細(xì)數(shù)下來，本屆北京車展共有近200款新車陸續(xù)登場(chǎng)，其中不乏一些重磅的全球首發(fā)車型，但上市的新車并不算太多，這要?dú)w咎于一些新車為了避免扎堆上市受到冷落，因此在車展前夕就已經(jīng)舉辦了上市發(fā)布會(huì)。而敢于在北京車展的上市的新車雖然不算“英雄”，但至少證明它們敢于直面激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。下面，我們就來看看這些勇敢的車型，會(huì)帶來怎樣的產(chǎn)品。

榮威RX8

指導(dǎo)價(jià)：16.88-25.18萬元

榮威是一個(gè)善于營(yíng)銷的品牌，在前期造勢(shì)階段就制造了足夠的話題和噱頭，比如非承載式車身、互聯(lián)網(wǎng)SUV等等，不僅如此，其預(yù)售期間公布的兩款車型售價(jià)分別是22.38萬和25.88萬，幾乎和豐田漢蘭達(dá)齊平。

實(shí)際上，這兩款車型都是高配價(jià)格，它的起售價(jià)其實(shí)已經(jīng)探底至16.88萬元，而它的整個(gè)售價(jià)區(qū)間和傳祺GS8相差無幾，相比傳祺GS8，榮威RX8在軸距（2850mm）、車身結(jié)構(gòu)、越野性能（采用TOD四驅(qū)系統(tǒng)，帶有中央差速鎖和后橋差速鎖，并具有全地形模式選擇功能）顯然更具優(yōu)勢(shì)。以此來看，自主品牌中型7座SUV市場(chǎng)恐怕又是一場(chǎng)血拼。

瑞虎8

指導(dǎo)價(jià)：9.88-14.28萬元

從價(jià)格來看，瑞虎8幾乎和之前的預(yù)售價(jià)格幾乎一致，起售價(jià)還跌破了10萬元，由此看來奇瑞的目標(biāo)很明確——將消費(fèi)者的視線重新拉回奇瑞。而在產(chǎn)品方面，瑞虎8有5座和7座兩個(gè)版本，7座版要貴3000元，且全系標(biāo)配1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。但對(duì)于要買7座SUV的消費(fèi)者來說，2710mm的軸距恐怕會(huì)讓他們打消這個(gè)念頭。

并且瑞虎8和瑞虎7都采用了奇瑞T1X平臺(tái)打造，兩者并沒有拉開差距，這就造成了5座版本的消費(fèi)者會(huì)和瑞虎7重疊，這樣一來，瑞虎8實(shí)質(zhì)上搶的是瑞虎7的客戶。除了產(chǎn)品層面的內(nèi)耗外，奇瑞在營(yíng)銷層面也毫無亮點(diǎn)，哈弗、吉利、長(zhǎng)安等品牌都會(huì)在新車上市前進(jìn)行大量預(yù)熱和宣傳，以保證產(chǎn)品的曝光度，而奇瑞卻絲毫沒有動(dòng)作，這種營(yíng)銷層面的不作為，恐怕也會(huì)影響瑞虎8最終的銷量走勢(shì)。

長(zhǎng)安新CS75

指導(dǎo)價(jià)：9.98-15.98萬元

長(zhǎng)安新CS75是一款中期改款的車型，但從變化幅度來看，它已經(jīng)不亞于一些換代車型，首先是外觀方面做了精致化的調(diào)整，大燈也引入了全LED陣容，內(nèi)飾方面更是完全舍棄了之前的設(shè)計(jì)，采用了與睿騁CC等長(zhǎng)安新車型相近的內(nèi)飾風(fēng)格，在檔次感和科技感上有了明顯的提升。

不僅如此，它的發(fā)動(dòng)機(jī)也經(jīng)過重新調(diào)校，較老款車型有所提升，而代客泊車系統(tǒng)、停走式ACC的加入也讓它比競(jìng)品多了一些賣點(diǎn)。目前來看，CS75在SUV銷量榜的位置比較穩(wěn)固，在這次煥新之后也有望延續(xù)這種趨勢(shì)。

DS7

指導(dǎo)價(jià)：20.89-30.99萬元

DS7也是一位前戲很足的選手，不僅請(qǐng)明星，還拉法國(guó)總統(tǒng)來站臺(tái)，但似乎效果并不明顯。從去年的銷量來看，DS再一次大潰敗，所以今年唯一的希望只能看DS7能不能撐起場(chǎng)面。從價(jià)格端來看，DS7似乎也放下了身段，把自己拉到了和途觀同級(jí)別的水平。

