西伯利亞大鐵路是橫貫俄羅斯東西的鐵路干線。起自莫斯科雅羅斯拉夫火車站，經(jīng)梁贊、薩馬拉、車?yán)镅刨e斯克、鄂木斯克、新西伯利亞、伊爾庫(kù)茨克、赤塔、哈巴羅夫斯克（伯力），到符拉迪沃斯托克（海參崴）?？傞L(zhǎng)9332公里，是目前世界上最長(zhǎng)的鐵路。

西伯利亞大鐵路1891年5月動(dòng)工時(shí)，沙皇俄國(guó)剛從中國(guó)手中不費(fèi)一槍一彈獲得了遠(yuǎn)東西伯利亞大片領(lǐng)土。大約在鐵路開(kāi)工之前的30多年，那片領(lǐng)土還屬于中國(guó)。圖為20世紀(jì)初，修建中的西伯利亞大鐵路東線。

在極其惡劣的條件下，成千上萬(wàn)的俄國(guó)貧苦農(nóng)民以及服苦役者參與了施工。他們冒著嚴(yán)寒酷暑，開(kāi)山搭橋，鋪設(shè)枕木，很多人因勞累致死。由于缺乏勞力，西伯利亞大鐵路有幾段使用了罪犯和流放犯建設(shè)，讓他們以苦工贖刑期。圖為1900年，囚犯在霍爾河的一座橋上勞作。

在西伯利亞，冬季的溫度能達(dá)到驚人的零下50℃，而在盛夏又經(jīng)常出現(xiàn)近零上40℃的高溫。巨大的溫差經(jīng)常造成鋼鐵脆裂、設(shè)備損壞。圖為20世紀(jì)初，溝通葉卡捷琳堡和車?yán)镅刨e斯克的西伯利亞大鐵路正在修建。

為防止中國(guó)移民，鐵路建設(shè)時(shí)禁止雇傭華工。圖為20世紀(jì)早期，安加拉河沿岸的西伯利亞大鐵路正在建造。

俄國(guó)為鐵路的修建付出高昂的代價(jià)。作為歐洲經(jīng)濟(jì)比較落后的一個(gè)國(guó)家，沙俄幾乎要傾盡國(guó)力才能承擔(dān)起驚人的費(fèi)用。僅在1891年至1901年間，俄國(guó)就為西伯利亞大鐵路花費(fèi)了14.6億盧布，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了同期的軍費(fèi)開(kāi)支。經(jīng)過(guò)13年的艱辛努力，1904年7月13日，這條世界最長(zhǎng)的鐵路干線才開(kāi)始通車，而收尾工程則延續(xù)到了1916年。圖為1903年1月10日，修建中的西伯利亞大鐵路。

西伯利亞大鐵路竣工后，給俄國(guó)帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。在火車的轟鳴聲中，原本荒無(wú)人煙的西伯利亞迅速繁榮起來(lái)。通車后，這里的第一個(gè)變化就是人口迅速增長(zhǎng)。1863年時(shí)，西伯利亞人口僅為286萬(wàn)人，到1914年已達(dá)962萬(wàn)人。大量移民的到來(lái)，有效地緩解了西伯利亞地區(qū)勞動(dòng)力匱乏的狀況。圖為20世紀(jì)初，移民抵達(dá)西伯利亞大鐵路的一個(gè)車站。

1904年初，日俄之間的戰(zhàn)爭(zhēng)大有一觸即發(fā)之勢(shì)。根據(jù)日本方面的分析，雖然俄國(guó)的整體軍事實(shí)力要強(qiáng)于日本，但其在遠(yuǎn)東的兵力有限，補(bǔ)給也很困難。當(dāng)時(shí)西伯利亞大鐵路即將竣工，只剩下了環(huán)貝加爾湖100多公里長(zhǎng)的一段，如果鐵路竣工，俄國(guó)在遠(yuǎn)東的軍事劣勢(shì)將得到根本扭轉(zhuǎn)。于是在軍部首腦山縣有朋等人的極力堅(jiān)持下，日軍于1904年2月8日以偷襲的方式向俄國(guó)不宣而戰(zhàn)。而戰(zhàn)事的發(fā)展，也進(jìn)一步證明了這條鐵路的重要性。圖為1904年，日俄戰(zhàn)爭(zhēng)期間，運(yùn)送物資的一輛西伯利亞大鐵路的列車。

