、省油，壓燃式的柴油機(jī)能量轉(zhuǎn)化率比點(diǎn)燃式的汽油機(jī)更高，所以相同車型、或是相同排量的柴油發(fā)動機(jī)和汽油發(fā)動機(jī)，柴油機(jī)要更省油。

二、扭矩大，勁足。柴油發(fā)動機(jī)即使在低轉(zhuǎn)速下，動力也是十分強(qiáng)勁的。這在載重、爬坡和越野的情況下要優(yōu)于汽油發(fā)動機(jī)。但是在高速上的表現(xiàn)則不如汽油車。

三、更省錢。柴油發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，保養(yǎng)、維護(hù)成本低。

四、更安全。柴油不易揮發(fā)，因特殊情況被點(diǎn)燃或發(fā)生爆炸的概率更小，所以柴油車更加穩(wěn)定、更安全。而且使用壽命更長。

五、更清潔。相對于同等排量的汽油發(fā)動機(jī)，柴油發(fā)動機(jī)的動力更為先進(jìn)，扭矩可提升40%左右，而二氧化碳的排放量則能降低10%。

但是，在國內(nèi)，由于很多人對柴油發(fā)動機(jī)的理解都還停留在認(rèn)為柴油是大貨車、重型機(jī)械、拖拉機(jī)等這類型車子比較常用，而這類車子在路上跑的時候往往很多都是已經(jīng)車況非常糟糕的了，排氣管處經(jīng)常冒出濃濃的黑煙，所以大家就一致認(rèn)為柴油的車子就是這樣子的，而國內(nèi)的一些單位也是這樣子認(rèn)為，所以柴油車的形象非常差。對于柴油發(fā)動機(jī)的普及可以說是一個重創(chuàng)。

同時，國內(nèi)的柴油在油料品質(zhì)上也不過關(guān)，歐洲10w公里不用清一次柴油油濾，國內(nèi)4w公里就滿水了。而且，柴油車發(fā)動機(jī)技術(shù)含量高，而國內(nèi)的機(jī)械制造工藝還不達(dá)標(biāo)，比如：如：在一般柴油發(fā)動機(jī)上的供油泵和噴油嘴的加工精度在最好的汽油機(jī)上都根本沒有！在這兩個部件上許多零件要求配合上是零誤差（偶合件）。

此外，柴油車的扭矩很大轉(zhuǎn)速很低，所以需要一個變速多級且每級之間變速比不能跳躍過大的變速箱，這點(diǎn)國內(nèi)制造經(jīng)驗還很差。貨車好點(diǎn)，畢竟空間大能做個傻大笨粗的出來，但轎車就不行，比如長城汽車開發(fā)出的一個2.0T、300牛·米級別的柴油機(jī)匹配的6檔變速器都還有這樣那樣的問題，更多的廠家采用5檔變速，結(jié)果就是動力浪費(fèi)和換擋有頓挫感，其實同排量的內(nèi)燃機(jī)柴油機(jī)的工作效率比汽油機(jī)大30%，但是因為柴油機(jī)的特性需要匹配的外圍配件的制造能力還滿足不了舒適性，所以國產(chǎn)轎車采用柴油機(jī)的很少。

（運(yùn)營人員：何曙光）