一、主要交通運(yùn)輸方式

1．現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式：

鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸。

2．主要交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)：

3．交通運(yùn)輸方式發(fā)展方向：

高速化、大型化和專(zhuān)業(yè)化。

二、交通運(yùn)輸布局

1．交通運(yùn)輸網(wǎng)

（1）構(gòu)成要素

①交通運(yùn)輸線：如鐵路、公路、航道

②交通運(yùn)輸點(diǎn)：如車(chē)站、港口、航空港

（2）主要類(lèi)型

①按形式：?jiǎn)我贿\(yùn)輸網(wǎng)和綜合運(yùn)輸網(wǎng)

②按層次：省級(jí)、大區(qū)級(jí)、國(guó)家級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)

2．影響交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素

（1）經(jīng)濟(jì)因素——決定性因素。

（2）社會(huì)因素——主要因素。

（3）技術(shù)因素——保障性因素。

（4）自然因素——限制性因素。

3．典型案例：南昆鐵路的建設(shè)。

（1）影響因素：

國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人口和城市的分布、科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步等。

（2）重要意義：

帶動(dòng)、繁榮沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

【圖文拓展】

1．公路與運(yùn)輸距離

公路運(yùn)輸能實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”服務(wù)，且容易裝車(chē)，對(duì)商品損傷較小，可作為其他運(yùn)輸方式的接運(yùn)工具，適于中短距離運(yùn)輸；但在缺少鐵路、交通不便的山區(qū)、高原，公路運(yùn)輸也適宜長(zhǎng)途運(yùn)輸。

2．集裝箱與專(zhuān)業(yè)化

集裝箱將貨物集合組裝成集裝單元，在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車(chē)輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。

3．山地對(duì)交通線的影響

山地起伏大，交通線盡量沿等高線修建，避開(kāi)地形復(fù)雜的地區(qū)；在陡坡上修路要修成“之”字形彎道或開(kāi)鑿隧道（從背斜部位穿過(guò)，避開(kāi)斷層帶）。

4．以橋代路的目的

以橋代路在人均耕地少的地方是節(jié)約耕地；在凍土、黃泛區(qū)是防止地質(zhì)災(zāi)害對(duì)鐵路的影響；在自然保護(hù)區(qū)是為野生動(dòng)物提供遷移通道；在城市是為提高交通通達(dá)度。

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