“科技創(chuàng)新是一個(gè)企業(yè)發(fā)展的靈魂。作為一家全球性的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的科技創(chuàng)新型企業(yè)，合眾新能源始終注重研發(fā)生態(tài)的布局?！?日前，在出席該公司硅谷智能駕駛研發(fā)中心掛牌儀式時(shí)，合眾新能源副總裁彭慶豐表示，未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)依然是核心技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，只是這次競(jìng)爭(zhēng)，合眾新能源與國際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手站在了同一起跑線。

過去，每當(dāng)話及汽車產(chǎn)業(yè)，總是繞不開發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等技術(shù)，而今，在新能源汽車的風(fēng)口時(shí)代，車企比拼的不再是傳統(tǒng)燃油汽車的機(jī)械精密制造技術(shù)，而是基于“三電”的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)與打通產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的智造技術(shù)。雖然技術(shù)發(fā)展的風(fēng)向變了，但車企之間的競(jìng)爭(zhēng)依然靠得是核心技術(shù)，只是由發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等技術(shù)轉(zhuǎn)向了“三電”。

“三電”技術(shù)是基礎(chǔ) 也是競(jìng)爭(zhēng)核心

電池、電控、電機(jī)“三電”技術(shù)，是新能源汽車技術(shù)發(fā)展的內(nèi)核，也是區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車的標(biāo)志?！叭姟奔夹g(shù)是一個(gè)有機(jī)體系，缺一不可，但對(duì)汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力影響最大的是電池技術(shù)，因?yàn)殡姵丶夹g(shù)的水平直接關(guān)系車輛的車輛性能、續(xù)航里程與生產(chǎn)成本，這是廠商最關(guān)注的技術(shù)領(lǐng)域。

“為了突破新能源汽車‘三電’技術(shù)，解決新能源汽車電車?yán)m(xù)航、充電效率及電機(jī)動(dòng)力等問題，我們成立了專門的‘三電’技術(shù)研發(fā)部門，通過建立完善的技術(shù)研究體系，完成了新能源汽車技術(shù)整合?！迸響c豐說，為了促進(jìn)研發(fā)，合眾新能源制定了全球化戰(zhàn)略研發(fā)矩陣，而在硅谷掛牌成立智能駕駛研發(fā)中心，就是實(shí)施這一戰(zhàn)略規(guī)劃的關(guān)鍵一環(huán)。

據(jù)了解，除了硅谷智能駕駛研發(fā)中心，合眾新能源還計(jì)劃在意大利、德國等地建立設(shè)計(jì)中心、工程與技術(shù)中心，并與現(xiàn)在的上海研發(fā)總部、嘉興研發(fā)中心（合眾新能源與清華長三角研究院共同成立的新能源汽車研發(fā)中心）等，一道形成“四國五地”的研發(fā)戰(zhàn)略布局。

合眾新能源全球布局技術(shù)研發(fā)中心，關(guān)鍵聚焦在汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的核心技術(shù)和前沿技術(shù)的研發(fā)、試驗(yàn)和驗(yàn)證，以掌控新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)的核心技術(shù)，為未來新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

數(shù)據(jù)顯示，截至2017年末，合眾新能源在汽車技術(shù)研發(fā)方面取得了可喜的成績(jī)，已在‘三電’、汽車安全、輕量化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域申請(qǐng)了專利180余項(xiàng)，授權(quán)發(fā)明專利4項(xiàng)，實(shí)用新型專利29項(xiàng)，外觀設(shè)計(jì)9項(xiàng)。

堅(jiān)持自主研發(fā) 掌握關(guān)鍵技術(shù)

對(duì)于新能源汽車企業(yè)來說，掌握“三電”核心技術(shù)，其重要性不言而喻，但掌握“三電”技術(shù)并不是一件簡(jiǎn)單的事兒，需要大量人力和財(cái)力，還要付出相當(dāng)長的時(shí)間成本。出于各種現(xiàn)實(shí)因素的考慮，很多造車新勢(shì)力并沒有沒有完整的“三電”技術(shù)，而是靠外部資源的整合，實(shí)現(xiàn)“三電”技術(shù)的供給。

與起家于互聯(lián)網(wǎng)的新勢(shì)力車企不同，從創(chuàng)始的那天起，合眾新能源就擁有一個(gè)完整的經(jīng)驗(yàn)豐富的新能源汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其創(chuàng)始人方運(yùn)舟本身就是國家新能源汽車技術(shù)專家，可以說，是中國新能源汽車行業(yè)第一代研發(fā)人，掌握“三電”核心技術(shù)自然不在話下。

“在核心技術(shù)方面，我們要做的不是行業(yè)資源整合者，而是行業(yè)技術(shù)的引領(lǐng)者，我們有自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，已經(jīng)掌握了‘三電’核心技術(shù)。”彭慶豐說，能否掌握“三電”核心技術(shù)，對(duì)車企來說，影響甚大，比如成本控制、技術(shù)應(yīng)用的成熟度、技術(shù)集成與售后服務(wù)的效率與質(zhì)量等，有沒有掌握“三電”技術(shù)，區(qū)別是相當(dāng)大的。

比如售后服務(wù)方面，如果客戶車輛在使用過程中“三電”部分某一處發(fā)生技術(shù)性故障，掌握“三電”技術(shù)的車企能快速做出服務(wù)響應(yīng)，使用戶得到又好又快的服務(wù)，及時(shí)解決客戶的問題，而通過第三方資源整合，處理問題的方式和結(jié)果就不同了，服務(wù)質(zhì)量、時(shí)間、效率與成本差異很大。

沒有金剛鉆，不攬瓷器活，可以說，能否掌握核心技術(shù)，直接影響企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，從研發(fā)、到產(chǎn)品，再到服務(wù)，甚至行車體驗(yàn)等，都會(huì)產(chǎn)生很大的影響。而市場(chǎng)對(duì)于掌握核心技術(shù)的合眾新能源汽車了解并不多，這也恰恰是合眾新能源務(wù)實(shí)的企業(yè)文化的體現(xiàn)，事情做好了再對(duì)外說，正可謂，技以載道，大業(yè)匠心。

與大多人印象中名聲噪起的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力不同，合眾新能源埋頭技術(shù)研發(fā)，潛心工藝品質(zhì)，目標(biāo)只有一個(gè)，那就是給消費(fèi)者打造一款行業(yè)標(biāo)桿性的滿意的產(chǎn)品，讓消費(fèi)者用的開心、舒心、暖心。據(jù)悉，合眾新能源首款量產(chǎn)車將于今年三季度上市，目前，車輛正處于密集的路測(cè)階段，產(chǎn)品能否給消費(fèi)者一個(gè)驚喜，讓我們拭目以待吧。