熱控專業(yè)反事故及預(yù)防措施

目 錄

1 自動控制系統(tǒng)事故預(yù)想及反措

2 汽機(jī)保護(hù)系統(tǒng)反事故措施

3 DAS系統(tǒng)反事故預(yù)想措施

4 DEH反事故措施

5 MEH反事故措施

6 防止模件燒損措施

7 順序控制系統(tǒng)（SCS）反事故措施

1 自動控制系統(tǒng)事故預(yù)想及反措

1．1 設(shè)備事故預(yù)想及反事故措施

1．1．1 事故預(yù)想：電動執(zhí)行器反饋故障

反措：送風(fēng)機(jī)調(diào)節(jié)擋板及制粉系統(tǒng)調(diào)節(jié)擋板因反饋故障會切除自動回路。一旦發(fā)生此類故障，應(yīng)當(dāng)迅速通知運(yùn)行人員手動調(diào)整系統(tǒng)，并立即處理故障點(diǎn)。

1．1．2 事故預(yù)想: 測量元件故障

反措： 測量元件在自動系統(tǒng)中一般多路冗余。應(yīng)當(dāng)能夠作好測量回路的切換邏輯試驗，一旦發(fā)生此類故障，系統(tǒng)會自動切換到正常的測量回路。應(yīng)當(dāng)通知運(yùn)行人員不要操作到故障回路，并立即處理故障點(diǎn)。

1．1．3 事故預(yù)想: 功率信號故障

反措: 功率信號故障,將會把鍋爐主控制站切為手動,進(jìn)入汽機(jī)跟隨方式。啟動前應(yīng)當(dāng)作好這一部分的試驗，并在事故發(fā)生后通知運(yùn)行人員。

1．2 環(huán)境事故及預(yù)想

事故預(yù)想: 發(fā)生RUNBACK和RUNDOWN條件下的事故。

反措：a） 啟動前作好各項試驗；

b） 啟動中作好各項參數(shù)的調(diào)整；

c） 發(fā)生RUNBACK和RUNDOWN時，密切監(jiān)視各項系統(tǒng)及參數(shù)的變化。

1．3 總的安全措施

參加CCS系統(tǒng)投入的人員包括熱控調(diào)試人員、熱控設(shè)備廠家服務(wù)人員、機(jī)爐調(diào)試人員以及機(jī)爐運(yùn)行人員，參加人員需密切配合，明確自己的職責(zé)。

對熱控調(diào)試人員及廠家服務(wù)人員的要求:保證CCS 系統(tǒng)設(shè)備工作正常，具備投入自動的條件，對機(jī)爐調(diào)試、運(yùn)行人員要詳細(xì)介紹CCS系統(tǒng)投入自動、切除自動的方法、步驟以及異常情況下的緊急處理方法。在CCS系統(tǒng)投入自動后，密切注意機(jī)組運(yùn)行參數(shù)的變化及熱控設(shè)備工作情況，發(fā)現(xiàn)異常通知運(yùn)行人員切除自動，進(jìn)行遠(yuǎn)方操作，保證機(jī)組正常運(yùn)動，檢查熱控設(shè)備，待熱控設(shè)備功能恢復(fù)后，重新投入自動。

對機(jī)爐調(diào)試人員、機(jī)爐運(yùn)行人員的要求:熟悉熱控設(shè)備的操作以及調(diào)節(jié)系統(tǒng)投入的方法、步驟。保證機(jī)組處于穩(wěn)定運(yùn)行工況，使機(jī)爐主設(shè)備、系統(tǒng)工作正常，并具備CCS系統(tǒng)投自動的條件，待CCS系統(tǒng)投入自動后，密切注意機(jī)組運(yùn)行情況以及系統(tǒng)各部分的動作情況，如有異常應(yīng)立即切除自動，按運(yùn)行規(guī)程操作，使機(jī)組繼續(xù)正常運(yùn)行，并通知熱控調(diào)試人員自動已切除。

