故障現(xiàn)象

一輛2010款的奧迪A6L 2.0TFSI轎車，發(fā)動機(jī)型號為BPJ，搭載CVT無級變速器，行駛里程98,500km。車主夜里駕車回家時，車輛發(fā)動機(jī)突然熄火，無法再啟動，第二天拖車進(jìn)廠報修。

故障診斷與排除

啟動發(fā)動機(jī)，電動機(jī)正常轉(zhuǎn)動，車輛無啟動的跡象。連接大眾診斷儀VAS-6160，如圖1所示，報“2缸/4缸點(diǎn)火促動斷路，無信號/通信”故障。測量點(diǎn)火線圈電路，供電；1-2號腳電壓為12.8V，正常。

主修技師懷疑點(diǎn)火線圈故障，試換了一組點(diǎn)火線圈，試車，無法啟動。此時懷疑發(fā)動機(jī)控制單元損壞，隨即更換了發(fā)動機(jī)控制元，做完防盜程序后啟動發(fā)動機(jī)，依然無法啟動。拆下火花塞，發(fā)現(xiàn)火花塞上無汽油油跡，懷疑低壓燃油泵損壞，無法供油，立即將清洗燃油油路吊瓶中的清洗液直接接入油路，啟動車輛，故障依舊。這時，有位技師說曾經(jīng)碰到過油軌上高壓傳感器損壞失效，無故障碼卻導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法啟動的情況，試換了高壓油軌傳感器，無效。

后來筆者參與了該車的故障排除過程，經(jīng)詢問得知，該車點(diǎn)火線圈供電/接地情況良好，決定先做一個點(diǎn)火線圈的試跳高壓火實(shí)驗(yàn)，將點(diǎn)火線圈從缸蓋內(nèi)拔出，插上火花塞并對地，其結(jié)果為不跳火。

有供電為什么會不跳火？是否是接地有問題？現(xiàn)在的情況是沒有高壓火、發(fā)動機(jī)控制單元關(guān)閉噴油。

沒油沒火發(fā)動機(jī)肯定無法啟動。該車是在行駛途中突然熄火的，根據(jù)故障碼提示，問題鎖定在點(diǎn)火線圈線路接觸不良。

正在大家一籌莫展的時候，站在車身旁的一位技師用手拉了一下膨脹水壺旁邊的一根撘鐵線(搭鐵點(diǎn)位置見圖3)，發(fā)現(xiàn)其松動，立即用工具緊定，啟動車輛，故障現(xiàn)象消失，車輛成功啟動。

筆者詢問主修技師得知，點(diǎn)火線圈2號腳與撘鐵點(diǎn)的電阻是18Ω，如果是這樣，早就應(yīng)該檢查搭鐵線。因?yàn)辄c(diǎn)火線圈搭鐵出現(xiàn)了問題，使點(diǎn)火線圈無法正常工作，最終不能點(diǎn)火。當(dāng)時，筆者因疏忽沒有動手測量點(diǎn)火線圈的接地電阻，誤認(rèn)為1-2號腳供電電壓正常，接地就不會有問題，其實(shí)不然。為了再現(xiàn)故障，我們又將搭鐵螺母松動，這時，發(fā)動機(jī)無法啟動。測量點(diǎn)火線圈2號腳對地電阻，為18～19Ω；緊定螺母后測量點(diǎn)火線圈2號腳對地電阻，只有0.4Ω，啟動發(fā)動機(jī)，順利啟動。

由圖4可知，131連接645搭鐵點(diǎn)，645接地點(diǎn)位置如圖5所示。緊定搭鐵線，再次測量點(diǎn)火線圈2號腳與其搭鐵電阻，為0.4Ω，正常，故障徹底排除。

維修小結(jié)

點(diǎn)火線圈地線回路直接搭接在車架金屬機(jī)件上，接地線通過車身的金屬回路引導(dǎo)到蓄電池負(fù)極，其利用發(fā)動機(jī)與汽車底盤的金屬體作為公共通道，來完成搭鐵目的，為了增加電流承載能力和降低導(dǎo)線阻抗，搭鐵線一般采用較粗的銅質(zhì)線。正是由于采用單線制接法，導(dǎo)致了不同負(fù)載上的電流在不同的節(jié)點(diǎn)進(jìn)入，可將整個汽車的搭鐵作為一條很長的電阻帶。本案例中點(diǎn)火線圈搭鐵線緊固螺母松動，造成了接地回路接觸不良，從而產(chǎn)生了接觸電阻，引起了壓降，等于在點(diǎn)火線圈初級線圈上串聯(lián)了一個18Ω的電阻，電壓分壓，點(diǎn)火線圈初級線圈供電電壓下降，使其無法正常工作。可能大家會問，為什么用萬用表測量點(diǎn)火線圈1-2號腳的電壓是12.8V呢？因?yàn)闆]有帶負(fù)載，此刻測量的電壓是虛電壓，如果用帶燈泡的試燈去試，燈泡可能會很暗.