但相比途觀L等同價(jià)位的車型，DS7的缺陷依然是致命的，比如全系1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，僅分為高低功率版本，傳動(dòng)系統(tǒng)雖然搭載了8AT，但效率依然不算高，百公里加速9秒出頭。除此之外，2740mm的軸距也難以在同級(jí)車中討到好處，而全系無四驅(qū)的設(shè)定更是潛在的消費(fèi)者捶胸頓足。以此來看，DS依然沒有摸清中國(guó)消費(fèi)者的喜好，要想憑借DS7來翻身恐怕并不容易。

謳歌CDX混動(dòng)版

指導(dǎo)價(jià)：29.98-35.28萬元

謳歌CDX混動(dòng)版的實(shí)際意義并不大，它主要是為廣汽本田賺取一些積分。盡管CDX是謳歌有史以來在中國(guó)市場(chǎng)最走量的車型，但它的銷量也僅僅維持在千輛左右的水平，因此謳歌CDX混動(dòng)版也不要想混出個(gè)名堂來。

實(shí)際上，即便是極具品牌號(hào)召力的寶馬X1混動(dòng)版，也沒能打出一個(gè)好成績(jī)。當(dāng)然，這也是混動(dòng)版車型所普遍面臨的問題，正如網(wǎng)友調(diào)侃的：四驅(qū)版的CDX現(xiàn)在大概24萬，混動(dòng)質(zhì)享大概32萬，差8萬左右，8萬油費(fèi)基本已經(jīng)可以開到半報(bào)廢了，并且混動(dòng)車型其實(shí)也需要加油。

紅旗H5

指導(dǎo)價(jià)：14.98-19.58萬元

老實(shí)說，紅旗H5的價(jià)格倒是讓我們眼前一亮，頂配不到20萬的價(jià)格買一輛“豪華品牌”的中型轎車，怎么看也還很劃算。要知道，大眾凌渡的這種A級(jí)車的售價(jià)都已經(jīng)達(dá)到了14.59-22.89萬元。

然而，紅旗H5真的會(huì)成為一款走量的車型嗎，以情報(bào)局來看未必，紅旗長(zhǎng)期以來服務(wù)于政府，脫離了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，更多的心思用在了配置和材料的堆砌，并沒有深挖三大件，比如紅旗H5上的1.8T，動(dòng)力指標(biāo)僅有合資1.5T的水平。在這種情況下，你讓手握十多萬的消費(fèi)者如何放心地選擇它。另外，紅旗現(xiàn)在的經(jīng)銷商太少，也制約了它進(jìn)一步發(fā)展，換句話說，去哪買車都找不到，怎么買？

寶馬X3

指導(dǎo)價(jià)：39.98-58.58萬元

當(dāng)所有媒體都認(rèn)為國(guó)產(chǎn)寶馬X3只是在北京車展實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)首秀的時(shí)候，寶馬卻悄悄公布了其售價(jià)，并正式開啟預(yù)售，但要想得到實(shí)車，還需要到6月份。從39.98-58.58萬元的售價(jià)來看，國(guó)產(chǎn)寶馬X3和奔馳GLC幾乎一致，但中間卻出現(xiàn)了車型斷檔，xDrive 25i M運(yùn)動(dòng)套裝和xDrive 30i 領(lǐng)先型M運(yùn)動(dòng)套裝之間的價(jià)格差接近10萬，而xDrive 30i 領(lǐng)先型M運(yùn)動(dòng)套裝和xDrive 30i 尊享型M運(yùn)動(dòng)套裝的價(jià)格差也接近9萬元。

由此可見，寶馬X3還有一部分車型沒有放出，而之所以提前公布售價(jià)，更多是想吸引預(yù)售訂單，讓X3形成上市即火爆的景象。其實(shí)這也側(cè)面印證了目前的寶馬在奧迪和奔馳的壓力下，對(duì)于銷量的渴望。

捷豹I-PACE

預(yù)售價(jià)：68.80-78.80萬元

捷豹對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)倒是挺在意，I-PACE在華首發(fā)就發(fā)布了預(yù)售價(jià)。從68.80-78.80萬元的預(yù)售價(jià)來看，它確實(shí)要比特斯拉MODEL X劃算多了，并且捷豹的品牌影響力也還在。而從產(chǎn)品來看，捷豹I-PACE的NEDC工況續(xù)航里程為500km，0-100km/h加速時(shí)間為4.8秒，這些數(shù)據(jù)都和MODEL X相差無幾，這樣看來捷豹I-PACE似乎還有些機(jī)會(huì)。

但相比之下，特斯拉的品牌號(hào)召力（新能源方面）、充電網(wǎng)絡(luò)完善程度等方面都是捷豹不能匹及的，要想真正奪走M(jìn)ODEL X的客戶，恐怕還需要更完善的配套。