CCS系統(tǒng)投入后，經(jīng)試驗證明設(shè)備、系統(tǒng)確已正?？煽康毓ぷ骱?，通知機(jī)爐運(yùn)行人員，機(jī)爐調(diào)試人員繼續(xù)監(jiān)視機(jī)組運(yùn)行，熱控人員及其它人員可撤離。

1．4 安全注意事項

1．4．1 有關(guān)專業(yè)的運(yùn)行人員,調(diào)試人員應(yīng)熟悉本方案的試驗步驟和要求。

1．4．2 自動系統(tǒng)必須在穩(wěn)定工況下投入 ,在試投期間,機(jī)爐專業(yè)人員應(yīng)密切配合。

1．4．3 做系統(tǒng)擾動試驗時,有關(guān)專業(yè)應(yīng)做好事故應(yīng)急處理措施。

1．4．4 在調(diào)節(jié)系統(tǒng)試投時，一旦出現(xiàn)危急機(jī)組安全的問題，應(yīng)馬上切手動并通知爐運(yùn)行人員作緊急處理。

2 汽機(jī)保護(hù)系統(tǒng)反事故措施

2．1 TSI系統(tǒng)

2．1．1 電纜屏蔽安裝接線正確，一端懸空，一端接地，防止信號干擾造成誤動。

2．1．2 探頭，前置器預(yù)制電纜連接處牢固，電纜線芯接線可靠，防止監(jiān)測器非OK模式致使保護(hù)拒動；位移監(jiān)測器虛假指示，危險繼電器動作造成保護(hù)誤動。

2．1．3 經(jīng)常監(jiān)視振動傳感器間隙電壓，防止探頭間隙異常變化造成監(jiān)測器旁路。

2．1．4 經(jīng)常檢查監(jiān)測器狀態(tài)，注意聲光報警，監(jiān)測器旁路及時處理。

2．2 ETS系統(tǒng)

2．2．1 經(jīng)常巡視一次測量元件，防止管路漏瀉，閥門關(guān)閉等原因造成保護(hù)誤動。

2．2．2 在線試驗時嚴(yán)密監(jiān)視機(jī)組狀態(tài)，防止誤動停機(jī)。

2．2．3 經(jīng)常檢查PLC及輸入，輸出接點(diǎn)狀態(tài)，防止事故發(fā)生時由于系統(tǒng)異常使事故擴(kuò)大。

3 DAS系統(tǒng)反事故預(yù)想措施

DAS系統(tǒng)是機(jī)組運(yùn)行監(jiān)測的重要手段，DAS系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)正常與否關(guān)系到機(jī)組是否能安全穩(wěn)定運(yùn)行，因此，保證DAS系統(tǒng)為機(jī)組運(yùn)行提供高質(zhì)量的監(jiān)測手段，是DAS系統(tǒng)首要任務(wù)。為確保DAS系統(tǒng)高質(zhì)量運(yùn)行，針對現(xiàn)場經(jīng)常出現(xiàn)的一些問題，作一些反事故預(yù)想是很有必要的。下面就一些經(jīng)常出現(xiàn)的問題，提出解決問題方法。

3．1 由I/O柜接至變送器的信號線正、負(fù)極性接反，可導(dǎo)致變送器損壞。解決問題方法：校線時一定要分辨哪跟線接到電源正端，哪跟線接到電源負(fù)端，與此相應(yīng)，分別接到變送器正端、負(fù)端。

3．2 變送器信號輸出線絕緣不好，導(dǎo)致漏流，致使測點(diǎn)測量不準(zhǔn)。解決方法： 將線從變送器上摘下，在另外一端，用搖表或萬用表測量兩跟線之間的阻值。

3．3 對于熱偶測點(diǎn)，經(jīng)常出現(xiàn)補(bǔ)償導(dǎo)線正、負(fù)端與熱偶正、負(fù)端不一致或補(bǔ)償導(dǎo)線與熱偶連接不緊，導(dǎo)致毫伏信號虛假，解決方法：校線時檢查補(bǔ)償導(dǎo)線連接的是否正確，補(bǔ)償導(dǎo)線是否緊固。

