印度竟突然找中國幫忙？原來是日本不靠譜，印度扛不住了

印度的工業(yè)水平，在世界上看起來，是專門搞笑的。從“阿瓊”坦克到“自產(chǎn)”戰(zhàn)斗機到“藍天”號航母，印度的自產(chǎn)裝備著實是讓人不堪入目。印度人對于“國產(chǎn)”雖然有著狂熱的追求，但是奈何印度的工業(yè)底子實在太菜，成品的確不堪使用。而印度人這次對于國產(chǎn)鐵路算是徹底沒了信心，開始向中國求助。印度求援，中國如何幫忙？

據(jù)媒體消息，印度已經(jīng)向中國提出請求，去幫助印度建設本加盧魯?shù)澜鹉蔚蔫F路路段，并且提速。這段鐵路自英國占領時期已經(jīng)成型，而在印度人“國產(chǎn)”改建和自行維護后，這條鐵路已經(jīng)不堪重負。據(jù)悉，在“印度式超載”的壓力下，這條鐵路的最高時速已經(jīng)被嚴格的限制在40公里/小時，基本上就是1940年代的鐵道水平。道路配屬的車站設施也已經(jīng)嚴重老化，各地的“額外乘客”大多選擇在半路上跳車，也不去火車站。印度為什么要求援中國？而這種非正常運行的鐵路，在印度是常態(tài)。不同于中國大部分鐵路干線保底4車道并行，部分8車道，印度相當部分鐵道干線還是雙道甚至單道。車道數(shù)量不足嚴重影響了印度鐵路的運力，迫使每輛列車都要嚴重超載。而火車站也僅僅是英國40年代的產(chǎn)品，雖然英國人責任心十分到位，但是著實是不準備用到70多年后的今天。在印度人的長期“蹂躪”下，英國建筑的火車站可以說是盡心盡力了。而中國的鐵道交通，比印度要強悍的多。 不僅基本上已經(jīng)沒有無票和超載現(xiàn)象，在人流量上也要高出印度一個數(shù)量級。中國每年的春運是印度人所不敢想象的。事實上，雖然春運存在購票難的問題，但是購票問題主要存在于向小型車站發(fā)車，到最近主干城市完全不存在問題。每年中國的春運，基本上折合印度一年鐵路總運量。

中國的鐵道和高鐵建設，是在中國工業(yè)已經(jīng)相當發(fā)達的基礎上完成的。中國的水泥和鋼材產(chǎn)量已經(jīng)穩(wěn)居世界第一。中國2011年的鋼鐵產(chǎn)量達到69550萬噸，光河北省在冊統(tǒng)計的就有13500萬噸，而河北省所瞞報的產(chǎn)量則超過了9500萬噸，而美國同年鋼產(chǎn)量不過8640萬噸，比河北省瞞報的鋼鐵產(chǎn)量都要少。人類歷史上，達到年產(chǎn)5億噸以上鋼材的國家只有中國一個，冷戰(zhàn)期間的美蘇巔峰也不過一億噸出頭。強悍的工業(yè)實力才是讓中國鐵道部門能夠放心大手大腳建設的主要原因。印度人這次沒想“國產(chǎn)”嗎？印度人固然是不甘心被中國比下去的，但是印度2013年的鋼鐵產(chǎn)量也只達到了8120萬噸，甚至比不上中國河北。而印度也沒有美國一樣龐大的金融實力能夠從各國買鋼材來完成國內(nèi)基建，這使得印度的高鐵計劃遲遲無法普及。莫迪總理曾經(jīng)提出過趕超中國高鐵的目標，但是中國的動車已經(jīng)開始成批運行，印度的高鐵連邊的沒摸上。

印度人慢慢很明顯的發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)高鐵所需要的工業(yè)實力是印度所不具備的，也開始了像武器裝備一樣“全球化”的道路。印度最終選擇從日本引進“新干線”技術，準備用于國內(nèi)高鐵建設。但是日本人也算的清楚，讓印度人建造必然會出現(xiàn)各種奇葩問題，故障率肯定居高不下，會砸了日本高鐵的牌子。所以日本人最終只出售成品，不教授技術，一方面賺錢，一方面保住日本產(chǎn)品的名聲。但是日本“新干線”的名聲很快就砸了。日本出口英國的“新干線”動車被曝出有漏水現(xiàn)象，英國人直接表明要退貨。即使日本相關領域最終和英國人勉強達成協(xié)議，但是日本動車的牌子算是砸了。印度人也想停止合作，但是一看項目上的違約金，只能繼續(xù)勉強湊合過日。日本則拿著印度給的巨額資金去研發(fā)自己的下一代動車項目，學習俄羅斯“宰冤大頭”的技術。

在多方聯(lián)合“磨洋工”下，印度的高鐵計劃基本上成功的告吹了。錢成功的花了出去，回扣成功的進了高層的腰包，高鐵有沒有建成已經(jīng)無所謂了。少部分有良心的官員覺得還是要修補一下大英帝國留下來的鐵路裱糊度日，于是乎就有了印度請求中國幫忙修鐵路的一幕?？雌饋?，印度的鐵道工業(yè)，還是前路漫漫啊。

作者：大洋上的矛隼