日俄戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)始后，準(zhǔn)備充分、擁有地理優(yōu)勢(shì)的日軍果然取得了主動(dòng)，連敗俄軍。俄方只好拼命趕工，在1904年7月13日強(qiáng)行開(kāi)通了西伯利亞大鐵路?？恐@條鐵路，俄國(guó)在短時(shí)間內(nèi)從歐洲調(diào)動(dòng)大量軍隊(duì)到遠(yuǎn)東前線，最終在兵力上超過(guò)了日軍，從而在局部挽回了敗局。正因如此，才有了妥協(xié)性的《樸次茅斯條約》。后來(lái)，深深體會(huì)到西伯利亞大鐵路重要性的蘇聯(lián)又進(jìn)一步對(duì)其改造和完善，并在1945年的對(duì)日作戰(zhàn)中再次發(fā)揮出它的巨大作用。圖為1904年至1905年日俄戰(zhàn)爭(zhēng)期間，日軍在橫穿阿瑟港的西伯利亞鐵路上伏擊俄羅斯紅十字會(huì)列車。

1908年6月1日，俄羅斯西伯利亞地區(qū)，農(nóng)民家庭寄宿在鄂木斯克車站的貨運(yùn)列車車廂里。

1910年，一張明信片顯示西伯利亞大鐵路博戈托爾市火車站。

1910年，俄羅斯車?yán)镅刨e斯克附近，西伯利亞大鐵路的一名開(kāi)關(guān)扳道工。

1925年，西伯利亞地區(qū)克拉斯諾亞爾斯克附近，橫跨于大克姆丘格河上的鋼鐵大橋。這座橋是西伯利亞大鐵路的一部分。

1935年，與中國(guó)交界附近，橫穿大草原的一段西伯利亞大鐵路風(fēng)景。

1955年，由海參威（符拉迪沃斯托克）開(kāi)往Sloubliana的兩輛蒸汽機(jī)車行駛在西伯利亞大鐵路上。

1966年5月14日，蘇聯(lián)時(shí)期，西伯利亞大鐵路，一輛貨運(yùn)列車沿著鐵軌徐徐開(kāi)來(lái)，鳴響的汽笛聲回蕩于山谷中。

環(huán)貝加爾湖的鐵路本來(lái)是西伯利亞大鐵路的一部分。這段鐵路是1902年開(kāi)始修建的，邀請(qǐng)了意大利的工程師，材料以當(dāng)?shù)氐氖蠟橹鳎?jì)劃3年完工，由于日俄遠(yuǎn)東戰(zhàn)爭(zhēng)，提前完成。工程量是巨大的，每公里就用了60噸的炸藥，炸出300噸的石頭。全部環(huán)湖鐵路共有39個(gè)隧道，共長(zhǎng)8994米，最長(zhǎng)的一個(gè)是807米，靠山墻29公里，其中有意大利風(fēng)格靠山墻在今天已經(jīng)成為了環(huán)湖鐵路上最美麗的景點(diǎn)之一。圖為1971年5月，火車行駛在環(huán)貝加爾湖鐵路上。

1974年，后貝加爾斯克地區(qū)，一輛列車駛?cè)胛鞑麃喆箬F路的希洛克站，該站溝通蘇聯(lián)中部地區(qū)與遠(yuǎn)東地區(qū)。

1982年秋，西伯利亞地區(qū)，穿入秋色中西伯利亞特快列車。

1991年5月1日，蘇聯(lián)時(shí)期，西伯利亞大鐵路車?yán)镅刨e斯克總站的部分列車。

1992年，俄羅斯西伯利亞地區(qū)，貫通伊爾庫(kù)茲克和新西伯利亞的西伯利亞大鐵路。

1994年12月，俄羅斯外貝加爾邊疆區(qū)，專家正在替鐵路部隊(duì)士兵搭建好的電線桿安裝電線。

1996年8月30日，俄羅斯濱海邊疆區(qū)，遭受洪水威脅的西伯利亞大鐵路。

2006年6月12日，俄羅斯伊爾庫(kù)茲克地區(qū)，由莫斯科開(kāi)往伊爾庫(kù)茲克的高級(jí)西伯利亞大鐵路列車“貝加爾”的餐車內(nèi)部環(huán)境。

2009年1月2日，俄羅斯赤塔，在西伯利亞大鐵路月臺(tái)翹首等待的人們。

西伯利亞大鐵路穿越烏拉爾山脈，在西伯利亞的針葉林上延伸，幾乎跨越了地球周長(zhǎng)四分之一的里程。圖為2017年6月22日，西伯利亞大鐵路沿線風(fēng)光。