3．4 對于熱偶測點(diǎn)，有時會出現(xiàn)熱偶斷開問題，因此，在校熱偶測點(diǎn)時一定要用萬用表檢查一下熱偶是否開路。

3．5 對于雙支熱偶測點(diǎn)，有時會出現(xiàn)將補(bǔ)償導(dǎo)線接到不同熱偶正、負(fù)電極上，導(dǎo)致信號失準(zhǔn)。解決方法：校線時，用萬用表檢查是否接到同一支熱偶測點(diǎn)上。

3．6 對于壓控測點(diǎn)，經(jīng)常出現(xiàn)接線位置不正確，導(dǎo)致輸出信號相反。解決方法：線時，檢查接線位置是否正確。

3．7 對于熱組測點(diǎn)，經(jīng)常出現(xiàn)接線松動問題，導(dǎo)致阻值增大。解決方法：校線時，注意檢查，如有問題，用螺刀緊固。

3．8 在測點(diǎn)投入時，有時會出現(xiàn)I/O柜端子板測點(diǎn)電源設(shè)置與測點(diǎn)不符問題，可導(dǎo)致模件損壞，解決方法：在測點(diǎn)投入時，檢查測點(diǎn)跨接器設(shè)置是否正確。

3．9 組態(tài)程序有可能出現(xiàn)測點(diǎn)組態(tài)設(shè)置與就地測點(diǎn)不符問題，如：組態(tài)中變送器的量程與實(shí)際變送器的量程不一致；組態(tài)中熱偶的型號設(shè)置與實(shí)際熱偶型號不一致，對于此類問題，在審閱組態(tài)圖時需與實(shí)際測點(diǎn)對照。

3．10 O/I柜上電前，要嚴(yán)格檢查模件設(shè)置，看設(shè)置是否正確，有時會出現(xiàn)地址、電壓等級設(shè)置與實(shí)際不一致的問題。

3．11 對于同一個標(biāo)簽量，有時會出現(xiàn)OT數(shù)據(jù)庫中標(biāo)簽的地址與工程師工作站上數(shù)據(jù)庫中標(biāo)簽地址不一致的問題，導(dǎo)致OT畫面上顯示的標(biāo)簽量不是要監(jiān)測的測點(diǎn)，解決方法：將標(biāo)簽OT數(shù)據(jù)庫中的地址與工作站數(shù)據(jù)庫中的地址比較。

3．12 有時OT畫面上不同的標(biāo)簽量采用相同的標(biāo)簽，導(dǎo)致畫面上顯示的動態(tài)數(shù)值不是要監(jiān)測的測點(diǎn)實(shí)際量，解決方法：對OT畫面上標(biāo)簽量要逐一檢查，看其標(biāo)簽是否正確。

4 DEH反事故措施

4．1 工程師站/操作員站設(shè)置不同進(jìn)入系統(tǒng)指令，限定各自權(quán)限，防止越權(quán)操作，并可防止無關(guān)人員非法操作(尤其是工程師站也可進(jìn)行正常運(yùn)行操作)。

4．2 嚴(yán)格保守“進(jìn)入系統(tǒng)指令”秘密，每次工作之后一定退出系統(tǒng)。

4．3 設(shè)置DPU組態(tài)密碼，防止組態(tài)被修改。

4．4 DEH的跳機(jī)指令輸出，務(wù)必多次測試，一定做到萬無一失。

4．5 每次啟機(jī)之前，主機(jī)應(yīng)復(fù)位，確保主機(jī)狀態(tài)正確。

4．6 每次啟機(jī)之前，電液伺服閥線圈/LVDT反饋都要進(jìn)行測量，防止雙路中有開路/短路現(xiàn)象，預(yù)防隱患。

4．7 外部輸入/內(nèi)部輸出端口應(yīng)做到先校線后接線，防止竄入強(qiáng)電，導(dǎo)致設(shè)備受損。

4．8 外部測點(diǎn)查線一定從根查起，保證指示可靠。

4．9 內(nèi)部通道校驗要做到校驗通道精度的同時，核對畫面指示。

4．10 與外系統(tǒng)接口一定認(rèn)真核對,進(jìn)行動態(tài)傳遞。

5 MEH反事故措施

5．1 工程師站/操作員站設(shè)置不同進(jìn)入系統(tǒng)指令，限定各自權(quán)限，防止越權(quán)操作，并可防止無關(guān)人員非法操作(尤其是工程師站也可進(jìn)行正常運(yùn)行操作)。

5．2 嚴(yán)格保守“進(jìn)入系統(tǒng)指令”秘密，每次工作之后一定退出系統(tǒng)。

5．3 設(shè)置DPU組態(tài)密碼，防止組態(tài)被修改。

5．4 每次啟機(jī)之前，主機(jī)應(yīng)復(fù)位，確保主機(jī)狀態(tài)正確。

5．5 每次啟機(jī)之前，電液伺服閥線圈/LVDT反饋都要進(jìn)行測量，防止雙路中有開路/短路現(xiàn)象，預(yù)防隱患。

5．6 MEH與小汽輪機(jī)就地盤接口一定要進(jìn)行動態(tài)聯(lián)調(diào)，杜絕接口錯誤。

5．7 MEH就地保護(hù)試驗一定從根做起，務(wù)求動作正確。

5．8 外部輸入/內(nèi)部輸出端口應(yīng)做到先校線后接線，防止竄入強(qiáng)電，導(dǎo)致設(shè)備受損。

5．9 外部測點(diǎn)查線一定從根查起，保證指示可靠。

5．10 內(nèi)部通道校驗要做到校驗通道精度的同時，核對畫面指示。

6 防止模件燒損措施

6．1電動門反饋開關(guān)強(qiáng)弱電應(yīng)分開使用反饋開關(guān)。

6．2電動門內(nèi)的線路應(yīng)整理有序，防止接地和串電現(xiàn)象。

6．3電動執(zhí)行機(jī)構(gòu)插頭的焊接應(yīng)用松香并加套管，應(yīng)嚴(yán)格控制工藝。

6．4在電動門傳動時，應(yīng)將熱控反饋電纜與電氣回路斷開，確認(rèn)安全后再接線。

6．5電動頭端子盒內(nèi)端子牌應(yīng)將信號回路與強(qiáng)電回路分開一段距離，防止誤操作。

6．6電動門或執(zhí)行機(jī)構(gòu)內(nèi)單開關(guān)（強(qiáng)弱電走一個開關(guān)）需加隔離繼電器。

6．7檢查模件端子板的跳線和跨接器設(shè)置是否與外接信號類型相一致，防止通道由于制式類型設(shè)置不當(dāng)引起的通道燒損。

6．8需短接接點(diǎn)的試驗項目應(yīng)確認(rèn)清楚后方進(jìn)行試驗，避免誤操作引起通道燒損。

7 順序控制系統(tǒng)（SCS）反事故措施

7．1 定期巡視和檢查系統(tǒng)：

經(jīng)常進(jìn)行系統(tǒng)巡視和檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理。

DCS柜側(cè)：模件狀態(tài)、保險、接線、繼電器。

就地：測點(diǎn)、接線情況

7．2 主要系統(tǒng)和設(shè)備重點(diǎn)維護(hù)

對于重要的信號，如跳機(jī)溫控、壓控、液位嚴(yán)密監(jiān)視，檢查設(shè)定值是否由于振動或其他原因跑位，并經(jīng)常與OT模擬量值參照和比較。對線路和端子經(jīng)常檢查。

7．3 針對其它工程易出現(xiàn)問題的系統(tǒng)，做重點(diǎn)防護(hù)。

如：高加系統(tǒng)的液位罐，在組態(tài)中加入投切控制，以便在出現(xiàn)卡澀和排污時，能夠較方便的進(jìn)行處理。

7．4 對于電動門的反饋經(jīng)常串入強(qiáng)電燒DI通道的情況，采取傳門前預(yù)防手段。主要分靜態(tài)上電測量、門實(shí)際動作測量兩種，看是否有強(qiáng)電串入，對感應(yīng)電壓電壓過大（大約50伏）時，應(yīng)查清屏蔽線接地情況，對串入強(qiáng)電后，立即將線解掉，處理好后檢查好后，檢查無誤方可接上，然后，推入模件，進(jìn)行傳動工作。當(dāng)然這一切都不是根本解決問題方法，根本解決問題方法采取繼電器隔離或采取分開關(guān)接線。

7．5 為了保證電泵和汽泵穩(wěn)定而又安全可靠地運(yùn)行，堅決杜絕拒動、減少誤動，主要采取轉(zhuǎn)泵前進(jìn)行線路檢查，凡有接頭、轉(zhuǎn)接處看是否牢固可靠，抗振動性是否好。同時，對接口信號看接口是否正確無誤。檢查定值是否準(zhǔn)確，測點(diǎn)是否投入，模件是否推上、保險是否完好，繼電器是否完好。而且要進(jìn)行跳泵試驗，確保每點(diǎn)動作正確。為了快速、準(zhǔn)確地查找事故原因析解決問題，在組態(tài)中加了首初記憶。

7．6 對液控蝶閥偷關(guān)問題，為保證機(jī)組安全穩(wěn)定運(yùn)行，液控蝶閥加可靠電源系統(tǒng)。

7．7 對于聯(lián)鎖保護(hù) 主要是采取線路檢查無誤，接線牢固，信號可靠，并且在試運(yùn)前做試驗，確保動作正確。

7．8 在上自十一廠生產(chǎn)的電動執(zhí)行機(jī)構(gòu)就地接線盒中，加隔離繼電器，實(shí)現(xiàn)其數(shù)字信號送DCS系統(tǒng)的強(qiáng)電隔離，防止燒壞模件。

7．9 為了提高送、引風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行可靠，預(yù)防電機(jī)線圈溫度接線松動，引起溫度信號的壞質(zhì)量，使保護(hù)誤動，跳送、引風(fēng)機(jī)，影響機(jī)組的可靠運(yùn)行。采取將送、引風(fēng)機(jī)電機(jī)線圈溫度可靠接線方式。

7．10 為了提高在制粉系統(tǒng)啟磨期間的“倒風(fēng)”的排粉機(jī)的風(fēng)壓調(diào)節(jié)，將排粉機(jī)的入口風(fēng)門由原上自十一廠生產(chǎn)的全開全關(guān)門，改為可由模擬量4~20mA控制的IER系列可調(diào)門。

7．11 為了減少故障反應(yīng)時間和快速地查找故障原因，特在DCS系統(tǒng)中加入送引風(fēng)機(jī)和磨排電機(jī)的跳閘首出記憶。

8 BMS防止保護(hù)誤動措施

BMS保護(hù)主要為MFT，對MFT條件逐條進(jìn)行分析如何防止保護(hù)誤動。

8．1 失去兩臺送風(fēng)機(jī)跳閘

A、B送風(fēng)機(jī)運(yùn)行信號原設(shè)計接在使用一個保險供24VDC電源的端子排上，假如其中一個信號發(fā)生問題使保險熔斷，那么另一個信號也受到影響，造成兩送風(fēng)機(jī)運(yùn)行信號失去引起MFT。解決辦法是將A、B運(yùn)行信號分開接在不同端子排上（使用不同保險），對組態(tài)進(jìn)行相應(yīng)修改。

8．2 失去兩臺引風(fēng)機(jī)跳閘

對于引風(fēng)機(jī)運(yùn)行信號同樣存在于送風(fēng)機(jī)運(yùn)行信號一樣的問題，解決辦法同上。

8．3 汽包水位高或低跳閘

這兩個信號是從汽包水位調(diào)節(jié)系統(tǒng)發(fā)過來的，如避免誤動則要求水位調(diào)節(jié)有較高的品質(zhì)，系統(tǒng)抗震性較強(qiáng)，應(yīng)能適應(yīng)負(fù)荷的劇烈變化。

8．4 爐膛壓力高或低跳閘

其動作邏輯為三取二，如果不是真正的爐膛壓力發(fā)生波動，不會出現(xiàn)誤動，所以必須保證一次元件不堵不漏，對一次元件進(jìn)行定期檢查。

8．5 主燃料喪失跳閘

主要是防止無粉層運(yùn)行來的跳閘信號，需注意以下幾方面問題：

1） 保證燃油跳閘閥的電磁線圈有可靠的電源，解決辦法是從直流屏單獨(dú)取電源，以區(qū)分其它電源。

2） 保證燃油跳閘閥用壓縮空氣減壓閥后壓力在一定值，空氣壓力波動較小時，不應(yīng)造成閥門振動，造成開反饋喪失，引起MFT。

3） 經(jīng)常巡視霧化蒸汽壓力低壓控和燃油壓力低低壓控的取樣管，看是否有泄漏點(diǎn)，如發(fā)現(xiàn)問題將保護(hù)解除后，進(jìn)行處理。

4） 每個油角的三用閥開位、關(guān)位、POC位反饋和角火焰證實(shí)信號都在一個端子板上，使用一個保險帶的24VDC電源，若其中任一信號出現(xiàn)問題，使保險熔斷，則其它信號全部消失，生成“任一油閥未關(guān)且無火檢條件”去關(guān)燃油跳閘閥造成MFT。解決辦法使將三用閥關(guān)反饋和POC反饋信號分接在使用不同保險的端子排上。

8．6 空氣流量小于30%跳閘

這一信號是從送風(fēng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)發(fā)過來，則需提高送風(fēng)調(diào)節(jié)的品質(zhì)，而避免誤動。

8．7 子模件喪失跳閘

這一邏輯反應(yīng)的是AP04主模件下任一子模件壞質(zhì)量即發(fā)生MFT，那么就應(yīng)在點(diǎn)火前仔細(xì)檢查所有子模件是否插牢。

8．8 機(jī)組火檢故障跳閘（即黑爐膛）

在較少粉層投入時，易發(fā)生此MFT條件，如A單層粉運(yùn)行，這時需要AB層油支持，這時若少于3支油槍運(yùn)行而粉層又燃燒不好，火焰證實(shí)信號少于3個時，則發(fā)生MFT所以要保證投入油層油槍最好全部投入，使助燃效果更好。

8．9 喪失排粉機(jī)跳閘

當(dāng)斷油投粉時，若環(huán)路通訊發(fā)生故障，則必產(chǎn)生所有排粉機(jī)停信號，發(fā)生MFT。所以對環(huán)路通訊模件也要經(jīng)常進(jìn)行檢查，保證主運(yùn)行和冗余通訊模件處于正常狀態(tài)。

8．10 喪失探頭冷卻風(fēng)跳閘

檢查冷卻風(fēng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向是否正確，同時對整個冷卻風(fēng)管路檢查有無漏點(diǎn)作好冷卻風(fēng)機(jī)出口試驗及兩臺風(fēng)機(jī)聯(lián)鎖試驗，保證風(fēng)機(jī)出口壓力送到要求時，風(fēng)機(jī)不超額定電流，兩臺風(fēng)機(jī)均應(yīng)合乎要求。一臺運(yùn)行，一臺備用。一臺跳閘或出口壓力低則備用風(fēng)機(jī)應(yīng)立即投入運(yùn)行。

8．11 MFT繼電器失電動作

為保證MFT繼電器回路24VDC電源的可靠性，經(jīng)常檢查繼電器接點(diǎn)接線是否牢固。

8．12 汽輪機(jī)跳閘

此項主要防止兩個主汽門行程開關(guān)及連接電纜過熱問題，如電纜被熱管道烤焦，兩個主汽門關(guān)信號都來，則發(fā)生MFT，所以每次機(jī)組啟動應(yīng)檢查電纜狀態(tài)。